特斯拉Model 3

CHARLIE+TURNER

活靈活現

不是要敲碎你的憧憬或潑什么冷水啦，但新車發布會通常相當守舊，一般離不開邀請一小撮國際媒體出席，然后在記者招待會上按新聞稿照本宣科，甚或加插一頓自助餐，最后分派車鑰匙讓來賓親身試駕有關汽車，總而言之鮮有頂禮膜拜的場面出現。特斯拉卻不以汽車生產商自居。他們是科技公司，自有另一套規矩。馬斯克在新產品簡短“試用會”前對著手中高舉智能手機的員工、顧客和一小撮精挑細選出來的媒體發表演說，徹頭徹尾就是硅谷風俗。這就叫新時代新作風，大家不是早知有此嗎？

“搭救我們吧埃隆！”埃隆·馬斯克把Model 3開上舞臺時，特斯拉費利蒙廠房后面的現場氣氛簡直高漲至燒壞腦水平。他踏出車廂面向二千多名狂熱粉絲開始致辭的一刻（過程由架在Model S車頂直接從車上取電的放映機投映到廠房后墻上），場面跟我見過的新車發布會簡直不能同日而語。其實撇開集體歇斯底里不談，這種場面倒是不足為奇。特斯拉行事本來就與眾不同，發表新車自然不會按傳統辦事。是次大會旨在慶祝首批30臺Model S交付予最先全額預繳車價下訂的雇員，所訂購的車輛此刻就停放在馬斯克右邊臺下分別接上Supercharger默默充電。雖然致辭過程不時被“我們愛你，埃隆”之類的叫聲打斷，這里還是從一些頭條新聞談起吧。

這次大會標志著馬斯克的公司初次進軍大眾市場。Model 3是特斯拉迄今為止價錢最容易負擔的型號（馬斯克原本想把它命名為Model E，如此一來就可以跟其余兩個車型構成S、E、X鐵三角陣容，但最終過不了律師一關），體積大約比Model S小兩成。所以你若把它想象成替代寶馬3系或捷豹XE的選擇，雖不中亦不遠矣。講實用，Model 3也不遑多讓，既有五座車廂，又有425L行李容量。

最初交付的Model 3都是后驅版本，規格有兩種。標準型的售價由3.5萬美元起，一次充電夠你跑350公里，由靜止狀態加速至96km/h花你5.6s，極速210km/h。另一個選擇是Long Range版本，售價由4.4萬美元起，續航距離達500公里，加速至96km/h只消5.1s，極速225km/h。有別于全身鋁合金的S型和X型同胞，Model 3在車體結構上混合使用了鋁合金和高強度鋼。話雖如此，入門型號的1609kg重量仍然低于Model S的基本型號（1961kg）。雙電動機傍身的全輪驅動版本將于今年稍后時間面市，到了2018年還會推出多個高性能衍生型。

Model 3是電動車大舉進軍大眾市場動搖內燃江山的開端嗎？馬斯克和特斯拉一眾肯定有此想法，才會定下年產量從2016年8萬臺增至2018年50萬臺的目標。馬斯克更把大幅增產一事形容為“生產地獄，艱苦情況最少得維持六個月，甚或更久”。

除卻生產上的挑戰，需求強勁也有目共睹。大家也許早已對特斯拉發表超跑莫敵的性能數據見怪不怪，但Model 3最矚目的數字其實出自訂購數量——特斯拉在正式發表Model 3后的短短24小時內，便收到18萬份預訂。馬斯克表示訂單數量現已“超過50萬，還用不著我們大力推銷；我們不賣廣告的”。如果你是傳統汽車公司的CEO，看到這里想必已經心膽俱裂。

在是次大會之前，TG獲準獨家預先觀摩Model 3，并由馬斯克聯同手下的關鍵設計師和工程師親自講解。Model 3的設計一開始便希望做到比較易于生產，“特色裝備”相對少得多。所謂相對少得多，當然是就特斯拉的標準而言。考慮到Model 3擁有7個攝像頭、前向雷達和12個超聲波感應器傍身的Autopilot全自動駕駛功能，再加上免鑰匙登車和智能手機遙控功能、聲控機能和一個15英寸觸控屏，特色裝備“少得多”的Model 3其實還是滿載科技成果的。

馬斯克在簡介會顯得出奇消沉。“對不起，實在有太多事要兼顧，今晚就會好起來。”之后便帶領我們到外邊試車，到場時但見主力人員早已在乘客席上準備就緒。Model 3的車身設計大致上跟其他型號一脈相承，不過美丑畢竟是相當主觀的概念，所以這方面還是交由大家自行判斷吧。但Model3仍然有一些值得談談的養眼特徵。首先請看看車頂，從B柱后邊開始直到車尾窗是一整幅玻璃，有助增加后座的頭頂空間。更有意思的特征是車頭缺乏冷卻進氣口（因為電池的冷卻問題不如內燃機大），整體觀感予人格外簡潔清爽的印象，風阻系數也得以降至0.23的驕人水平（寶馬i8是0.24），應該大大有助Model 3達成廠方聲稱的高速公路續航力。

來到車門旁邊，不見Model S和X機關復雜的伸縮門把，取而代之的是一套壓下末端便會彈出來的鋁合金握把（類似阿斯頓的設計）。打開車門滑進座椅，第一印象是車廂清簡悅目，井井有條。方向盤上有兩個旋鈕用于操縱耳熟能詳（譬如音量和電臺頻道）和比較獨特的功能（調校車門后視鏡角度和方向盤位置）。整個車廂的最大焦點是一個水平安裝的15英寸液晶顯示屏，顯示內容涵蓋車速、擋位等所有行車資訊，圖中可見屏幕左邊以分割畫面顯示自動駕駛功能，右邊則用于顯示大比例導航地圖和網絡功能，而且用戶可以按個人喜好自行配搭以便跟座駕互動，花樣之多不勝枚舉。

TG試駕的Model 3屬于Long Range版本，附加配件無一遺漏，當中包括了Premium Upgrade Package（承惠5000美元，座椅全部用上真皮，基本型號用布料），一幅寬比駕駛艙的儀表木飾，以及上文提到令車廂空間感更加開揚的玻璃車頂，而且每一項都做到工藝超凡。我還試過登上后座，結果發現駕駛席就算調校至適合我一米八高體型的位置，后座仍然空間充裕。

我們分成四組出發，在特斯拉的費利蒙廠房一帶道路試車。不知是否冥冥中注定，我獲分派到第一組，首先試車的仁兄卻因為怯場而讓位給我，所以在下就這樣成為世上第一個駕駛Model 3的記者……嗯，果然不枉此行。我的副車手叫Jerome Guillen。他曾經主理Model S計劃，現時負責特斯拉的Semi計劃（Semi是全自動駕駛卡車）和我們這天試駕的汽車，難怪他緊張兮兮。endprint

就短暫試招的初步印象來說，Model 3報稱5.1 s完成0至96km/h加速也許有點妄自菲薄。它的速度真的非常凌厲，加速反應盡得電動車扭矩強大又富有線性之妙。整體駕駛感覺平和寧靜，車廂設計簡潔和非常出色的隔音絕緣功夫都有助凸顯這一點。轉向手感十分實在，而且反應積極。但這次試招畢竟時間倉卒，所以大家無謂天花亂墜過度聯想。總括而言，Model 3開起來的整體印象十分近似Model S和X，換個說法就是完全恪守特斯拉加速反應立竿見影、容易使喚和轉向身手足以隱藏本身重量的心法。

這次交手也讓我們有機會一試Autopilot系統，試用感覺還是那句話——神乎其技，車輛處理信息的能力簡直驚人。面對現實吧，它的腦袋比起在辦公室埋頭苦干了一天的大部分人，專注力都要高出許多。所有Model 3一律具備全自動駕駛能力，不過要徹底發揮這套功夫的妙處，買家仍需額外購買一些附件，譬如Enhanced Autopilot（5000美元）和Fully Self Driving Capability（3000美元）。一旦添置這兩項附件，你的Model 3就會懂得在高速公路交叉口因時制宜，或者用Autoseer+領你走過比較復雜的郊區道路，Smart Summon則可以讓車輛自動自覺從車庫開到家門前（前提是所走路線宜簡不宜繁）。

不過特斯拉在產品備注中加入了一段警告內容：“請留意自動駕駛功能在使用上必須視乎廣泛軟件驗證和法例許可，兩者或會因司法轄區有別而大為不同。”所以Model 3能力上雖然足以令特斯拉繼續走在自動駕駛的革命前線，法例和軟件驗證卻仍在拖其后腳。但立法當局終有一天會跟上深信這些系統的開發人員，屆時大家就可以見識到Autopilot的十成功力。

只要花點時間待在特斯拉的泡沫中，自然會得出一個清晰結論，那就是埃隆·馬斯克粉碎汽車工業成規的激進思維和欲望絲毫不減當年。隨著首批Model 3的交付儀式落幕，特斯拉就得咬緊牙關努力達成年產50萬臺汽車的目標。與此同時，馬斯克的SpaceX計劃在2018年就會進行第一趟貨運任務，把火箭射向他好想在2040年開拓殖民地的火星。

事實上馬斯克在英國政府禁絕內燃發動機之日移民偏遠荒涼星球的計劃，正好表明其眾多野心計劃背后的非凡見地。Model 3是特斯拉故事的重要里程碑，公司若能滿足深不見底的初期需求，大有可能令天下汽車生產商瞠乎其后。這次走訪特斯拉雖未至于把我變成福音戰士大呼“搭救我吧埃隆”，但所見所聞最少令我不敢押注賭他們無法達成年產50萬臺的目標。endprint