試論港口引航中新技術(shù)運(yùn)用的可行性

賈引濤

摘 要：現(xiàn)如今，隨著我國港口業(yè)務(wù)量的不斷提升，進(jìn)而帶動了我國經(jīng)濟(jì)的全面提高，同時也促進(jìn)了船舶業(yè)的不斷發(fā)展。與此同時，對于船舶引航工作的要求也就變得越來越嚴(yán)格，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)階段我國港口引航技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的引航技術(shù)已經(jīng)不能夠適應(yīng)港口引航工作的發(fā)展需求，因此只有不斷引進(jìn)新型技術(shù)，才能促進(jìn)港口引航工作的順利開展。本文主要針對港口引航新技術(shù)進(jìn)行分析，進(jìn)而其運(yùn)用的可行性進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：港口引航 引航技術(shù) 可行性 運(yùn)用

1.引言

隨著我國船舶行業(yè)不斷發(fā)展，港口船舶的數(shù)量也在不斷增多，這無疑為港口的引航工作帶來了很大的難度，傳統(tǒng)的港口引航工作也正在面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此在港口引航工作中引進(jìn)新型的技術(shù)就變得至關(guān)重要。并且將新技術(shù)不斷應(yīng)用到引航導(dǎo)航、引航調(diào)度以及引航監(jiān)控當(dāng)中，通過不斷發(fā)揮出新技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)而為港口引航工作的質(zhì)量提供保障，也能在極大程度上提升了船舶引航的安全性。

2.新技術(shù)在引航導(dǎo)航中運(yùn)用的可行性

隨著我國港口業(yè)務(wù)量的不斷提升，對于船舶運(yùn)輸業(yè)的需求量正在不斷增多，在船舶運(yùn)輸?shù)倪^程中，對于引航技術(shù)的要求也就變得越來越嚴(yán)格，其主要目的是為了保證船舶運(yùn)輸?shù)陌踩裕M(jìn)而為船上人員的生命安全提供保障。同時，保證船舶安全以及船上人員安全也是引航員最基本以及重要的責(zé)任。當(dāng)船舶行駛在能見度較為良好的海域時，對于航行安全的保障工作是能做到的，這對于船舶的駕駛員的駕駛技術(shù)有著很高的要求，同時也要求他們按照相應(yīng)的海員做法，進(jìn)而做到保證船舶安全。但是當(dāng)進(jìn)出港航道水深受到限制、以及能見度較低的情況下，即使駕駛技術(shù)較好且經(jīng)驗(yàn)較多的駕駛員也不能保證船舶的安全行駛，因此這便需要開展相應(yīng)的港口引航導(dǎo)航工作。其中，要想確保船舶的安全駕駛，對于船位、船艏向和航速的要求也是十分嚴(yán)格的，傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖定位仍存在著許多不足，例如：定位不準(zhǔn)確、誤差較大以及效率較低等，這些因素的出現(xiàn)為船舶的安全航行帶來了很大的影響。

隨著港口引航工作的不斷開展，一些新技術(shù)也在不斷的應(yīng)用到港口引航的工作當(dāng)中，易攜帶其中在引航導(dǎo)航中，電子海圖的應(yīng)用較為普遍，其主要是因?yàn)殡娮雍D的易攜帶、易保存、易更改以及可以放大、縮小的優(yōu)點(diǎn)，同時DGPS的定位十分準(zhǔn)確，因此將電子海圖以及DGPS相結(jié)合，進(jìn)而對船舶實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。同時通過二者之間的相互結(jié)合，可以更好的為船舶航行提供輔助作用，作為一種助航設(shè)備已經(jīng)具有很大的可行性。GPS的主要特點(diǎn)是精確度高，并且抗干擾能力也相對較強(qiáng)，從而可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)導(dǎo)航。同時天氣環(huán)境對于其影響也較低，對于船舶多維的位置以及速度的信息提供較為準(zhǔn)確。GPS定位系統(tǒng)的出現(xiàn)也打破了傳統(tǒng)引航系統(tǒng)的局限性，因此在港口引航工作中的應(yīng)用較為廣泛。GPS港口引航系統(tǒng)主要用針對港口、碼頭的船舶調(diào)度管理以及進(jìn)港引導(dǎo)等方面，從而更好的維護(hù)了港口以及碼頭之間的航行安全以及航行秩序。

在實(shí)際引航工作中，針對不同港口的特點(diǎn)，也要采用不同的引航方法，從而更好的為船舶提供引航服務(wù)。為了提高引航導(dǎo)航的工作效率，引航員可以將導(dǎo)航儀進(jìn)行配帶，從而更好的開展船上引航工作。對于引航導(dǎo)航儀的組成來說，其主要組成部分為：計(jì)算機(jī)、GPS以及無線SIM。對于引航導(dǎo)航儀的功能來說，其主要功能與電子海圖的導(dǎo)航設(shè)備有著相似的作用。同時引航導(dǎo)航儀也具備較好的交流功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶和陸地之間進(jìn)行更好的溝通交流，通過及時發(fā)布和獲取引航信息，從而更好的促進(jìn)船舶的安全行駛。

3.新技術(shù)在引航調(diào)度中運(yùn)用的可行性

隨著新技術(shù)在港口引航工作中的不斷應(yīng)用，在引航調(diào)度方面也有著較為明顯的成就。所謂引航調(diào)度主要是指相關(guān)人員通過引航機(jī)構(gòu)向其提出相應(yīng)的引航申請，同時引航機(jī)構(gòu)也可以根據(jù)相應(yīng)的申請人進(jìn)行篩選，篩選條件包括人員身體狀況以及資源條件，進(jìn)而為港口引航工作指派出相應(yīng)的引航員，從而更好的制定引航計(jì)劃。在傳統(tǒng)的引航調(diào)度工作中，相關(guān)人員通過提出引航申請，經(jīng)由引航機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，對于符合要求的引航員通過電話或者傳真的方式進(jìn)行命令傳達(dá)，從而更好的向港口引航工作指派相應(yīng)的引航員，并且指派引航員上船引航。同時也能安排引航員坐好登船以及離船的交通銜接。但是這種傳統(tǒng)的引航調(diào)度僅僅針對過去船舶數(shù)量少、引航計(jì)劃變化小以及船期要求不緊的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。隨著現(xiàn)階段的船舶數(shù)量逐漸增多、引航工作任務(wù)不斷加重的過程中，若僅僅依靠傳統(tǒng)的引航調(diào)度工作是完全行不通的，因此傳統(tǒng)的引航調(diào)度工作正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

隨著現(xiàn)階段港口業(yè)務(wù)不斷增多的情況下，對于引航調(diào)度工作的要求也就越來越嚴(yán)格，只有一采取一個科學(xué)、高效的引航調(diào)度系統(tǒng)，才能更好的開展引航調(diào)度工作。同時也能對調(diào)度信息進(jìn)行科學(xué)化以及自動化的處理。例如，當(dāng)港口的經(jīng)營者收到船期信息之后，新型的引航調(diào)度系統(tǒng)便會根據(jù)船期的信息進(jìn)行分析，進(jìn)而通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及短信平臺及時發(fā)布相應(yīng)的調(diào)度信息，從而讓引航員、汽車、船舶等有關(guān)方通過網(wǎng)絡(luò)對引航船期進(jìn)行主動訪問，并且能夠?qū)ψ陨砣蝿?wù)進(jìn)行充分的了解。還可以在引航調(diào)度系統(tǒng)中添加相應(yīng)的引航費(fèi)收以及考核等相關(guān)的系統(tǒng)，從而對船舶引航進(jìn)行合理的收費(fèi)，同時能對引航員、駕駛員進(jìn)行合理的規(guī)范，保證調(diào)度管理工作的公平與正。

其次，通過新技術(shù)的引入，可以在港口調(diào)度工作中，通過對船舶的輪廓比列，可以更直觀的向調(diào)度人員呈現(xiàn)出船舶的大小尺寸，進(jìn)而可以充分的調(diào)配相應(yīng)的泊位。對于尺寸的掌握是至關(guān)重要的，尤其在實(shí)際行駛的過程中，一旦出現(xiàn)船舶碰壁的狀況，便可以及時的根據(jù)相應(yīng)的比例進(jìn)行調(diào)配。大多數(shù)港口船舶交管系統(tǒng)的運(yùn)營較為良好，若將AIS系統(tǒng)融入到其中，便能在極大程度上滿足引航機(jī)構(gòu)的資源共享，從而為引航調(diào)度的準(zhǔn)確性提供保障。

4.新技術(shù)在引航監(jiān)控中運(yùn)用的可行性

現(xiàn)如今，在港口業(yè)務(wù)量不斷增多的同時，港口的通行密度也在不斷提升。針對這一現(xiàn)象，引航監(jiān)控的重要性便不斷凸顯出來。引航監(jiān)控系統(tǒng)對于更好的監(jiān)督引航員的引航工作起到了至關(guān)重要的作用，以前的引航監(jiān)控系統(tǒng)采用VHF等手段進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控工作。但隨著時代的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能更好的滿足監(jiān)控工作的需求。因此將電子海圖技術(shù)、GPS以及AIS等先進(jìn)的技術(shù)融入到引航監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中便具有了重要的意義。通過上述技術(shù)的應(yīng)用，再與通信技術(shù)相互結(jié)合，從而對海上的引航情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

其次，要想將引航監(jiān)控工作做到更好，那么監(jiān)測船舶動態(tài)信息便是至關(guān)重要的一部分。通過動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的開展，從而對船舶的定位更加精確。同時利用AIS技術(shù)也可以將船舶內(nèi)的裝配以及其他船舶的信息進(jìn)行及時獲取，再利用電子海圖從而將船舶的實(shí)時信息進(jìn)行呈現(xiàn)。最后可以通過GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將所獲取的信息傳送到企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，這樣便會使相應(yīng)的信息在各個監(jiān)控中呈現(xiàn)出來。該系統(tǒng)能夠更加有效地保障船舶在通過狹窄航道、淺水域及在能見度不良情況下的安全航行。但目前，該系統(tǒng)的應(yīng)用依舊不是十分廣泛，只在部分引航站中應(yīng)用。只有將其不斷推廣與應(yīng)用，才能更好的促進(jìn)港口引航工作的順利開展，同時也為船舶的安全航行提供保障。

5.結(jié)語

綜上所述，隨著港口業(yè)務(wù)量的不斷增加，進(jìn)而帶動了船舶運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。由此而來，港口的船舶數(shù)量也在不斷增多，因此港口引航工作的性質(zhì)也就變得越來越重要。只有不斷加強(qiáng)新技術(shù)在港口引航工作的應(yīng)用，才能更好的促進(jìn)船舶引航工作的開展，從而為我國經(jīng)濟(jì)的增長奠定基礎(chǔ)。

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