道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

黃銘文

摘 要：文章從橋頭沉降段的結構設計、橋臺背路堤的壓實度、橋頭的引道地基設計等方面，分析了造成道路橋梁沉降段路基路面產生的原因，并介紹了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術，有效控制了路基路面沉降，保證了人們的行車安全，為今后相關同類施工作業提供了一定的經驗。

關鍵詞：壓實度 排水施工 緩和沉降段

我國現代化建設進程的發展中一個很重要的影響條件就是公路橋梁建設。就目前的情況來看，我國公路橋梁建設中還存在許多問題，比如橋頭跳車、搭板出現斷裂和沉降不均勻等。這些問題給人們的順利出行帶來很多的安全隱患，大大小小的事故頻發，正因如此，道路橋梁建設在人們心中的印象始終不佳。因此，要想保證道路橋梁的安全問題，就要求施工單位在施工中學習相關的路橋沉降路段路面的施工工程技術。

1.道路橋梁產生沉降段路基路面的原因

1.1橋頭沉降段結構上不科學

用鋼筋混凝土來搭板與用粗料來填筑兩種方法是公路工程施工中處理路基的基本方法，這兩種方法的目的就是為了減少路橋段的剛度差，降低沉降不均勻出現的概率，以免出現跳車的情況。然而，在實際施工中往往采用的是板坯結構，這對于防止跳車現象的出現起到的作用不大。

1.2橋臺背路堤壓實度不夠

在公路設計中，橋臺背填土通常適用于橋梁和通道等地方的處理現場，因其施工工藝具有復雜性，易受施工材料、施工流程、施工人員技術等因素的影響。這就使不均與沉降的情況在路橋沉降段時有發生。此外，道路交通量往往較大，自然氣候比較惡劣，且日負荷也較大，這就造成在公路橋梁的長久使用中出現沉降的不均衡，因而路面整體的平整度也會隨之降低。

1.3橋頭引道地基處設計不科學

在地基的施工中，由于施工人員對地基的土質性質不夠了解，對軟土層的方位掌握不夠清楚，對深度的相關分析工作做得不到位，整個橋梁道路的軟土地基的施工處理方法就會受到影響，究其原因就是施工的技術人員鉆孔的深度不足，并且鉆孔的數量過于少。

2.道路橋梁沉降段路基路面

路橋沉降段的結構設計應在結合具體的施工條件的前提下，達到3種路基結構的要求，即基床的表面、基床的底部和路基的基本主體，如圖1所示。

瀝青混凝土層、路面基層和路面底基層共同構成路面結構，如圖2所示。

2.1完善道路橋梁沉降段的結構形式

在道理橋梁的施工設計中，施工的技術人員根據施工現場的實際情況，調動自身儲備的施工經驗進行設計，這是因為我國并沒有針對道路橋梁沉降段搭板設計的規范標準。在道路橋梁的施工中，搭板長度的設計要參考交通運行的需求量和沉降量，也可以將路堤的數據作為參考。負責施工的技術人員要保證路基整體的沉降幅度和穩定性，這就需要降低土層的側向位移和填土的移動幅度，技術手段就是土工格柵技術。

2.2緩和沉降段的科學設計

在設計不同等級的沉降段中，要對填土路基的強度、橋臺中混凝土的強度和瀝青混凝土的強度進行綜合的考量，還要合理地處理道路橋梁中的路堤、沉降段軟土層。通常情況下，保證道路橋梁施工中沉降段的沉降度<5cm，同時，橋臺和路堤的漸變帶控制在50cm以上，來保證強度漸變帶的科學合理。

2.3規范路橋沉降段的地基、路基

（1）從路橋沉降段的地基方面來說，路面基礎的承載能力要達標，只有這樣才能確保車輛行駛在路面，不會出現路面沉降現象。土工合成的裁量鋼筋路堤可以很大程度上的改善地基的承載力。（2）從路橋施工沉降段的路基角度來考慮，沉降的變化幅度在5cm以內并且總沉降保持在10cm以內，總的來說，路基的設計必須契合國家的標準和要求。

2.4防止道路橋梁沉降段的路面變形

最重要的是嚴格地把控道路橋梁施工路段中路基的沉降幅度和道路橋梁施工交界區域的錯落沉降。次要的是，施工技術人員在依靠計算機模擬曲線計算出沉降量的基礎上，然后根據工程實際量，確定有效的施工標準與模擬數據來滿足施工過程中對沉降量的要求。

3.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

3.1道路橋梁沉降段搭板

在沉降段，道路橋梁施工中的重點要做到兩點，其中之一是沉降段中擋板的設置必須與路面的上頂面、路橋的底層與搭板的上頂面保持平行。此外，另一點是合理性地設計過渡段，這個過渡段就是橋梁中路基和橋梁之間的部分，這就需要保持平行的狀態在路基的上頂面與搭板的上頂面。

3.2橋臺軟基的施工技術和方案

橋臺軟基的施工中，要注意兩個方面：（1）使用水泥這種特殊的材料來噴樁地基的方法，其好處是可大大地縮短工期，也在一定程度上對軟土層地基起到加固的作用，但造價較高。（2）根據施工現場的實際情況，需做到避免出現軟土路基的沉降不均勻的現象出現。只有切實做到以上兩點，才可以降低施工工程中沉降現象的發生概率，確保地基的牢固和承載能力。

3.3選擇路堤填料

在進行路堤填料的選擇時，技術人員在施工時要在檢測施工區域的土體情況的基礎上，結合數據的分析處理，最終確定性能最優的材料來填充路基。通常情況下，透水性能好、含水量較低的材料是最優選擇，如沙石類材料，具有很好的填筑性能。此外，還要注意避免含水量偏高的材料類型，比如淤泥土、沼澤土和各種雜物等。

3.4填筑臺后

次固結與固結沉降是產生跳車的兩種最主要的原因，而通常來說，除了上述兩個原因，瞬時沉降也是道路橋梁沉降的類型之一，并與兩個原因一起構成道路沉降的3個類型，在進行后臺填充時，應選擇的填充材料需要有很強的壓縮性。一旦壓實這樣的填筑材料，就可以很好地防御地基的沉降，還可以降低由荷載造成的材料變形情況出現的概率。在平時的施工中，選用滲透性好的材料和材料的剛度保持在路基、橋臺材料的中間，是后臺填充材料的兩個最基本的要求。

3.5道路橋梁沉降段的施工組織

對路堤進行施工需在確保橋臺施工已經全部完成之后，需保證壓實的強度、壓實的方式和橋臺的碾壓技術施工工程的一致性，此外，碾壓、填實路堤與橋臺的連接部位時，應特別注意要保證兩者同步進行。

3.6道路橋梁沉降段的排水施工

在施工中，應考慮施工區的降水問題。若降雨較多的地區，在施工中需做好防水工作，可以大量設置排水管道或溝槽，來阻擋浸泡公路橋梁填土結構，從而有效防止路橋沉降段的雨水積聚，最終防止路基的坍塌和損毀。另外，施工可以根據當地的地下水位的具體情況調整路基的高度，進而更好地阻擋路基被浸泡。

4.結束語

綜上所述，在路橋沉降段的施工過程中仍存在許多問題。施工單位要因地制宜地結合實際情況，科學合理地設計施工的方案，選取符合要求的填充材料，解決好道路橋梁施工中的沉降段排水與地基問題，防止沉降段的不均衡沉降。

參考文獻：

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