重力式碼頭工程施工難點及質量控制

李斌

摘 要：文章結合筆者的施工實踐，針對重力式碼頭工程施工難點及處理情況進行了深入地分析，著重從水下挖泥、基床施工、方塊施工、上部結構施工等方面進行了論述，并提出了施工中質量控制及試驗檢測，為今后重力式碼頭工程施工提供理論依據。

關鍵詞：重力式碼頭工程 水下挖泥 基床施工 上部結構施工 質量控制

1.工程概況

清遠港英德港區海螺水泥配套碼頭工程，項目主要建設內容為：新建1000 噸級散貨泊位6個，其中（熟料、水泥出運泊位4 個，原煤、輔料卸貨泊位2 個）及護岸等相應配套工程，泊位總長度418m，寬25m。碼頭結構為帶卸荷板的空心方塊重力式結構。

由于清遠市地處內陸北江河流，沽水期與洪水期的水位高差很大，施工期間，雨水較多、北江水位較高，也對施工進度造成了較大影響；本項目從開工到碼頭主體完成施工期間，多次遭遇洪水，對施工造成了極大的影響。

2.施工難點及處理情況

（1）基槽開挖施工中，因地勘資料與現場實際開挖情況出入較大，多次調整了設計方案。①基槽后側開挖邊坡由1：1.5改為1：2，基槽底寬由10.5m改為13.0m。②基槽K0+70至K0+110斷面底高程由+17.5m改為+13.0m，并分層拋填、夯實塊石至方塊底高程。③基槽K0+340至k0+351斷面及K0+380至K0+418斷面，槽底實際為巖石斷面，根據實際情況將底高程調整為+20.2m，將基床改為巖石基床；另外該兩段方塊安裝，向后側平移1.5m，方塊前安裝預制靠船構件，碼頭前沿線位置不變。

（2）碼頭門機及裝船機的軌道基礎，根據業主要求及現場實際情況，由預制軌枕改為現澆軌道梁。

（3）碼頭平臺面層根據業主要求及現場實際情況，由素混凝土結構改為鋼筋混凝土結構。

（4）根據業主要求及現場實際情況，在1#--4#泊位碼頭平臺后沿增加500mm高的磚砌擋墻。

3.主要施工情況及采取的措施

3.1水下挖泥

施工開始前應進行原泥面測量，并取得現場工程師認可，作為邊坡放樣和挖泥范圍的依據，在施工現場、對照《工程地質勘察報告》的基礎上，分析各區土層的分布情況，最終確定分區、分層大樣指導挖泥施工。按預定分區順序組織施工，盡可能減少船舶間的相互干擾，施工前可依據地質資料及實測原地形地貌，適當調整基槽的挖泥分界線，使得各區間工作大致平衡，形成流水作業，施工船舶間的相互干擾減至最低。同時依據浚前測量資料按設計邊坡確定基槽、區域的開挖放坡邊界。各區均采用分層分條開挖法，為確保基槽開挖過程中不發生塌坡，挖泥時依據土質及土層厚度按設計要求放坡，放坡采用階梯法。在施工過程中勤測量，控制挖泥厚度，特別是邊坡及斗位聯接處，防止超挖。各層挖泥土樣及施工記錄及時報送現場工程師，分段開挖的基槽應有足夠的搭接長度，防止施工回淤。

基槽岸坡開挖完成后及時鋪設土工布防止岸坡在水流作用下塌坡，造成基槽回淤。

3.2基床施工

基床拋石寬13m，拋石基床厚1.6 m采用重錘夯實工藝。

拋石前，應對基槽進行檢查，利用潛水員進行基槽插泥驗槽工作，檢查合格后方可拋石。

拋石采用開底駁船及定位船施工，塊石選用飽和抗壓強度不小于50MPa的10—100kg干凈、未風華、無嚴重裂紋的石料。每段拋填結束后，要對該階段進行驗收檢查，重點檢查坡肩和頂面標高，當頂面標高與施工控制標高低于500mm部分面積大于30m2時，應進行補拋處理。

基床夯實采用重錘夯方法分段進行，基床夯實的分段與基床拋石分段情況基本相同，拋一層石，即進行該層夯實。相鄰段同層面夯實搭接長度按不小于2m控制。夯錘的重量、落距和夯實沖擊能量必須符合規范規定；夯實遍數不得少于試夯所確定的遍數及設計要求；夯實的范圍、分層厚度、分段搭接長度應符合設計要求和規范規定，并不得漏夯；基床夯實驗收復打一夯次的平均沉降量，不大于30mm：夯實必須驗收合格為準，否則需進行復夯處理至合格為止。

3.3方塊施工

本工程共有168件空心方塊，底寬2.5m，長6m，高6.4m，方塊底板厚0.4m，壁厚0.30m混凝土強度等級為C30。空心方塊內、外模板均采用整片組合鋼模板，鋼筋地面加工形成網片吊裝組裝與現場人工穿綁相結合，實行分層澆筑，整體成型工藝；混凝土采用現場拌和站拌和，泵送混凝土，人工振搗成型。

方塊采用120T起重船起吊、安裝，每件方塊設置4個吊孔，起吊前需檢查方塊強度，達到75%以上方可吊裝。安裝空心方塊時，要進行精確測量，確保方塊的平面位置及垂直度，安裝偏差要滿足規范要求。

3.4上部結構施工

碼頭上部結構主要包括樁胸墻、軌道梁、護輪坎、設備基礎墩臺、面層等。

由于碼頭設計均為現澆施工，結合現場實際情況，胸墻采用大型鋼桁架模板，鋼筋片采用吊裝與現場人工穿綁相結合，實行分段澆筑，整體成型工藝；混凝土工程采用拌和站供料，泵送混凝土，人工振搗成型。臨水面采用大型鋼桁架模板，背水面模板和肋墻模板采用裝配式模板，分2層安裝。每層模板一次安裝成型。肋墻斜面頂模板在混凝土澆筑過程中一邊澆筑一邊安裝。在接高上一層模板時，不拆除下一層的模板，上層模板以下層模板為依托。外模采用豎向桁架、橫向肋、鋼面板的梁板式結構。

面層澆筑前，將墊層上的雜物清理干凈，澆筑過程中嚴格控制混凝土面標高及磨光，砼采用人工攤鋪，平板振動器振實、抹光機抹平，人工光面找坡。

澆筑完成后及時進行養護，養護時間不得少于14天，砼達到設計強度的70%后切縫和面層割縫，并保證切縫順直。確保面層的施工質量。

4.質量控制及試驗檢測

4.1分項工程質量控制

（1）基床質量控制：基槽平均超深不大于300mm，每邊的平均超寬不大于1000mm，邊坡不陡于設計邊坡；基床拋石頂面不得超過施工規定的高程，且不低于0.5m基床頂寬不得小于設計寬度；基床夯實及整平，均符合《重力式碼頭設計與施工規范JTS167-27-2009》。

（2）現澆結構保護層控制：項目部引起高度重視，召開專題會議，從專業廠家處挑選產品，購買強度高，形狀好，尺寸準的保護層，；另外在施工時針對鋼筋保護層安排專職人員檢查；保證了保護層的合格率。

（3）現澆結構強度控制：為保證混凝土強度，項目部做好混凝土施工配合比的同時，嚴格控制原材料的質量，不定期的對原材進行抽檢。并及時收集混凝土試壓件的強度值進行統計分析，以掌握混凝土的強度情況，做到及時掌握，及時調整。

4.2試驗檢測

配合比：本工程項目混凝土配合比共計2個，其中現預制方塊及現澆上部結構C30配合比1個，墊層C15配合比1個。

原材檢測：水泥17個批次，砂27個批次，碎石32個批次，全部符合相關規范規定及設計要求。

力學性能檢測：鋼筋原材力學性能試驗檢測報告65份，鋼筋焊接力學性能18份，全部符合相關規范規定及設計要求。

混凝土試塊檢測：各分項工程混凝土試件抗壓強度243組，經過混凝土強度評定計算，滿足設計及規范要求。

其他檢測：測量儀器設備標定1批。

4.3碼頭沉降觀測

通過近2個月對碼頭位移和沉降的觀測，碼頭結構的沉降、位移情況已趨于穩定，且符合規范要求，碼頭結構穩定。

5.結語

重力式碼頭作為碼頭施工中重要組成部分，為了確保重力式碼頭工程施工質量，應加強碼頭施工中各個工序的控制措施，以防施工中出現質量問題。在實際施工中一旦發現質量問題，應及時作出整改，以提高了重力式碼頭工程的施工質量和觀感，避免碼頭結構出現裂縫。本文結合工程實例，探討了重力式碼頭工程施工技術及質量控制措施，為類似工程的施工提供參考。

參考文獻：

[1]水運工程混凝土施工規范.JTS202-2011[S].

[2]重力式碼頭設計與施工規范.JTS 167-2-2009 [S].