長安CS55

羅丹

中國汽車制造業現在到達了什么水平？咱們起步晚家底薄，好在當今世界科技的發展速度足夠快，搭著這班快車，在經歷過幾年拿來主義的學習階段之后，中國制造的汽車今天正處在一天一個新變化的沖刺期，變化之快之大，連咱們國人自己都未必能完全適應。

那么誰又在這個沖刺期中完成了領先一步，甚至說誰是那個執牛耳者？這個問題可不敢胡說，不過我這里倒有一個非常具有競爭力的備選答案，來自重慶的長安。遠古期的奔奔不必再提，我個人第一次接觸到的長安是一輛逸動，物超所值的行駛質感和做工就已經令我印象頗深，而今天看到的全新CS55，再次刷新了我對國產車的期望上限。沒錯，就是上限。

初看第一眼，心中已經給了長安一個贊，因為他們并沒有在車身上加入嘩眾取寵的線條，細看之下又兼顧了年輕化與穩重感，盾形格柵的比例點睛卻不搶鏡，前后燈組全部采用LED光源，18英寸大輪圈，C柱造型讓我不期然想起躍出水面的藍鯨尾。

車廂里，最讓我關注的并不是長安為CS55裝備哪些高科技功能，而是做工與用料。通過仔細翻找，除了在座椅下收獲一個五角錢硬幣，我沒找到任何制造或設計方面的粗心大意，座椅與中央扶手、儀表板與車門內飾板、空調出風口的鑲嵌等多處在其他國產產品上經常出現“豁牙子”情況的位置，我在CS55身上卻只發現了嚴絲合縫，至于用料，中控臺類似碳纖維的貼紙也許不足以驚艷，但是我們又能在多少國產車的副駕駛前方發現手感真正柔軟順滑的皮質包裹呢？

不過真正讓我驚為天人的，還是新版in Call智能互聯系統，百度Carlife的運轉很順暢，而只要按下方向盤上的語音按鍵，或直接說“小安你好”即可激活語音功能，此時就可以隨心所欲地與車輛進行交流，導航、設置空調、查詢股價甚至打開360°全景天窗都不在話下，而即使在接收指令時將觀音橋識別為觀一橋，系統依舊能夠提供正確的導航選項，最有意思的是，除了指令性內容，你還可以問問這輛車“什么是愛”、“我該不該辭職”這樣的人生大事，至于它的答案，說不定就能讓你茅塞頓開。

試駕環節前，我的車上來了兩位老外，看衣著又不像工程師，一問才知道，居然是英國Auto Express和Autocar雜志的編輯同行，后面的車上則坐著德國和意大利的TG親人。原來長安早就明白老王賣瓜不能自賣自夸的道理，瓜甜不甜必須嘗過才知道，至于誰是瓜王，那就得請老張老李來評一評，談不攏？隔壁村的老劉老趙肯定能說句公道話。

最初幾公里路，我對油門十分輕柔，因為動力傳輸匹配一直是大部分國產車的軟肋，可是來自長安的BlueCore 1.5T發動機和來自愛信的新款6速手自一體變速器卻如孿生兄弟一般合作默契，由此我終于可以放心大膽地將方向盤交給挑剔的英國佬，然后在副駕駛上毫不避嫌地展示語音系統。英國同行雖然聽不懂，但高識別度和多樣的控制功能還是讓他難以置信，尤其是當我告訴了他這倆車的國內售價之后。

試駕之后與德國及意大利版TG的鄉親們同桌吃飯，一向刻板的德國人居然以喜歡我的海賊王T恤作開場白，猜得出來他應該心情不錯。話題生硬地轉到CS55，他一臉自豪地說德國品牌沒有CS55的直接對手，但是就德國甚至歐洲市場的日韓產品而言，長安一旦登錄歐洲，競爭力將名列前茅，他個人對以0-150-0km/h的ACC主動巡航為代表的安全系統更感興趣，而80km/h時僅有61分貝的NVH則讓他很想到長安的工廠一探究竟……

扭向回頭，意大利版特約撰稿人的英語口音真讓我抓耳撓腮，不過我也好歹抓住了幾個要點：他對長安汽車的安全性相當滿意，偏向舒適性的調教效果顯著，這也是他開過最好的中國汽車，另外，火鍋太辣他吃不下去，重慶夜景太美他不想睡覺……

長安其實并沒有進軍歐洲市場的打算，起碼目前沒有，他們將外媒請來試駕，其中對于自家產品的信心不言而喻?？峙聸]有人能夠料到外媒的評價如此之高，甚至連長安自己也沒有，我事后也查閱過這幾家媒體的網絡評測文章，都是言行合一的好同志。所以事實再次為我們證明，只有金剛鉆真正過硬，才能包攬全天下所有的瓷器活，同時也能讓我們這些同鄉人心懷驕傲。

不妨試試

哈弗H6

一對宿命對手，實力只在伯仲之間，H6的認知度暫時領先，CS55在此次外媒試駕后相信能夠迎頭趕上，科技配置與做工是長安的強項。endprint