公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用淺談

伴隨著我國經濟的迅速增長，公路工程項目建設也越來越多，公路更是修到了地形地質更為復雜的地區，與此同時產生的施工難度也不斷在加大，針對越來越高的需求，公路工程施工技術也在不斷改善，為了確保迎合新時代需求的路橋施工能更好的承載社會需求，必須要結合實際道橋施工情況合理引入預應力施工技術，盡管預應力施工技術在我國的起步較晚，但是因其可以有效提升路橋施工質量，憑借其較強的穩定性和易施工低成本的特點，因此發展速度較快，目前已經形成完善的技術應用體系，廣泛用于公路工程道橋施工種，有效促進了我國路橋工程的建設發展。

1 預應力技術簡介

預應力技術是公路工程道橋施工中較為常用的一種加固手段，主要加固對象是混凝土構件，通俗來講就是預加在施工主體上的應力，在施工過程中給工程主體結構以應力支持，作用是可以優化結構框架，達到更穩定的目的。現場施工人員在橋梁結構受到荷載之前組成相應的混凝土構件，這種混凝土構件是由高強度的鋼材和高強度的混凝土支撐因此強度也比普通的混凝土構件要強很多，并且預應力混凝土構件有很好的抗滲性抗疲勞性，能夠很好的提升道橋結構強度，從而提高公路承載能力，有效的延緩構件開裂，確保公路橋梁的施工質量。

2 預應力技術在公路工程道橋施工中的實際應用

在目前的公路工程道橋施工中使用的施工材料大都是鋼筋混凝土為主體材料，混凝土結構本身具有一定的強度和韌性，但是混凝土特性產生發生問題頻率最高的問題是混凝土結構受損后出現裂縫，裂縫問題會直接影響道橋的使用壽命以及安全性能，甚至造成難以預估的不良后果。預應力技術的應用可以有效增加結構應力，通過在工程構件正式投入施工前將應力增加在混凝土結構中，從而有效的解決混凝土裂縫問題。

（1）在工程施工過程中，鋼絞線的選擇也對工程有十分重要的影響，在眾多鋼絞線當中應用最頻繁的是低松弛鋼絞線，經濟耐用外形美觀，能夠縮減剛才用量降低工程造價。預應力的使用對象不僅是混凝土構件，還體現在道橋工程的很多方面，在受彎構件中應用預應力施工技術的時候需要首先對受彎構件進行加固，以提升受彎構件的承載能力，其中碳纖維具有較高強度，是應用非常廣泛的主要加固材料。在多跨連續道橋施工中，如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法符合施工要求，也需要針對性使用粘貼纖維加固措施對正彎矩區和負彎矩區進行區分加固。通過對構件的補強措施達到加固改善的目的，，提升性能的同時也延長使用壽命。

（2）如今我國的交通壓力與日增加，公路橋梁的施工結構也呈現規模化拓展，公路橋梁的數量和建設難度也不斷增大，為了應對這種發展，構件的受彎力也需要更好的提升，在這個發展環境之下，箱梁的使用頻率進一步得到增加，在公路橋梁中的鋼筋混凝土不僅僅是結構部件，更是承載拉力的關鍵，因此無論對拉應力還是受壓部位的應力值都有更高的要求，所以需要針對施工特點及要求采取針對性的技術措施進行優化，使用碳纖維粘貼法對土梁進行處理，碳纖維粘貼法的施工技術要求簡單并且在與預應力有機結合以后更能凸顯優勢特點，為公路橋梁的性能提供更夯實的基礎。

3 預應力施工技術現存問題

預應力施工技術應用廣泛，在公路工程道橋施工過程中應用產生最為嚴重的問題就是混凝土收縮，眾所周知在道橋施工會大量的使用混凝土材料，如果在混凝土環節出現問題，那么工程質量將無法得到保障，混凝土收縮會直接導致結構變形，產生收縮的主要原因是在施工過程中運用預應力施工技術過程中施工人員在混凝土當中過量使用添加劑，添加劑的使用雖然可以有效提升結構和易性，但是如果使用量得不到合適控制的話，將會直接影響使用效果，降低施工質量。同時，預應力技術投入使用年限不長，很多施工單位暫時還沒掌握最為有效的施工方式，無法將預應力技術的作用最大限度的釋放發揮，因此在施工過程中不能對張拉力進行很好的控制，如果施工單位沒有體驗到預應力施工技術的優勢，將會對此施工技術不夠重視，那就將不會對預應力技術進行廣泛培訓和指導，從而導致大部分施工人員對此技術缺乏真正的了解和掌握，如果施工技術方案不完善，監管不到位，施工人員無法正確使用預應力技術，則有可能造成管道堵塞或者其他安全問題，也無法達到最好的施工效果，這對我國公路工程道橋施工無法起到積極促進作用，是我們堅決要杜絕的。

4 預應力施工技術在公路工程道橋施工中的質量控制

4.1 做好下料處理工藝

在預應力鋼筋張拉施工結束之前，需要先在錨墊板和鋼管中進行灌漿以便形成粘貼段，用來固定預應力筋，在下料過程中，施工單位需要不斷清理粘結段并且將多余的鋼絞線去除，尤其要注意對上面油脂和PE層的清除，注意對粘結段的長度和位置也應按照施工要求進行有效控制，同時還應考慮預應力鋼筋張拉下垂可能對施工帶來的不良影響，對應處理，只有這樣才能確保預應力鋼筋兩端部位的粘結段承受相等的粘結力。

4.2 壓漿施工方法的合理應用

在應用預應力施工技術的過程中，需按設計施工要求對索錨橫梁的粘結度進行質量把控，按照施工設計規定的張力值，對壓漿密實度合理控制，管控好粘結路段的粘結力，粘結力要求不能低于施工設計規定的張力。在正式施工前按照一比一的模型進行小階段試驗后再投入施工，道橋預應力施工要求在張拉施工結束后一天內完成，要有效的控制好壓漿壓力確保施工的均勻和穩定。

4.3 施工過程的質量管理

在公路工程道橋施工中，如果使用了預應力技術，那就需要嚴格按照工程設計和施工規范控制張拉應力和伸長值，在施工過程中要采用一系列的防治措施對預應力孔道接口位置及孔道孔端等位置進行處理，避免異物進入管孔，防止出現堵塞或者滲漏等明明可以避免的問題。除了控制設計階段之外還應嚴格管理混凝土結構施工過程，對預應力混凝土結構施工的原料進行管理，做好原料的檢驗與驗收，確保使用符合施工要求的原材料，做好鋼筋的存放工作，合理使用切斷機或者電弧切割鋼筋，按照嚴格的計算方法計算灌漿量，按照要求管理孔道漿體的飽滿程度，對于下層孔道中存在的較大長度的灌漿孔和排氣孔尤其要注意，底部的牢固性更為重要，在對混凝土進行振搗的過程中也要避免接觸到預應力孔和錨具，防止出現移位或者損傷，必要時候使用合適的鋼筋棒對容易出現沉陷裂縫的地方進行人工倒插處理。

5 結語

城市發展越壯大，公路道橋工程越是不可或缺的組成部分，為了不斷提高施工質量，也為了路橋工程能夠更好的提供安全及穩定的出行保障，因此施工技術的提升以及合理應用對公路道橋工程的意義愈加顯得重要，預應力施工技術的投入使用不僅能夠對道橋施工質量作出保障，更能很好的提升工程結構的穩定，可以說預應力技術的應用質量直接決定了工程建設的質量。雖然目前在公路道橋施工過程中還是會出現很多技術方面的問題，但是針對這些問題我國相關建設研究人員會不斷結合多方面信息進行整合優化，以求更好的服務于建筑行業，為我國的公路工程道橋建設貢獻更多的力量。

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