公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用初探

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系不斷完善，社會(huì)結(jié)構(gòu)建設(shè)的完整規(guī)劃作用性越來越突出，優(yōu)化社會(huì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，做好交通樞紐體系構(gòu)建是關(guān)鍵，尤其是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)建設(shè)，在社會(huì)資源運(yùn)用中占有重要地位，做好公路工程檢測(cè)，能夠最大程度確保公路施工技術(shù)與施工結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)各部分發(fā)展相連接。為了充分發(fā)揮公路工程檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，掌握好技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用是關(guān)鍵。

1 公路工程檢測(cè)概述

公路工程檢測(cè)是通過數(shù)字程序，網(wǎng)絡(luò)評(píng)估等新型技術(shù)，對(duì)工程施工技術(shù)、材料等方面進(jìn)行綜合性審查，公路工程檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了工程技術(shù)全面性檢查、技術(shù)運(yùn)用結(jié)構(gòu)化管理，以及工程開展信息的數(shù)據(jù)收集與合核實(shí)，是現(xiàn)代公路工程分析的主要評(píng)價(jià)依據(jù)。

結(jié)合公路工程檢測(cè)的基本理論，對(duì)工程施工的基本作用概括為：其一，工程施工現(xiàn)場(chǎng)的綜合性評(píng)估，包括公路施工階段各種施工工序的分析、數(shù)字化程序評(píng)估，能夠在第一時(shí)間進(jìn)行工具施工監(jiān)控，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的理論知識(shí)進(jìn)行公路技術(shù)指導(dǎo)；其二，公路工程檢測(cè)能夠依據(jù)施工圖，實(shí)行工程各部分資源綜合應(yīng)用，選擇最佳的實(shí)施方案和材料購買方案，能夠降低工程施工成本，提升公路施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；其三，公路工程檢測(cè)能夠作為公路質(zhì)量檢驗(yàn)核查的主要檢驗(yàn)手段，實(shí)行不定期的施工抽查，是現(xiàn)代工程安全保障的首要途徑。

2 公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用要點(diǎn)分析

2.1 施工資源全面監(jiān)測(cè)

公路施工全面性建設(shè)，保障工程施工材料的質(zhì)量是關(guān)鍵。因此，公路工程檢測(cè)對(duì)材料監(jiān)控，要對(duì)公路施工中運(yùn)用的水泥、沙石、以及鋼筋等基礎(chǔ)資源進(jìn)行檢測(cè)。舉例說明，公路施工人員運(yùn)用檢測(cè)儀器對(duì)公路施工的資源進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，按照公路施工石子顆粒標(biāo)準(zhǔn)3-5厘米為最佳，對(duì)公路工程施工混凝土原材料進(jìn)行材料抽查，如果檢測(cè)人員發(fā)現(xiàn)材料不合格，需要按照檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)重新處理施工材料［1］。

2.2 數(shù)字化地理環(huán)境監(jiān)測(cè)

隨著公路施工管理結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，公路工程檢測(cè)體系中也不斷融合新技術(shù)形式?，F(xiàn)代公路工程檢測(cè)數(shù)字化程序中，雷達(dá)監(jiān)控是最常見的施工中抽查檢測(cè)形式，公路工程檢測(cè)在現(xiàn)有資源控制的基礎(chǔ)上，建立外部衛(wèi)星監(jiān)控、內(nèi)部雷達(dá)地理環(huán)境掃描相結(jié)合的公路檢測(cè)平臺(tái)。舉例分析，公路工程檢測(cè)中進(jìn)行施工檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員實(shí)行資源監(jiān)控的過程中，運(yùn)用虛擬程序，在公路施工區(qū)域設(shè)定地理監(jiān)控信息接收點(diǎn)，雷達(dá)短波傳輸體將公路施工地基、路面修繕的實(shí)際情況，以數(shù)據(jù)形式通過雷達(dá)信號(hào)傳輸?shù)綌?shù)字化程序中，本次監(jiān)控的信息公路整體信息剖析合格率為75%，路段破損率為25%。檢測(cè)人員按照雷達(dá)地理加測(cè)反饋的相關(guān)信息，對(duì)25%的不合格部分實(shí)行路段施工調(diào)節(jié)。

同時(shí)，公路工程檢測(cè)地理雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠運(yùn)用地理雷達(dá)監(jiān)控實(shí)行全面化公路信息監(jiān)控運(yùn)算，雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠?qū)肥┕そY(jié)構(gòu)進(jìn)行整體分析，同時(shí)也可以依據(jù)公路檢測(cè)雷達(dá)反饋的檢測(cè)頻率，檢測(cè)分析公路未來施工路段的規(guī)劃情況，做好公路施工問題預(yù)測(cè)，合理進(jìn)行公路施工調(diào)整［2］。

2.3 公路檢測(cè)抽查評(píng)定

公路工程檢測(cè)抽查評(píng)定是公路工程質(zhì)量控制的重要組成部分，運(yùn)用多樣性分析手段實(shí)行公路施工評(píng)定。舉例分析，對(duì)某段公路進(jìn)行檢測(cè)分析時(shí)，檢測(cè)人員按照其施工結(jié)構(gòu)，首先對(duì)公路施工材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)用紅外掃描技術(shù)對(duì)公路施工材料進(jìn)行信息掃描，記錄下公路施工材料檢測(cè)的原始信息。假設(shè)工程施工資料管理檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為，混凝土石子粒徑小于3-8毫米即為符合標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際檢測(cè)的石子中多半為粒徑在4-5毫米，此時(shí)，施工人員可以采用外部機(jī)械加工處理的方式進(jìn)行石子再處理，然后選擇最優(yōu)石子重新進(jìn)行材料評(píng)估；其次，公路工程檢測(cè)重點(diǎn)也包括對(duì)公路上層覆蓋瀝青的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)管理。依據(jù)現(xiàn)代公路瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括：瀝青可塑性檢測(cè)、瀝青施工可配比分析，其中瀝青可塑性處理分析，是通過檢測(cè)人員觀察瀝青在高溫、低溫狀態(tài)下變形幾率。本次工程瀝青高溫下變形幾率為0.015，低溫下變形幾率0.007［2］。依據(jù)工程瀝青分析的一般準(zhǔn)則而言，瀝青可塑性數(shù)值越接近零的，可塑性越強(qiáng)；反之，說明瀝青可塑性越低。而瀝青施工技術(shù)分析也是對(duì)技術(shù)設(shè)備做出全面檢驗(yàn)。

2.4 聲波控制質(zhì)量監(jiān)測(cè)

此外，公路工程檢測(cè)在工程質(zhì)量監(jiān)控中的運(yùn)用，在于公路實(shí)施中技術(shù)檢測(cè)實(shí)行系統(tǒng)體系動(dòng)態(tài)跟蹤處理?，F(xiàn)代公路工程檢采用數(shù)字化程序進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控，我們可以直接按照公路施工需要，重新規(guī)劃資源結(jié)構(gòu)體，實(shí)現(xiàn)公路施工系統(tǒng)資源跟蹤性監(jiān)控，檢測(cè)人員運(yùn)用數(shù)字程序?qū)⒐肥┕がF(xiàn)場(chǎng)安裝監(jiān)控端，一方面施工人員進(jìn)行每天進(jìn)行工程施工信息記錄，另一方面，公路施工結(jié)構(gòu)又實(shí)行公路畫面施工掃描，程序?qū)㈦p向檢測(cè)到的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)行自動(dòng)化整合，以數(shù)字信號(hào)波的形式反饋給檢測(cè)人員。例如，某次公路工程監(jiān)控中，施工人員運(yùn)用電子跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行公路工程檢測(cè)，工程共計(jì)分為5次大規(guī)模檢驗(yàn)，而每一部分又分為10個(gè)子程序，檢測(cè)人員進(jìn)行公路工程施工質(zhì)量分析時(shí)，可以直接運(yùn)用聲波圖進(jìn)行公路結(jié)構(gòu)分析，調(diào)整公路施工的資源結(jié)構(gòu)，達(dá)到公路施工中質(zhì)量問題的隨時(shí)性監(jiān)控調(diào)整。

3 優(yōu)化公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用的策略

3.1 公路工程檢測(cè)不斷升級(jí)

為了進(jìn)一步發(fā)揮公路工程檢測(cè)的質(zhì)量管理作用，全面引導(dǎo)公路工程檢測(cè)技術(shù)在實(shí)踐中不斷升級(jí)。一方面，數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)性應(yīng)結(jié)合技術(shù)實(shí)行技術(shù)綜合拓展，雷達(dá)監(jiān)控、數(shù)字化程序、以及紅外光波掃描技術(shù)，都在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，實(shí)行公路工程檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新，發(fā)揮新技術(shù)在實(shí)際中運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)；另一方面，公路工程檢測(cè)喜技術(shù)不斷升級(jí)，在于公路工程檢測(cè)數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化深入實(shí)施，打破傳統(tǒng)信息中資源管理體系，建立現(xiàn)代資源規(guī)劃體，實(shí)行信息資源更新與拓展。

3.2 管理結(jié)構(gòu)層次化推進(jìn)

公路工程檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，在于建立與現(xiàn)代公路管理結(jié)構(gòu)體相適應(yīng)的公路管理結(jié)構(gòu)向?qū)?，形成具有一定?guī)模的公路工程檢測(cè)開展管理制度體系，如，公里工程施工中公路工程檢測(cè)隊(duì)伍保障總體監(jiān)控部分和各部分工程監(jiān)控部分，公路工程檢測(cè)工作開展，應(yīng)于公路工程施工之間存在著合理的對(duì)接關(guān)聯(lián)，一旦公路工程檢測(cè)某一環(huán)節(jié)存在工程質(zhì)量，能夠在工程檢測(cè)人員中找到檢驗(yàn)責(zé)任明承擔(dān)者，是公路工程檢測(cè)在公路工程施工中發(fā)揮作用的外部保障；同時(shí)，公路工程檢測(cè)層級(jí)化推進(jìn)，在于新技術(shù)在公路工程檢測(cè)中的運(yùn)用，要按照總體控制，互補(bǔ)性調(diào)整公路工程監(jiān)測(cè)管理體系，實(shí)行現(xiàn)代公路管理體系的有序性切分。

3.3 質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確

此外，公路工程檢測(cè)是公路施工質(zhì)量掌控的重要標(biāo)尺，充分發(fā)揮公路工程檢測(cè)在公路施工質(zhì)量控制中的作用，就要進(jìn)一步明確公路工程檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。例如：公路施工檢測(cè)的管理目標(biāo)明確，對(duì)公路工程分析受壓性、承載力標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化管理，為現(xiàn)代公路建設(shè)提供更標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量檢驗(yàn)。

4 結(jié)論

綜上所述，公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用初探，是加強(qiáng)社會(huì)工程施工管理的重要組成部分。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)現(xiàn)代公路工程檢測(cè)分析技術(shù)要點(diǎn)探究，使得公路施工檢測(cè)施工材料全面化檢驗(yàn)、施工地理環(huán)境數(shù)字化監(jiān)控、施工抽查質(zhì)量綜合控制、工程后期質(zhì)量聲波控制；同時(shí)，做好公路工程檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)升級(jí)、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)明確、管理結(jié)構(gòu)層級(jí)化處理。因此，淺析公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用，為現(xiàn)代公路建設(shè)全面推進(jìn)提供技術(shù)支撐。

［1］趙寧，葉力.試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用探討［J］.內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2016（02）：108-109.

［2］邵晨.關(guān)于公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用探討［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2015（34）：386.

［3］肖鏵偉.淺析公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用［J］.廣東科技，2014，23（22）：117-118.