新形勢(shì)下公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制分析

摘 要：公路施工期間及完成后，檢測(cè)質(zhì)量為重中之重。目前，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，本文旨在對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)定義及發(fā)展現(xiàn)狀等進(jìn)行分析，在新形勢(shì)下，依然能夠較好的對(duì)公路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，保證其質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；試驗(yàn)；檢測(cè)；質(zhì)量控制

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)，顧名思義，是對(duì)新修公路或出故障的公路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確定其質(zhì)量是否合格或問(wèn)題原因。公路工程檢測(cè)，主要涉及到幾個(gè)方面——數(shù)據(jù)管理、檢測(cè)程序管理、材料控制、檢測(cè)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員，這些都對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。

一、影響公路工程試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的因素

1. 公路修建時(shí)的數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)管理在公路檢測(cè)之前，要求盡量得到公路建造時(shí)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)檢測(cè)的公路路段有詳細(xì)的了解。同時(shí)，在得到數(shù)據(jù)之后進(jìn)行系統(tǒng)分析，可以提前預(yù)知公路質(zhì)量狀況，做到心中有數(shù)。在數(shù)據(jù)真實(shí)可靠的情況下可以明確主要檢測(cè)項(xiàng)目，提前進(jìn)行安排，也節(jié)省了大量人力物力。

數(shù)據(jù)同樣可能存在弄虛作假情況，如經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在虛假數(shù)據(jù)，則更應(yīng)該嚴(yán)格檢查。在路基方面，重點(diǎn)關(guān)注土工擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告、CBR（承載比）試驗(yàn)報(bào)告和液塑限試驗(yàn)報(bào)告，如有必要，也需要查看顆粒分析試驗(yàn)報(bào)告。

對(duì)于一些普通工程，如因?yàn)槠渌驘o(wú)法全部檢測(cè)，則檢測(cè)其重點(diǎn)項(xiàng)目即可，對(duì)于一些隱蔽工程，則要求進(jìn)行全面檢查。如果檢測(cè)不合格，及時(shí)通知其整改。檢測(cè)工程的數(shù)據(jù)結(jié)果需要精密計(jì)算，既要能夠保證我們測(cè)算結(jié)果正確，同時(shí)測(cè)算結(jié)果也要達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠系統(tǒng)全面直觀的反映工程質(zhì)量。

2.材料質(zhì)量

材料質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量有著最直接的影響，在施工質(zhì)量差別不大的情況下，材料質(zhì)量的優(yōu)劣最終代表工程質(zhì)量。

材料質(zhì)量問(wèn)題來(lái)源于材料供應(yīng)商，在當(dāng)前形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為其主要手段。施工隊(duì)由于資金問(wèn)題，可能會(huì)選擇質(zhì)量上不太穩(wěn)定的材料商的材料。所以，檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)高度重視材料質(zhì)量問(wèn)題。

首先，確定材料來(lái)源，要求來(lái)源清楚、真實(shí)。對(duì)于待檢測(cè)材料，要求其貼上嚴(yán)禁使用的標(biāo)志，直到檢測(cè)合格，方可貼上合格標(biāo)志。對(duì)于檢測(cè)不合格的材料，則應(yīng)貼上不合格標(biāo)簽，要求禁止使用。同時(shí)，對(duì)于存放時(shí)間較長(zhǎng)的材料應(yīng)該謹(jǐn)慎處理，在不能確定其質(zhì)量的情況下同樣禁止使用。存放時(shí)，合格品與不合格品應(yīng)按要求嚴(yán)格區(qū)分開來(lái)存放，嚴(yán)禁混淆。

3.檢測(cè)人員要求

檢測(cè)人員作為公路質(zhì)量檢測(cè)最重要的人為因素，他所承擔(dān)的是整個(gè)工程質(zhì)量的責(zé)任。檢測(cè)結(jié)果與檢測(cè)人員素質(zhì)水平成正比相關(guān)，新形勢(shì)下，提高檢測(cè)人員素質(zhì)水平至關(guān)重要。既要求檢測(cè)人員理論知識(shí)過(guò)關(guān)，同時(shí)還要有熟練的操作技能，在有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)也需要有臨場(chǎng)應(yīng)變的能力，這樣檢測(cè)出來(lái)的工程質(zhì)量才能得到保障。

4.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管要求

檢測(cè)人員不僅需要相應(yīng)的技術(shù)，其工作態(tài)度也對(duì)質(zhì)量結(jié)果有著不小的影響。目前，在監(jiān)管方面可能存在著監(jiān)管不嚴(yán)等問(wèn)題，一些檢測(cè)公司收取相應(yīng)的委托費(fèi)之后，不派出自己的檢測(cè)人員，而直接用施工方上交的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果作為最終質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果，如果存在數(shù)據(jù)造假情況，那么工程質(zhì)量將無(wú)法保證。

因此，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)委派人員，在技術(shù)達(dá)到要求的情況下，還要求其做到不徇私、不受其它因素干擾，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，而公司方面更應(yīng)對(duì)工程負(fù)責(zé)，對(duì)大家負(fù)責(zé)。

5.檢測(cè)程序管理

在施工后的檢測(cè)中，為了避免檢測(cè)出現(xiàn)重復(fù)或缺失，應(yīng)對(duì)檢測(cè)程序加以管理。先應(yīng)根據(jù)施工工程情況，確定其具體的檢測(cè)項(xiàng)目。其次，根據(jù)其檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)出具體流程，并制作出流程圖發(fā)到檢測(cè)人員手中，要求檢測(cè)人員按照規(guī)程，一項(xiàng)一項(xiàng)的檢測(cè)，既提高了效率，也避免工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤。

同時(shí)，在施工方和檢測(cè)方，也應(yīng)商量出雙方之間的配合工作，避免沖突，雙方的整個(gè)工作流程也更加清晰明了，方便工作的展開和完結(jié)。以上是工程試驗(yàn)檢測(cè)中需要重視的方面，同時(shí)，也需重視我國(guó)公路現(xiàn)狀。近年來(lái)，我國(guó)的公路工程建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和要求也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但同時(shí)，由于我國(guó)現(xiàn)代化起步較晚，且?guī)缀跏菑牧汩_始，所以我國(guó)目前在相關(guān)方面技術(shù)仍然與主流技術(shù)有較大差距。如美國(guó)和日本，由于其起步較早，其檢測(cè)技術(shù)日趨完善，其基本理論和儀器研發(fā)方面都已經(jīng)達(dá)到較高的水平。在路基和路面平整度、承載力和彎沉等方面的檢測(cè)中均已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，其自己研發(fā)的自動(dòng)化設(shè)備已投入使用，同時(shí)，有些型號(hào)的設(shè)備甚至具有數(shù)據(jù)處理與分析能力。而目前，我國(guó)在這方面起步較晚，雖然有些工作者啟動(dòng)了“引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新”的方略，努力研究試圖縮小差距，但目前我國(guó)這方面的基礎(chǔ)理論依然比較薄弱，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展依然有著不小的影響。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

1.檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備不夠成熟

我國(guó)公路檢測(cè)技術(shù)起步較晚，相關(guān)的技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備研發(fā)都相對(duì)落后，基礎(chǔ)理論薄弱，雖然引進(jìn)了一些尖端設(shè)備，但由于自身研發(fā)力度不夠，國(guó)外尖端設(shè)備價(jià)格較高，導(dǎo)致大多數(shù)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用的設(shè)備主要還是貝克曼梁、三米直尺、擺式摩擦儀等相對(duì)落后的檢測(cè)工具。

2.人員素質(zhì)較低

文章前面提到過(guò)檢測(cè)人員，要求其首要具備較好的技術(shù)，其次才是豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和臨場(chǎng)應(yīng)變能力。而事實(shí)上，有些檢測(cè)人員連第一項(xiàng)都不具備。目前，檢測(cè)工作人員上崗沒(méi)有嚴(yán)格的要求，甚至有些人員處于無(wú)證上崗的狀態(tài)。其次，檢測(cè)人員素質(zhì)低下，有些人僅僅掌握了基礎(chǔ)理論，甚至有些連基礎(chǔ)理論都尚未掌握。對(duì)于這種現(xiàn)狀，應(yīng)該制定相應(yīng)的嚴(yán)格的審查制度來(lái)選擇檢測(cè)人員，避免其占著崗位不作為，甚至對(duì)質(zhì)量結(jié)果造成嚴(yán)重影響。

對(duì)于監(jiān)管人員，則要避免其不作為，私下與施工方面交往較好，而對(duì)于工程的質(zhì)量不重視，忽視了其本職工作。提高檢測(cè)質(zhì)量，工作人員素質(zhì)更需提高。

3.提高質(zhì)量意識(shí)

應(yīng)該提高工作人員的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，人為事故的主要原因就是缺乏職業(yè)工作態(tài)度。工作人員在不考慮技術(shù)的情況下，并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待自己的工作，其工作態(tài)度更主要是根據(jù)上層監(jiān)管的力度，本身缺乏主動(dòng)性。

對(duì)于這種情況，首先上層領(lǐng)導(dǎo)制定合適的管理制度，員工工作內(nèi)容、職責(zé)分工明確。其次，員工本身應(yīng)該培養(yǎng)職業(yè)態(tài)度，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，既是自己的工作職責(zé)，也是對(duì)所有人的負(fù)責(zé)，職責(zé)所在，更應(yīng)珍惜才是。

在檢測(cè)方面，也要具備質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)管理操作，規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)流程，同時(shí)加強(qiáng)日常質(zhì)量檢測(cè)和工程驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)，在施工過(guò)程中，檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照“自檢、抽檢、巡檢的原則進(jìn)行，整個(gè)工程完結(jié)后，承包商需提供該項(xiàng)工程的材料試驗(yàn)報(bào)告、施工期間的檢測(cè)報(bào)告、完工自檢評(píng)定等項(xiàng)目方便檢測(cè)方檢測(cè)。最后，試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理應(yīng)規(guī)范操作，保證數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，如果結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)尊重最終結(jié)果，不得隨意更改。同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理，所有數(shù)據(jù)應(yīng)清晰完整。

結(jié)語(yǔ)：綜上，公路工程的質(zhì)量需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)得出結(jié)果，而檢測(cè)結(jié)果代表著這個(gè)工程權(quán)威的評(píng)價(jià)，文章主要就試驗(yàn)檢測(cè)的影響因素及中國(guó)目前相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究探討。健全制度，提高素質(zhì)，專心研發(fā)，公路建設(shè)事業(yè)會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉英姿，李本鵬.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制探析[J]. 交通企業(yè)管理. 2013（02）.

[2] 孟巖.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]. 中國(guó)科技財(cái)富. 2011（19）.

[3] 鄭世強(qiáng).公路工程試驗(yàn)檢測(cè)影響因素若干問(wèn)題的分析[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）.

作者簡(jiǎn)介：江波，中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司 313000endprint