鐵路橋梁連續梁掛籃的施工質量管控

1 工程概況

蒙華鐵路MHTJ-17標廟灣跨滬陜高速公路特大橋連續梁，孔跨為（40+72+40）m三孔后張法預應力鋼筋混凝土連續梁，連續梁橫截面設計為單箱單室、變高度的形式。邊跨現澆段梁長3.75m，邊跨合龍段及中跨合龍段長均為2m，中跨合龍段，邊跨端及0#段中部均設有橫隔梁。每個主橋墩需懸臂澆筑8個梁節段，采用掛籃施工方法進行連續梁施工，連續梁于鐵路里程DK831+311.9～831+330.5處跨越滬陜高速，橋梁與高速公路斜交角為55°。兩側橋梁樁基承臺外沿樁孔貼近高速公路現有隔離柵欄，橋墩承臺低高速公路路面0.5m，滬陜高速現狀6車道。梁底最低處與公路的高差為26米，能夠滿足公路6米凈高的要求。連續梁自3#塊開始進入高速公路，影響長度48m。

2 連續掛籃施工技術

2.1 連續梁掛籃制作

要有具有專業資質的人員制作連續梁掛籃，控制并優化掛籃桁架、衡量桁架、尺寸等參數。同時，還要加工完成掛籃外壁和徑孔磨砂，從而保證掛籃表面足夠光滑，滿足施工要求，同時吊籃外圍要利用薄鋼進行加固處理。應當加強檢查和探測掛籃結構中隱蔽部位，從而保證掛籃質量達標。

2.2 墩頂現澆施工

樁基、墩身等結構是連續梁掛籃施工的基礎，保證基礎質量達標后安裝永久性支座和臨時支墩。在安裝過程中墩頂施工需要利用現澆技術，安裝臨時固定裝置需要在墩梁上完成。為了能夠盡量提高施工效果，需要在裝置設計中以施工要求為基礎，精確計算箱梁中心線，從而保證掛籃施工中軌距能夠滿足標準規定，避免橋梁在使用中因為主梁的移動而發生坍塌等安全事故。墩頂現澆施工中還要在頂板、底板預留孔洞，便于后期埋設設備以及溫度控制。將用于預留孔的鋼管綁定在鋼筋上，根據后期掛籃施工進行位置調整。為此，在調整橫梁位置中可以利用千斤頂并且穩固連接錨桿。

2.3 懸澆掛籃施工

在進行懸澆掛籃施工時，還要加強橋梁線形控制，即根據預留孔中的傳感器數據與預計值的偏差進行施工問題的判斷，并利用線性監測系統對線性進行實時監控，以便及時進行問題的處理。在進行對稱節段澆筑施工時，應做到首節對稱，并對梁端最大節段展開試驗，以加強施工線性的調整和控制。在后續進行各節施工時，還要根據采集的數據進行施工方案的完善，繼而使施工質量得到保證。在進行混凝土澆筑時，可以在拌合站進行混凝土的集中拌制，并利用汽車泵將混凝土泵送入模，然后利用插入式搗固棒進行振搗施工。在施工過程中，要加強對混凝土硬度的控制，以免出現裂縫。

2.4 合攏掛籃施工

懸臂段、邊跨段現澆施工完成后就可以開展整垮合攏施工工作。在合攏掛籃施工中要保證施工現場潔凈，不得有障礙物影響掛籃移動。為了將掛籃滑動靈敏性提高，可以將潤滑油涂抹在滑道表面，從而保證平穩、均衡地進行掛籃移動。合攏掛籃施工中對每段滑道進行監測，避免滑動過程中出現失衡等現象。如果發現掛籃移動發生了偏移的問題要及時進行調整，避免對后期產生影響，出現傾覆等事故。在移動對靠邊跨側掛籃時要安裝合攏段鋼筋、模板等，同時，要鎖定勁骨架。在該操作過程中應當加強對移動架等設施的控制，嚴格確定中心線，保證施工中軌距能夠符合箱梁施工標準。此外，鎖定梁體之后便可以澆筑合攏段，完成掛籃合攏施工。

3 施工質量控制措施

3.1 打造精良的施工團隊

施工隊伍的整體素質直接關系著鐵路橋梁連續梁掛籃施工的質量，為此，施工前應當首先要成立自己的專業化施工團隊。施工前，要做好人員的培訓，提高施工團隊的整體素質，保證工作人員對施工技術有深入地了解，對施工要求有充分的了解。對于一些技術要求高、危險性大的工作，要保證員工取得國家認可的資格證書方可進入施工崗位。同時，施工人員對施工現場的實際情況要有足夠的了解，保證每項工作開展的順利。此外，一旦施工中出現問題要及時做好標記，有相關人員分析并且針對性地進行處理，保證每個施工環節和項目都能夠滿足施工的要求，監理部門也要參與其中，在確認問題處理得當后再進行下一環節施工。

3.2 充分做好技術交底工作

施工中各個部門相互獨立又緊密相連，為此各個部門要做好工作上的協調和交流，保證每項施工完成和開始時都可以實現良好地銜接。通過技術交底能夠有效改善工程銜接工作，所以在技術交底工作中應當從整體上把控施工步驟及工藝，尤其要明確基礎施工中的目標、規范、標準等。

3.3 做好應急措施

鐵路橋梁掛籃施工需要露天完成，大多數工作為高危工作，在施工中難免會遇到緊急情況，為了能夠保證工程順利開展，各環節的施工質量以及施工人員的生命財產安全，應當提前做好應急預案，保證在出現緊急情況時能夠及時采取有效的應對措施。首先，鐵路橋梁連續梁掛籃施工中需要用到大量的機械設備，這些設備會增加施工安全隱患，應當加強對施工設備的檢查，保證設備在使用中順利運轉。其次，工程如遇到塌方問題，需要及時將人員疏散并且撥打救濟電話，在現場開展排查工作，及時救助受傷工作人員。完成人員救助后要分析事故原因，并且做好改進措施，避免再次發生類似的事故。最后，對高空墜物加強管理，嚴禁施工中有高空墜物造成人員、財物的損失，加強檢查高空作業設備。

3.4 控制橋梁線形

在鐵路建設橋梁施工當中，每一個環節所產生的變形以及內力都能夠預算，通過對橋梁的預留孔傳感器所傳輸的數據以及預計數據之間的差異來對橋梁工程施工中所產生的問題進行判斷，防止相關的安全事故產生。加強橋梁線性的監控，可以采用監控測試系統以及計算機軟件實施校準，在一定的時間之內加強對于數據的分析，如果產生問題就需要對其實施調整以及檢測，為下一道工序奠定良好的基礎。

3.5 掛籃拆除控制

掛籃施工完成后需要拆除，但是如果沒有合理選擇拆除方式就會對工程質量以及施工安全產生影響，所以要嚴格控制掛籃拆除工作施工工藝和質量。在完成預應力束張拉后開展拆除工作，對拆除步驟和順序做好明確規定。拆除過程中，要遵守先安裝后拆除、后安裝先拆除的原則，為了避免發生重復操作現象，要在拆除過程中做好相應工作的記錄和標記，由專門的部門或者人員保管拆除材料。

4 結束語

在鐵路橋梁連續梁掛籃施工中需要加強了解鐵路橋梁施工技術，加強對施工質量的控制。在鐵路橋梁工程施工中，掛籃施工技術已經得到了較為廣泛的應用，有著操作簡便、靈活等效果，能夠有效提升鐵路橋梁施工效率和質量。所以，應當加強對該技術的推廣。本文以工程實例為基礎，分析了鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術，并且提出了加強施工質量控制的措施。希望本文的提出能夠為相關工作者提供一定的參考。

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