夢行兩千里

這是一次看似很難成行的長途自駕旅行，起點是西雙版納，終點設在直線距離四百公里開外的泰國清邁，此程需穿行老撾，單程大致八百公里有余。路途冗長是一方面，單說從中國開車穿越兩個國家聽著就有點玄乎對吧？這不僅涉及到左舵、右舵變換等等交通法規和紛繁復雜的路況，車輛報關手續這事就夠人撓破頭了。旅行的魅力在于一路上碰到的重重挑戰和解決之后的成就感，當然更少不了到達目的地的舉家歡慶，如果你駕越野車或廉價SUV汽車，想必也沒太多煩心事，可這次卻是四臺總價超過1500萬的賓利啊！而且又是擦金三角經濟特區而過，我們只能自求多福。

開賓利完成一次跨國旅行需要擔心的問題還真不少，比方說在汽油沒有標號，只有汽、柴油之分的老撾，想喂飽這些嬌貴玩物都是件異乎尋常的難事，如何解決？后備廂里揣兩瓶97號汽油恐怕沒人敢讓你輕松過關，所以從磨憨口岸離開西雙版納之前，務必加滿高標號汽油然后一口氣開到泰國。添越是車隊里唯一一臺12缸汽車，但因為6.0L排氣量反而小于慕尚那標志性的6.75L V8，再加之運用了歧管缸內雙噴射和一系列減重等嶄新科技，12汽缸還能偷懶變成6缸，一行人等只需留神車隊中那頭六米龐然巨物的油表指針即可，只要它還能繼續前行，剩下那三臺賓利就完全不必擔心燃料的供給問題。

我相信沒有哪家車廠無不贊嘆中國消費者的超強購買力，所以引入國內的頂級車系慕尚也全部是最高級別的長軸距版。超過3.5米的軸距足可盛下一整臺smart汽車，后排空間簡直就是帝王般的奢華禮遇，但問題是中國當年援建老撾的公路現已崎嶇不堪，一溝一坎都是長軸距汽車的夢魘，好在賓利全系標配空氣懸掛，通過抬起肚皮這一絕世必殺應該可以躲過不少劫難吧。

從西雙版納市區行至磨憨口岸的已經快要架起一條順暢的高速公路，雖全線貫通尚需時日，但眼下我們已經在竣工的路段高速飛馳了。這種路況會讓人對超豪華汽車贊不絕口，除了兩旁飛速略過的云山俊景，沒有一絲喧雜的外界嗓音能穿透雙層車窗和厚如墻壁的車門，鉆進車廂打擾到駕乘者們的閑情雅致。其實這一段乃是近兩千里路途中唯一一條高速公路，為了給后面的未知行程留足充裕的時間，四臺總計超過2100匹馬力的公路巨獸們齊步以最高限速向前狂奔。我們純粹是因為沒法在老撾加油所以務必當天開到泰國，路上與我們同行的貨運卡車，老撾牌照皮卡、越野車們就完全像是在閑情漫步，似乎只要天黑前到家都萬事大吉，我們則不得不先被壓制減速然后超越過后跟進前車。

跟車這事兒有過長途編隊自駕的人們都知道后車所承受的心理壓力比頭車多一倍還多，就怕掉隊走散對吧？況且我正開著一臺四平八穩的飛馳，這車真的就跟飛起來奔馳一樣只知道它在高速向前，底盤穩到好似已經懸于半空，毫無半點震動和起伏。而在我之前的頭車正是最喜歡一腳油門絕塵而去的歐陸GT，它每次超越慢車之后都是油門盡開，排氣噼啪作響，讓我更覺得喘不過氣，只得頻繁撥動換擋撥片然后用同樣腳法以牙還牙。到達邊境停車以后我才有時間好好打量它一番：紅色賓利微標和前輪后面的字符證明我剛才都是多此一舉。我手上的飛馳并非入門版本而是在高一級別的V8S，搭載了和一路在我前邊吞煙吐霧的歐陸GT完全相同的高功率4.0L雙渦輪增壓V8。它能在4.5s內從零加速到100km/h，我雖然多出兩扇后門，百公里時間卻只相差半秒不到，當然我的車尾噴射不出山崩地裂的響聲，這完全不代表飛馳軟弱病貓，而是服務于后排老板的車款你敢在人家屁股底下放炮嗎？

交出護照，用消毒液把車全身洗個澡，再掏70塊七天車輛保險和不到一百塊車輛過關手續費之后便可開車駛進老撾的版圖。這里的地形與云南或四川十分相像，沒有高聳入云的尖峰，全是海拔和落差讓耳朵剛剛有些不適卻又沒那么明顯的小山丘，蜿蜒的盤山公路一點不少，這會兒乃是換去開歐陸GT的最佳時機。此車的駕駛模式里并沒有把山路變為公路這一神奇的選項，只因其軸距在賓利產品線中它是最短的一個，不論是開是坐，它一定上上策。

軸距有多短？2746mm，基本上比豐田卡羅拉長半掌不到，整車的長度也不過就相當于一臺大眾帕薩特，車內空間其實一點都不小，當然我指的是前排，至于后排嘛……跑車需要后排嗎？在連綿山路大排量發動機和趾高氣昂的賓利傳統調教顯現出明顯的優勢，就比如爬山地段，油門踏板只需比平路多踩兩三毫米發動機便可以立刻充滿氣力輕松把車輛推向山頂，這是要換做講求發動機效率的德國車，通常需要右腳多使出一倍的力道方能喚起車輛的活力。歐陸CT與飛馳、慕尚一樣，踏板相當沉重，踩下去好像一塊大石墊于腳下，可毫米間的動作，已經幾乎可以控制車輛從起步飆升到時速過百，這樣的感覺會讓你覺得此車簡直穩如泰山，但如果你曾經的座駕是德系或日系汽車，以前那清脆的油門腳感需要一點點時間來為此改變。方向盤似乎也并不輕快，不過鑒于腳踩275/40 R20巨輪和體重2.3噸，滿載近2.8噸的重型汽車來說，勞煩車主們您就忍忍吧。老撾這邊的山路上坡與下坡都很陡，來往的卡車極少，所以小一點的下坡完全不用悉心減速，但大一點的長下坡可要格外留神了，因為體重轉換成的慣性比家用汽車大不少，有時還真得豁開膀子踩下制動卡上那幾片昂貴的剎車片。從后車出彎就甩開好遠的樣子來看，歐陸GT被封為車隊中的山路之王應該沒有人敢不服的。

添越的車主看到這里應該快站起來指著鼻子罵我了，且慢且慢！車隊在下午由清萊到清邁的路上同樣遇到了踉老撾差不多的連環山路，我知道它是此行車隊中唯一一臺12缸巨肺汽車，但它油門、轉向以及懸掛的調教都已經邁進了一個新的時代，而且是標準的德式新時代：踏板輕盈，回彈力好像橡皮軟糖，舒適模式下的方向盤同大眾高爾夫上的一樣輕若鴻毛，空氣懸掛在彎角支撐力十足，但卻很難讓人感受到它足有2.5噸重。倘若你能駕馭這一代奧迪Q7，開W12的添越便輕而易舉，車廠其實也希望自己的汽車老少皆宜對吧？

如果閣下出手闊氣豪擲一部慕尚長軸距版，我奉勸您節約半年高爾夫會費雇用一名職業司機，就算您的駕駛經驗與事業共同走向巔峰，比頭等艙還奢華的后排座位空著是多么可惜！那里有航空半躺座椅，表面的皮革精挑細選，再加之全球頂級的意大利皮革鞣制工藝，還有您欽點的配色和縫線樣式。除此之外，座椅按摩和制冷酒柜可供路上打發時間，前排座椅背后的顯示屏拆下來就變成一臺功能齊備的安卓平板電腦隨時聽您向下屬發號施令，等等等等那些超豪華級別的設施唯有坐上帝王寶座方可一一享受。說實話這臺慕尚我只開了15分鐘就不自覺地停下車然后鉆進后排，拉上電動窗簾，什么時候到的目的地我渾然不知，只是覺得時間和空間被壓縮成了一道門，閉眼之前天色漸暗，再睜開眼就直抵夜晚了，很神奇不是？

倘若非要給出一個誰是夢幻旅行之王的答案，我情愿投歐陸GT一票，我的理由可不是沖著“GT”二字而去，倒是它能把速度、空間、豪華和通過性這幾個風馬牛不相及的元素全灌注到一臺樣子還足夠養眼的跑車中去，難得難得，來賓請掌聲鼓勵鼓勵。對了，你應該會問通過性何從談起？嗯，歐陸GT和飛馳、添越一樣都擁有四驅系統，雖然離地間隙與之添越相比有千里之差，短軸距的優勢你找臺鈴木吉姆尼看看就知道了。endprint