航空裝備維修質(zhì)量管理與安全

徐明浩

（中航工業(yè)上海航空測(cè)控技術(shù)研究所 上海 201601）

1 航空裝備維修質(zhì)量管理與安全中存在的問題

航空裝備維修質(zhì)量管理和航天領(lǐng)域的維修管理不同，航空裝備主要是給部隊(duì)使用，更加注意的是對(duì)航空裝備使用時(shí)的維修。在航空裝備使用時(shí)出現(xiàn)的維修質(zhì)量和安全問題主要是故障和人為的差錯(cuò)，而導(dǎo)致這些問題產(chǎn)生的一個(gè)是技術(shù)層面，另一個(gè)是管理層面。概括的來說，航空裝備維修質(zhì)量管理與安全存在的問題可以歸結(jié)為三個(gè)：即維修質(zhì)量的管理模式問題，對(duì)維修質(zhì)量管理與安全的意識(shí)問題以及維修質(zhì)量管理與安全的機(jī)制問題。

1.1 維修質(zhì)量的管理模式問題

維修質(zhì)量可以指兩方面的質(zhì)量。首先是維修過程的質(zhì)量，比如航空裝備在使用的過程中是否按照相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，對(duì)使用過程出現(xiàn)的問題是否有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決。其次是維修工作的質(zhì)量，比如領(lǐng)導(dǎo)工作的質(zhì)量、保養(yǎng)和維護(hù)工作的質(zhì)量，檢查檢驗(yàn)工作的質(zhì)量等。這些工作質(zhì)量的目的是為了保障維修過程質(zhì)量的顯著提高。

1.2 對(duì)維修質(zhì)量管理與安全的意識(shí)問題

其次是對(duì)維修質(zhì)量管理與安全的意識(shí)問題，目前在航空領(lǐng)域雖然也開始參照航天領(lǐng)域的管理工作模式，開始突破以往的管理渠道，拓展和應(yīng)用了許多新的管理方法，但是維修人員和管理人員在責(zé)任安全意識(shí)上的不到位使得新的管理模式得不到廣泛有效的推廣。比如有的單位雖然采取了歸零模式，也就是實(shí)行卡片歸零管理，進(jìn)行信息反饋，并對(duì)安全形勢(shì)進(jìn)行有針對(duì)性的分析。但問題是有的管理人員對(duì)歸零管理這一模式的重視程度不高，在進(jìn)行安全形勢(shì)分析上缺乏實(shí)質(zhì)性效果，會(huì)出現(xiàn)分析不到位，責(zé)任不具體等問題。

1.3 維修質(zhì)量管理與安全的機(jī)制問題

最后，在維修質(zhì)量管理與安全中，相關(guān)管理與安全的制度或者機(jī)制沒有健全也會(huì)影響到整個(gè)維修質(zhì)量管理工作的有效展開。比如在對(duì)問題的處理上沒有一套完整的處理程序或者規(guī)范化的流程，使得相關(guān)質(zhì)量管理問題或者安全問題的處理流于形式，或者最終得不到妥善的處理。比如在涉及到上級(jí)管理部門時(shí)，在處理時(shí)首先考慮的是上級(jí)部門的重視程度而不是問題的嚴(yán)重程度，在處理上比較遲緩，也沒有現(xiàn)成的一套處理機(jī)制。比如因?yàn)樨?zé)任機(jī)制的缺失或者不完善，有的時(shí)候會(huì)把技術(shù)問題處理成管理問題，而把管理問題處理成技術(shù)問題，明顯是上級(jí)部門的問題卻把它歸結(jié)為基層管理上的問題等等。

2 加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的對(duì)策

針對(duì)上述提到的幾點(diǎn)問題，為了切實(shí)有效地進(jìn)行航空裝備維修質(zhì)量與安全管理，首先是要規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式，也就是說要結(jié)合自身的特點(diǎn)開展維修質(zhì)量管理工作。其次是創(chuàng)新管理工作模式，比如可以參考航天領(lǐng)域的管理模式進(jìn)行歸零管理。另外，本文會(huì)對(duì)主要的歸零管理工作模式的處理程序做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

2.1 規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式

首先，航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式要根據(jù)航空領(lǐng)域自身的特點(diǎn)，并在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上確定。比如首先要清楚引起航空裝備維修質(zhì)量問題有哪些，舉一些例子來說，可能有因?yàn)榫S修質(zhì)量問題引起的飛行或者地面上的問題，本身引起的危險(xiǎn)性多發(fā)性故障，以及重復(fù)出現(xiàn)的人為差錯(cuò)或者重復(fù)出現(xiàn)的飛行員反映問題。其次，在清楚問題發(fā)生的具體情況和原因之后，進(jìn)行維修質(zhì)量管理形式的確定，比如采用何種管理模式，工作范圍是什么等?？傊_定和規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式是為了降低問題發(fā)生的概率，提高問題解決的效率，同時(shí)更是將預(yù)防放在首位，不僅要加強(qiáng)對(duì)問題的解決，更要提前采取防范措施，制定防治方案。

2.2 對(duì)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全進(jìn)行歸零思考

第二，在管理模式創(chuàng)新上，可以參考航天領(lǐng)域的工作模式采用歸零管理。歸零工作模式指的是一個(gè)循環(huán)，從計(jì)劃、到執(zhí)行再到檢驗(yàn)，然后再根據(jù)最后的管理結(jié)果重新生成新的計(jì)劃這樣一個(gè)過程。如果對(duì)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全進(jìn)行歸零管理，不管是技術(shù)歸零還是管理歸零，不管從卡片歸零上思考，還是從思想歸零上著手，對(duì)裝備維修質(zhì)量管理與安全都有顯著的效果。比如就維修質(zhì)量引起的飛行或地面問題，歸零管理的方法是對(duì)這些問題進(jìn)行逐級(jí)上報(bào)，然后上級(jí)部門進(jìn)行意見的批復(fù)回到執(zhí)行部門，執(zhí)行部門針對(duì)意見制定方案然后再上報(bào)再批復(fù)，最后將方案執(zhí)行驗(yàn)收，將驗(yàn)收結(jié)果真實(shí)記錄作為以后的參考。

2.3 航空裝備維修質(zhì)量管理歸零程序

最后，再簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于航空裝備維修質(zhì)量管理的歸零程序。比如在重復(fù)性的飛行員放映問題上，一般的歸零程序是這樣的：首先執(zhí)行人員或者某環(huán)節(jié)的責(zé)任人將問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類和分析，然后對(duì)于重大的問題一方面根據(jù)問題的類型和特點(diǎn)制定解決方案，一方面上報(bào)給上級(jí)部門，然后上級(jí)部門進(jìn)行批復(fù)。結(jié)合上級(jí)部門的批復(fù)對(duì)解決方案進(jìn)行改進(jìn)，制定具體的解決措施，最后再上交給上級(jí)部門等到批示，得到同意之后再將問題反饋給最先的責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)問題反饋的歸零。

3 結(jié)語

綜上所述，航空裝備維修質(zhì)量管理與安全是航空領(lǐng)域相關(guān)工作中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果在對(duì)裝備維修檢查中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題不但會(huì)影響到裝備的使用，而且可能會(huì)出現(xiàn)重大的安全事故，對(duì)相應(yīng)部門和相關(guān)人員造成經(jīng)濟(jì)損失和生命威脅。所以需要加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理，并從管理工作模式創(chuàng)新、提高對(duì)維修質(zhì)量管理與安全工作的重視程度以及完善相關(guān)制度或機(jī)制等幾個(gè)方面落實(shí)具體的措施。