港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術

盧強

摘 要：在港口航道工程施工過程中，大體積混凝土施工是一項重難點問題，在大體積混凝土施工過程中由于受到諸多因素影響，會出現施工縫問題，致使混凝土工程施工質量不斷降低。所以當前相關施工部門需要結合混凝土施工過程中出現的裂縫采取相應的控制技術，更好地提升港口航道工程施工質量。

關鍵詞：港口航道工程 混凝土施工裂縫 控制

在港口航道工程施工過程中，混凝土是施工中常用的施工材料，對建筑工程施工質量具有較大促進作用。但是混凝土施工受到自身特性以及外部諸多影響因素限制，在大體積混凝土施工過程中會出現混凝土裂縫，所以在施工中為了全面提升混凝土工程質量，需要對混凝土裂縫形成的主要原因進行分析，擬定應對措施提高施工質量。

1.大體積混凝土應用的優勢概述

混凝土質量會受到水化熱變化的影響，在正常情況下，混凝土內部與外部溫度差能夠達到25℃才是大體積混凝土。在港口航道工程施工建設過程中，由于工程施工項目受到外部水環境影響，施工所需的混凝土類型都是大體積混凝土，此類混凝土實際體積較大，與常見建筑工程混凝土澆灌方式中存在一定差異，大體積混凝土大多數都是分縫分量，這樣能夠對混凝土實際用量進行調控，從而使得混凝土澆筑效率能夠有效提升。外部因素對混凝土實際影響較大，其中溫度影響最大，內外部溫差較大情況下，混凝土內部結構也會產生一定變化，這樣會使得后期混凝土養護難度不斷提升。正常情況下施工技術人員都是通過外部冷水降溫措施對混凝土表面溫度進行調控，然后進行養護。加上港口航道工程中所應用的大體積混凝土內部構造主要是構造筋，正常情況下不需要加設配筋，這樣能夠全面提升港口與航道工程混凝土防腐性與抗滲性能。

2.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫形成的主要原因分析

2.1混凝土的收縮變化

混凝土自身的收縮變化也會導致大體積混凝土出現裂縫問題，收縮性裂縫基本形式較為多樣化，當前主要有塑性裂縫、干燥收縮性裂縫、自身收縮等。如果混凝土澆筑過程中，外部環境較為干燥，等到混凝土硬化之后其內部會出現水分蒸發問題，所以混凝土內外部都是陸續出現收縮變形的問題，最終致使裂縫產生。干燥性裂縫以及塑性收縮性裂縫形成的主要原因都是因為水分蒸發導致，當混凝土泌水量低于外部環境蒸發量時，大體積混凝土便開始出現塑性收縮問題。在外部環境持續性作用力下，混凝土其表面會出現裂縫，裂縫數量增多時，會導致水分蒸發速率加快，使得裂縫逐步擴大。塑性收縮與自身收縮之間有較為明顯的區別，自身收縮受到的影響要素較多，主要有混凝土水溫變化反應、水泥成分以及彈性模量等因素影響。

2.2溫度差變化影響

在混凝土內部出現裂縫的主要原因是由于內外溫度差較大，在混凝土全部澆筑完成之后，溫差變化可以分為三個不同階段，首先是澆筑前期階段、其次是內部溫度最高值階段、最后是混凝土拆模階段。在混凝土澆筑前期，因為混凝土自身缺乏良好的導熱性，產生的熱力會集中在混凝土內部。此時混凝土內部溫度不斷上升時，內外部溫度差會達到最大值，在溫度差影響下，混凝土內部會產生較大的膨脹力，內部變形數值較大，此時混凝土表面會出現拉應力?；炷脸惺茏钚±π∮诶瓚r，混凝土就會產生不同程度裂變，出現溫度裂縫問題。混凝土內部溫度不穩定，加上外部存在較大反應力，會導致混凝土整體結構被激化，會產生較大溫度應力。

3.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制方法探析

3.1混凝土材料比例的有效控制

在混凝土比例設計配置之前，施工技術人員需要通過實踐檢測以及規范化計算對混凝土分配比合理性進行探究。確定水灰比之前需要對混凝土強度和耐力值的要求進行分析，通過混凝土強度變化數據建立變化曲線圖，計算水與灰之間的比例，再結合耐久度計算出水和灰比的最大比值。將獲取的比例進行對比分析，能夠根據設計內容選取水灰比最小比值。等確定實際用水量之后，需要通過坍落度以及基本碎石材料來確定用水量。

此外對混凝土應用效率影響較大的還有砂率，在混凝土配合比例實際過程中，混凝土各項要求不同，實際砂率也會產生較大差異。砂率值越高，混凝土強度越大，通過水泥用量以及碎石粒徑能夠確定混凝土砂率。如表2所示。

3.2混凝土施工階段需要對溫度進行全面把控

大體積混凝土施工過程中需要對溫度值進行嚴格把控，需要掌握混凝土澆筑之前的初始溫度，在混凝土澆筑成型過程中需要對外部影響要素進行分析。施工技術人員在混凝土澆筑階段需要通過持續性澆水以及加冰塊等方式來對混凝土溫度進行調控，將混凝土內外部結構溫度差控制在合理范圍內，這樣能夠有效防止裂縫的產生。此外，混凝土澆筑施工時間需要有目的性安排，夜間混凝土澆筑過程中室外溫度相對較低，此時澆筑混凝土能夠對混凝土溫差進行控制?；炷脸尚椭笮枰ㄟ^在混凝土表面布設保溫性材料使得溫度得到有效控制，確保溫差能夠控制在合適范圍內，這樣能夠防止混凝土內部發生相應導致裂縫出現。

3.3對混凝土進行養護

大體積混凝土澆筑完成之后，在成型過程中做好基本的養護工作是施工環節的重要工序之一，施工技術人員需要定時對混凝土表面溫度變化情況進行了解。可以結合實際溫度變化情況在混凝土表面上播撒適量水或是草墊來對溫度進行調控，避免出現施工裂縫問題。此外，施工技術人員需要根據施工時間做好基本的養護工作，重視混凝土成型之后的養護，等到成型之后進行養護，需要將養護時間進行合理控制，正常情況下在兩周以上。

3.4改善施工條件，降低裂縫形成概率

當前需要對港口航道工程大體積混凝土施工基本工序進行有效排列，能夠有效降低混凝土施工裂縫的形成。在實際施工過程中，相關施工技術人員需要按照施工各項要求與規定選取施工方法，在實際過程中積極探求更多樣化的施工方法，這樣能夠防止混凝土出現應力較為集中的情況。通過預留溫度伸縮縫對混凝土結構溫度進行調節，防止出現施工裂縫問題。施工技術人員可以對水灰比進行控制，根據工程建設要求選取最佳的水泥材料、粗骨料、細骨料、外摻料等，水泥在水化反應基礎上會不斷放熱，導致混凝土溫度升高，所以需要對水泥種類與用量進行合理調控。通過二次振搗對未初凝的混凝土中水分進行去除，避免混凝土內部出現細微裂縫，通過實踐表明，能夠提高混凝土抗壓強度10%至20%。高頻振動棒需要下插至下層混凝土50mm，確保上下層混凝土縫隙消除。

4.結語

總而言之，在港口與航道工程大體積混凝土施工過程中需要結合實際施工情況選取相應的裂縫控制措施，確保裂縫問題能夠得到有效調控，使得大體積混凝土施工質量能夠全面提升。施工企業在長期施工建設過程中需要總結技術經驗，不斷優化各項施工技術與工藝要求，提高港口航道工程施工質量，更好地促進我國水上運輸事業的發展。

參考文獻：

[1]車隱戩.港口航道工程中大體積混凝土施工 裂縫的控制技術[J].珠江水運，2017（11）：53-54.

[2]袁凱.簡析大體積混凝土基礎底板施工裂縫控制技術[J].建材與裝飾，2016（32）：8-9.

[3]奚貞.淺談大體積混凝土施工裂縫控制技術[J].西部大開發（中旬刊），2013（4）：32.

[4]吳光藝.關于橋梁大體積混凝土施工裂縫控制技術的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2013（14）.

[5]閆紀忠.大體積混凝土施工裂縫控制技術[J].城市建設理論研究（電子版），2012（19）.

[6]戴俊生.淺析建筑工程大體積混凝土施工技術[J].江西建材，2015（7）：94-94.

[7]閆學濤.探析建筑工程中大體積混凝土施工技術探析[J].城市建設理論研究（電子版），2015（22）：861-861.