市政道路施工質(zhì)量通病及對策

隨著城市化進程的加快發(fā)展，市政道路的建設(shè)的規(guī)模逐漸擴大，在對市政道路的使用中產(chǎn)生的各種各樣的質(zhì)量問題，對道路的正常使用與社會的穩(wěn)定進步有著積極的影響。本文本文主要以××工程為例，對其他市政道路存在的通病進行分析，并在本工程中進行了控制和解決。

1 市政道路施工質(zhì)量主要通病的相關(guān)分析

1.1 路基沉降不均勻的問題分析

路基和溝槽回填土沉降的不均勻問題是市政道路施工質(zhì)量中存在的最為主要的通病。路基和溝槽回填土的不均勻沉降問題會使得市政道路在使用過程中發(fā)生跳車的情況，這樣就會影響到行車人員在駕駛過程中的舒適問題，還對行車帶來不必要的安全隱患。造成這種通病情況的發(fā)生的原因，既包括回填土的質(zhì)量問題，也包括施工中的壓實問題。

1.2 坑槽與沉陷問題分析

坑槽與沉陷一般情況下都是一起出現(xiàn)的，它們的出現(xiàn)需要一個發(fā)展的過程，在坑槽與沉陷剛剛出現(xiàn)的階段，其都是比較輕微的路面問題，如果沒有相關(guān)的專業(yè)人員進行及時處理，就會隨著時間的推移形成較為嚴重的路面問題。路面坑槽主要是在行車的作用下，路面的骨料出現(xiàn)部分脫落的情況形成的坑洼。沉陷就是路基壓實工作沒有做好或者構(gòu)造物的地基土質(zhì)沒有達到要求，在水與荷載等外界因素的影響下出現(xiàn)的豎向變形問題。導致路面發(fā)生沉陷問題是由于路基的強度不夠或者路基不均勻，行車載荷與自然環(huán)境因素對其產(chǎn)生的影響，使得路面發(fā)生下陷情況或者局部的滑動問題，最后出現(xiàn)路面沉陷的情況。

1.3 路面裂縫的問題分析

裂縫是因為瀝青在硬化的過程中的因為溫度的變化，使得脹縮不夠均勻，進而出現(xiàn)縫隙情況。裂縫也是市政道路較為普遍的問題之一，根據(jù)其的特點可以把裂縫分成幾個類型，包括縱向裂縫和橫向裂縫以及網(wǎng)裂，還包括龜裂與彎曲裂縫等。如果路面發(fā)生裂縫情況，在自然環(huán)境的影響下，包括降水等問題，就會使得雨水危害到路面的面層與基層，導致道路承載水平降低，如果沒有及時修補，裂縫慢慢擴大，最后甚至會影響路面行車。

2 ××市市政道路改造實例分析

XX市通過不斷的發(fā)展與建設(shè)，公路交通已經(jīng)得到全面的發(fā)展，很多高速公路經(jīng)過此地并輻射到全省各個地區(qū)。現(xiàn)階段該市機動車數(shù)量大概有一百二十萬輛，導致市區(qū)的交通問題逐漸凸顯出來，外地的過境車輛也能夠集中到該市的一環(huán)和二環(huán)位置，交通壓力過大，導致近些年來道路出現(xiàn)破損問題。下面是對該工程出現(xiàn)的問題對策的分析。

2.1 對施工過程進行全面控制

市政道路質(zhì)量通病解決方法有很多，最重要的是在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制。對施工過程進行全面的控制要從以下幾個方面進行考慮。首先，對土方路基施工過程的控制，土方路基施工的控制包括五個部分，其一，施工中對放樣斷面的測量。其二，細致處理和壓實原有道路的路面。其三，土方材料要符合標準，保持良好的密度與含水量。其四，對于土方層的松鋪度與橫坡要進行準確設(shè)置。最后，要控制好填土的含水量，實施分層壓實過程中要確保符合相關(guān)的標準，對于混凝土施工的控制也可以總結(jié)成為五個部分。要把基層強度與平整度的問題進行有效控制。要確保混凝土的材料能夠符合相關(guān)的要求與標準，這是保證質(zhì)量的前提。還要對混凝土配比進行明確，保證其的準確性。另外，要合理地對其進行振搗與攤鋪以及成型，使得離析問題不會出現(xiàn)。最后，做好養(yǎng)護工作，控制好鋸縫和時間問題。對于回填土施工的控制。在這個階段，施工單位相關(guān)的管理人員要和專業(yè)的施工人員做好相關(guān)的溝通，使得回填土的虛鋪厚度和壓實機械噸位保持合理與科學。想要做好路基回填土的壓實工作，可以根據(jù)實際情況來采用水平分層的施工壓實法來保證工作的效果。如果路基的原地面的橫縱坡超過一比五時，就要建設(shè)臺階來保證不出現(xiàn)問題。在對溝槽要依據(jù)具體的情況分段填土，并且建立分層臺階，臺階的高度和壓實的厚度相同。

2.2 過深坑槽的修補方式分析

部分坑槽發(fā)現(xiàn)較晚，深度甚至達到基層，在進行修補的過程中必須從路基的基層展開修補工作，如果坑槽中存在積水，在排出之后才能夠施工，如果有稀泥的情況要將其挖除，保持坑槽干凈，還要使用達到相關(guān)要求的含水量的基層填充材料對坑槽來重新填注，填注平整以后進行壓實工作。坑槽深度過大，已經(jīng)穿過路基大于三十厘米時，就要采取路基分層填注壓實的修補方式，等到完全做好相關(guān)工作時再鋪設(shè)路面的面層。

2.3 對于路面沉陷的修補方式分析

路面沉陷是由輕到重的緩慢的過程，部分路面沉陷程度比較輕，不容易被發(fā)現(xiàn)。路面沉陷的修補手段首先要銑刨沉降位置的路面，對路基面層重新進行攤鋪。氛圍下面幾個步驟。首先，要確定標高，這樣來明確銑刨的范圍。沉陷通常情況下主要出現(xiàn)在較大的區(qū)域中，區(qū)域中的路面縱坡與橫坡都會因為沉陷問題產(chǎn)生一定的變化，這就需要對沉陷的區(qū)域范圍進行確定。并且，為了保證攤鋪機可以正常作業(yè)，要保持維修距離超過三十米。其次，對原路面進行銑刨工作。銑刨的范圍已經(jīng)明確，就要對已經(jīng)確定好的沉降的路面范圍進行銑刨。需要注意的是，在銑刨過程中對步驟進行科學確定，以降低對市政公路的正常通行的影響。銑刨工作結(jié)束后，要對切縫與路床進行清理，使得接口可以保持平順，使得之后施工可以更加順利地進行。最后，要對路面噴灑薪層油。在噴灑過程中，必須保持噴灑的均勻與厚度的相同。最后，碾壓成型階段就完成了沉陷的修補。

2.4 對于排水管道設(shè)計優(yōu)化的方式分析

對于市政道路的排水管道的設(shè)計與建設(shè)，要根據(jù)城市道路建設(shè)的相關(guān)準則來進行合理的設(shè)計與施工。在對排水管道進行施工的準備階段，要對管道鋪設(shè)的綜合路線進行全面的分析與研究。比如，管道實際的寬度和管道的數(shù)量以及管道鋪設(shè)的位置等問題都要和具體的鋪設(shè)路線的自然環(huán)境相相適應(yīng)。排水管道鋪設(shè)在慢車道下方的位置較為科學，這是因為慢車道車流量相對于快車道來說較小，所以對路面振動的影響相對比較小，可以保證排水管道具有良好的使用環(huán)境。如果道路較寬時，可以根據(jù)實際的情況在道路兩側(cè)建設(shè)相應(yīng)的排水管道。

2.5 對于路面養(yǎng)護方法分析

路面的后期養(yǎng)護也是非常重要的，養(yǎng)護工作沒有做好，對于路面施工的質(zhì)量也有著不利的影響，也會引起路面裂縫的產(chǎn)生。市政路面的養(yǎng)護工作，要做到以下幾點。第一，對路面進行灑水處理。因為路面的溫度過高會導致路面水量變少，很容易出現(xiàn)路面干裂的狀況。灑水可以使得混凝土表面具有一定含水量，對道路起到保護作用。第二，路面因為暴露在戶外，會受到自然因素的的影響，比如混凝土受到凍害，也會影響道路的質(zhì)量。想要保持混凝土的濕潤度，在夜間可以用草簾與麻袋對路面進行覆蓋，保證路面不受環(huán)境影響。白天溫度過高時可以每兩小時灑一次水，夜晚保持灑水2次左右即可。

3 總結(jié)

總而言之，現(xiàn)階段市政道路施工還有一定的質(zhì)量通病，想要提高市政道路的施工質(zhì)量，就要對施工的通病來分析與研究，制定相關(guān)的道路施工質(zhì)量通病的對策與措施，使得市政道路可以有效使用。

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