海上T梁抬吊安裝施工

周龍旭 尹金星

摘 要：由于印尼當地起重船資源貧乏，未找用到合適的起重船進行T梁安裝。從國內調遣起重船需要300萬元左右的調遣費，且調遣時間較長，根據現有資源及可行性驗算，項目采用5000t方駁搭載2臺250t履帶吊進行T梁安裝。本文重點對海上T梁臺吊安裝施工進行分析和探討。

關鍵詞：海上T梁 抬吊 安裝

1.工程概況

引橋結構形式為高樁梁板式結構，全長1431m。引橋上部選用跨長分別為27m及30m預應力混凝土預制T梁。引橋標準段寬度9.9m，每跨安裝4榀30mT梁；錯車平臺處寬度15.167m，每跨安裝6榀30mT梁；27mT梁處引橋寬度14m，每跨安裝6榀27mT梁。斷面圖如圖1所示。

2.施工特點分析

（1）印尼當地起重船資源貧乏，未找用到合適的起重船進行T梁安裝。可以使用的資源有限。根據現有資源及可行性驗算，項目采用5000t方駁搭載2臺250t履帶吊進行T梁安裝，

（2）本工程首次采用2臺250t履帶吊抬吊的方式安裝大型構件，2臺履帶吊抬吊同步操作難度較大。為此，在施工過程中，項目部制定合理的施工工藝，起吊、安裝過程兩臺履帶吊僅通過起落吊臂調整吊距，減少吊車配合不同步帶來的風險。

3.T梁吊裝設計

3.1吊裝架設計

根據T梁吊裝工藝，本工程選用T梁長度為30m和27m，考慮吊裝架的通用性，共設計1榀吊裝架。設計吊裝架長度為39.8m，整體采用桁架結構進行施工，吊點處采用鋼板制作箱體的結構，吊裝架吊點設置在吊裝架最外端。T梁吊點設置4對，30mT梁吊點間距27.6m，27mT梁吊點間距24.6m。

3.2吊索設計

裝船及安裝時T梁吊裝采用吊裝架工藝；吊裝架和履帶吊之間的上吊索采用雙股6×37-φ52鋼絲繩。吊裝架和T梁下吊索采用雙股6×37-φ36.5鋼絲繩，吊索與吊裝架吊耳之間采用2個30t卡環連接。吊裝架鋼絲繩規格為φ56（6×37），公稱抗拉強度1850N/mm2；下部吊裝T梁鋼絲繩規格為φ36.5（6×37），公稱抗拉強度1700N/mm2。

在進行吊裝施工時，T梁采用鋼梁吊裝工藝進行吊裝，在底部兩端對應吊點的位置分別穿入一根鋼梁，鋼梁采用150×150mm方鋼；下吊索位于在鋼梁的兩端，鋼梁兩端設有凹槽，用于限制吊索滑動并保證吊索不易磨損。

3.3運梁方駁的選型和改造

T梁安裝采用2臺250t履帶吊，按照每次運輸T梁8榀，甲板寬需21m及以上，根據當地船機的型號，5000t方駁長73m，寬21m，滿足8榀T梁運輸要求。

其中5000t方駁總長L=73.3m，船寬B=21.34 m，型深H=4.88m，空載排水量Do=905t。

250t履帶吊自重T=198t，吊機固定支架25t，吊距12m，起吊重量根據吊機選型計算，2臺履帶吊吊重122.7t。初穩心高計算（吊機距船舷7.7m）采用下述公式進行計算：

4.T梁抬吊安裝關鍵施工

4.1T梁裝車

首先安排運梁車和T梁保持平行，然后對前后車頭的位置進行調整，使用T梁兩端支座和運梁車前部車頭和后部車頭的承重保持在同一直線上，然后對龍門吊的位置進行調整，使各臺龍門吊處于T梁吊孔上方后，將150×150mm的鋼梁穿入T梁底部，采用雙股ф36.5（6×37）鋼絲繩作為吊索，由翼板吊裝孔穿入，掛在方鋼凹槽處，上部采用吊環與龍門吊鉤頭連接。

然后工作人員利用龍門吊緩慢提升，并在龍門吊起吊重量達到T量重量70%左右時稍作停頓，然后將兩臺龍門吊吊重調整一致后重新開始起吊，直到T梁從臺座離開。同時使用兩臺龍門吊將T梁平移到運梁車上方，然后對對位置進行微調，確保T梁兩端支座可以落于運梁車頭承重位置，然后慢慢的進行落鉤。

4.2T梁裝船

首先將上吊索與吊裝架采用4個50t卡環連接，然后掛在250t履帶吊吊鉤上。再將下吊索與吊裝架的下吊耳采用8個30t卡環連接。開始調整履帶吊扒桿，使扒桿與船舷垂直并使吊裝架位于碼頭坡肩后方2m處。然后調整運梁車位置，使吊裝架兩側吊耳與T梁翼板預留的吊裝孔對齊。

兩臺履帶吊同時慢速落鉤然后將下吊索穿過T梁翼板的預留孔，兜住T梁底部鋼梁。履帶吊稍微起鉤加載使整套吊具能夠穩固。

檢查錨纜及T梁傾斜情況并調整后，在專人指揮下繼續慢速起鉤并調整吊裝架前后位置，指揮人員鳴哨后拆除T梁周圍支撐，然后繼續起吊。T梁離開運梁車后，兩臺履帶吊同時同步起桿，增大吊臂夾角，從而減小吊距，當T梁吊至甲板上時同時落鉤，直至T梁距臺車0.5m高處，停止落鉤，此時調整T梁與臺車的相對位置，使T梁對準臺座卡槽，緩慢落鉤。

4.3T梁安裝

T梁安裝按照1軸向48軸的順序進行安裝，標準斷面安裝4榀T梁，方駁吊機組需在引橋兩側駐位，每側、每跨T梁安裝2榀，先安裝中梁，再安裝邊梁。每船首先安裝北側4跨共8榀，下一船安裝南側4跨共8榀T梁；錯車平臺處橫斷面安裝6榀T梁，先安裝外側4榀，中間2榀最后安裝。T梁安裝前，起重指揮與吊車司機需進行現場演練，操作人員能夠熟悉操作后再進行T梁的安裝。在專人指揮下，履帶吊使用吊裝架吊取T梁，起重人員將吊具與T梁提前連接好，并在T梁兩端系好晃繩。然后安排兩臺履帶吊同時慢速起鉤，同時調整扒桿角度，使鋼絲繩受力均勻，確保T梁垂直起吊。待履帶吊負荷均衡、合力達到總負荷的70%左右時，拆除梁側的加固木楔。

施工過程中要注意檢查錨纜情況及梁的傾斜情況，滿足要求后繼續起鉤，同時降低扒桿，使T梁軸線與安裝軸線保持重合，然后再微調整錨纜使梁底對準安裝位置處導向架上口慢速落鉤，使T梁底部能夠進入到導向架。在T梁進入導向架時，如果縱向有偏差，而調整方駁吊機組滿足不了精度的情況下，則輔以縱向設置倒鏈輔助T梁進入導向架。當梁底接觸支座后落鉤后調整T梁垂直度。當梁底接觸支座后迅速落穩。如圖2所示。

T梁安裝標高最高為+6.55m，在最低水位-0.5m時，船舶最大吃水1.88m，甲板標高+3.0m，根據250t履帶吊吊裝曲線，吊距12m時，吊機最大提升高度15.8m，此時最大起吊標高為+18.8m，T梁及吊索具總高度7.67m，當吊高13m時，T梁底距安裝面高度為1m，滿足安裝要求。T梁安裝后為避免受相鄰T梁安裝時碰撞和其他情況產生傾覆，需要在安裝后進行臨時加固，臨時加固桿件采用[10槽鋼制作。

5.結束語

綜上所述，通過船舶改造，節約了工程造價，節省了工期，在國外施工船機匱乏的情況下，通過科學驗算船舶的穩定性，合理組織當地資源，既解決了工程上的難題，也節約了時間和成本。

參考文獻：

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