公路路基土方填筑與壓實技術(shù)探討

公路工程項目建設(shè)中切實做好路基施工極為關(guān)鍵，路基處理不當(dāng)，容易形成常見病害。比如公路不均勻沉降或裂縫問題，都與公路路基施工不達標(biāo)有關(guān)。在公路路基施工中，土方填筑及壓實是兩個重要的環(huán)節(jié)。基于此，要切實把握好土方填筑的各個要點內(nèi)容，合理應(yīng)用恰當(dāng)?shù)膲簩嵓夹g(shù)，提升公路路基施工水平。

公路路基土方填筑

技術(shù)準(zhǔn)備

在公路路基土方填筑施工處理前，要先做好準(zhǔn)備工作，施工單位需針對設(shè)計資料及施工方案，詳細(xì)分析審查，了解具體公路路基土方填筑的基本要求，分析施工方案中是否存在較為明顯的問題和隱患，并為后續(xù)公路路基土方填筑工作提供合適的技術(shù)支持。此外，在前期技術(shù)準(zhǔn)備工作中，還要做好施工現(xiàn)場的有效清理工作，為后續(xù)相關(guān)操作打好基礎(chǔ)。

測量放樣

為了較好提升公路路基土方填筑的準(zhǔn)確性，需嚴(yán)格把關(guān)測量放樣，保障測量放樣較為可靠精確，對后續(xù)土方填筑形成較強的指導(dǎo)性。基于此，相應(yīng)測量放樣人員需重點圍繞設(shè)計方案詳細(xì)分析，結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境全方位測量，把握好導(dǎo)線、水準(zhǔn)點及中線的具體位置，并借助儀器設(shè)備復(fù)測確認(rèn)，以便為后續(xù)的施工提供支持。在放樣標(biāo)記工作中，同樣也需要圍繞相應(yīng)的施工任務(wù)清晰處理，確保其標(biāo)記線路能夠準(zhǔn)確反映測量工作的成果。此外，對于未來公路路基土方填筑可能存在影響的一些要素，也需要合理標(biāo)注，提升后續(xù)施工操作的可靠性。針對后續(xù)公路工程項目施工建設(shè)中，可能涉及到的附屬設(shè)施，也需要提前標(biāo)明，為后續(xù)土方填筑形成明顯約束。

控制填料

在公路路基土方填筑施工處理中，嚴(yán)格把關(guān)填料也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在施工中，需確保填料在公路路基土方填筑中得到恰當(dāng)應(yīng)用，避免因該方面的隱患造成較大問題。比如填料的含水率會影響后續(xù)整體路基施工質(zhì)量，如果填料的含水量比較高，容易造成整體穩(wěn)定性不足，在承載壓力時出現(xiàn)不均勻的沉降。這就需要在填料時，做好試驗檢測工作，嚴(yán)格杜絕應(yīng)用含水量較多的材質(zhì)。另外，也需要嚴(yán)格把關(guān)填料的質(zhì)量，避免應(yīng)用含有腐殖土或草根、有害物質(zhì)的材料作為填料，為后續(xù)土方填筑工作提供較為理想的基礎(chǔ)條件。一般而言，黏土、膨脹土、淤泥質(zhì)土及含鹽較高的土壤不適合做填料；實際施工中應(yīng)盡量選擇壓縮性能相對較小、穩(wěn)定性較高的填料，并且確保填料具備較高的抗?jié)B性能。

分層鋪筑

在公路路基土方填筑工作中，為了更好提升填筑效果，比較常見的方式為分層填筑。該方式需結(jié)合公路路基的詳細(xì)需求分析，明確整體填筑厚度，合理設(shè)計每層填料的鋪筑厚度。一般而言，土方填筑中每一層的填筑厚度應(yīng)在30cm以下，以達到更好的填筑效果；對于涉及到多種不同填料的應(yīng)用狀況，各個不同填料的厚度也需要較好控制，避免任何一種填料的厚度超過50cm。當(dāng)然，在具體分層鋪筑操作中，還需要重點把握平整度。在分層填筑過程中，還需要重點圍繞寬度嚴(yán)格把關(guān)，一般需要確保填料鋪設(shè)的寬度在路堤外50cm，才能夠保障整個路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免在邊緣區(qū)域出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害隱患。

公路路基施工常用壓實技術(shù)

碾壓法

公路路基施工中，應(yīng)重點關(guān)注壓實環(huán)節(jié)。在壓實處理中，應(yīng)用碾壓法是比較常見的操作方式。碾壓法主要借助于相應(yīng)的碾壓機械設(shè)備，實現(xiàn)對填筑土壤的有效壓實處理，最終保障其符合壓實需求。當(dāng)前最常見的碾壓機械設(shè)備為平碾和羊足碾，平碾主要借助于自行式壓路機碾壓處理，其自重一般在6t至15t，平碾的速度需要控制在每小時2km以下；羊足碾在實際應(yīng)用中表現(xiàn)出較強的壓力，比平碾的壓實效果好，但是在碾壓過程中會破壞土體結(jié)構(gòu)，造成土體的明顯位移，該種碾壓方式應(yīng)將碾壓速度控制在每小時3km以下。

實施碾壓法，需結(jié)合不同壓實需求恰當(dāng)選擇靜力光輪壓路機或輪胎式壓實機。例如，對于一些路基結(jié)構(gòu)比較薄弱的公路，應(yīng)選擇靜力光輪壓路機，盡量提升兩者的接觸面積，提升壓實效率。在靜力光輪壓路機的實際應(yīng)用中，需嚴(yán)格控制碾壓速度及碾壓遍數(shù)，一般的碾壓次數(shù)應(yīng)控制在8次左右。輪胎式壓實機在公路路基施工中適用范圍相對較廣，即使是在比較潮濕的土壤上，也可以應(yīng)用該方法碾壓處理，碾壓深度能夠達到30cm以上。輪胎式壓實機能夠確保最終壓實密度，也能夠保障整體公路路基結(jié)構(gòu)的均勻性。

夯實法

針對公路路基壓實處理還可以采用夯實法，該種方法主要是對公路路基結(jié)構(gòu)不斷夯擊，借助夯錘吊起后自由下落的作用力，實現(xiàn)對公路路基結(jié)構(gòu)的有效加固處理，能夠明顯壓縮土壤結(jié)構(gòu)。結(jié)合不同的夯實處理需求，在具體操作中又可以細(xì)分為人工夯實、機械夯實。

人工夯實方式主要應(yīng)用于一些對壓實要求不高的區(qū)域，需借助于石夯或木夯等。機械夯實在當(dāng)前公路路基施工中比較常見，主要利用蛙式打夯機和夯錘處理，確保其能夠在起吊到一定高度后，使重錘自由下落，如此也就能夠形成較強的沖擊力，在反復(fù)操作后，能夠有效壓實處理公路路基結(jié)構(gòu)。一般而言，夯錘的重量應(yīng)該設(shè)置在1.5t到3t之間，而吊起的高度應(yīng)該控制在2.5m到4m之間。針對一些壓實要求比較苛刻，原有路基結(jié)構(gòu)尚不理想的工程，則需要借助強夯法處理。此時重錘的重量及吊起的高度都需強化，充分提升沖擊力。

振動夯實法

在公路路基壓實處理中，振動夯實法的應(yīng)用同樣也比較常見，其借助于振動壓路機處理，確保振動壓路機能夠較好地作用于公路路基結(jié)構(gòu)，在合理設(shè)定壓實遍數(shù)和強度的基礎(chǔ)上，最終提升整個公路的路基壓實效果。為了更好提升最終壓實效果，振動壓路機的行駛速度應(yīng)該控制在每小時3km至6km之間，壓實遍數(shù)也需要根據(jù)具體壓實效果合理設(shè)定。

在振動夯實法的實際應(yīng)用中，為了更好提升最終的壓實效果，往往還需要嚴(yán)格控制振動幅度及頻率，確保其符合不同等級的路基結(jié)構(gòu)壓實要求。在振動壓路機設(shè)備類型的選擇上也需要嚴(yán)格把關(guān)，結(jié)合不同公路路基結(jié)構(gòu)類型，選擇較為適宜的振動壓路機設(shè)備，比如在粉質(zhì)土路基結(jié)構(gòu)碾壓時，應(yīng)該盡量選用中低等壓力的振動壓路機；對于路基厚度比較大的項目，則需要選擇一些重型壓力的振動壓路機處理；在黏土路基的壓實處理中，則需要選擇大噸位振動壓路機處理，保障壓實后的路基結(jié)構(gòu)更為理想；針對砂石或者礫石的路基結(jié)構(gòu)，應(yīng)該選擇振幅相對較低、但是頻率較高的振動壓路機設(shè)備予以處理。