未來賽車

JACK+RIX　TONY

十年，對賽車運動來說是一段漫長歲月。問誰知道今后方向？有勞雷諾、保時捷和雪鐵龍亮出水晶球指點迷津。

十個寒暑在汽車生產商眼中幾乎是觸摸得到的有形之物。須知我們這個月報道的新車，其實五年之前便在畫板上開始成形，成形之前更在設計師腦海中蘊釀了不多少個春秋。對賽車運動來說，十年卻好比無邊無際的時間汪洋，海面還不時因為突如其來的賽例改動、技術突破和粉絲薄幸而翻起巨浪，根本無從預測頂尖賽事未來十年將如何變遷。但這樣并無阻我輩死纏爛打追問賽車圈內最杰出的智囊，直至他們答應猜度未來方罷休。

這一切都是雷諾的錯。話說收到R.S.2027 Vision FI Conceot風聲那一刻，我們便打算說服現屆勒芒24小時賽王者保時捷進行一場性質相同的假設性對話，在概念草圖出現之前就2027年的LMP1原型賽車接受TG獨家訪問，之后又拜托WRC史上最成功的車隊Citroen Racina如法炮制。所得預測雖然十分激進，但全部都是扎根于現有科技的提案，所以大家在以下內容不會看到飛天車或核融合啦……

一級方程式

就讓我們從事實著手，之后再談背后動機。雷諾未來賽車是真實存在的事物，雖然真實程度未至于容許尼科-霍肯伯格（Nico Holkenberg）在短時間內用它風馳電掣，但實物模型已經標上一推理論上的性能數據。應用混合動力的Vision概念賽車載有一臺渦輪增壓V6和功率達到500kW的KERS系統(tǒng)。后者功率幾近現役賽車的五倍，皆因這套KERS并非只有一個動力單元，而是在前后軸各有一個KERS-K裝置。

這些動能回收系統(tǒng)產生的電力會貯存于高容量電池，電池本身的能量密度相當于現役F1用品的兩倍，電力用于推動兩臺250kW的前軸電動機。對呀，這輛一級方程式賽車是四驅貨色，還有四輪轉向神功護體，動力輸出非同小可，總功率高達999kW。拜3D打印的尖端復合材外殼、小型化油箱（可攜帶60kg燃料，現時F1的燃料容量是105kg）和出奇清爽的輕裝擾流所賜，全車重量不外乎600kg，可想而知身手應該相當敏捷。Renault Sport Racing董事總經理Cyril Abiteboul所追求的就是這一點。

“我們對賽車手開始有點失去興趣和敬意，因為大家以為自己也做得到F1車手所做的一切。我們必須改變外界的誤解，讓所有人知道駕駛這些賽車的難度有多高，尊重賽車手所下的功夫，看著車手時心想‘哇，我可做不來呢。”

蜂窩形透視式密封駕駛艙正好體現了這番用心。這個密封座艙有助降低直線沖刺的風阻，提升安全程度（車頂兩邊各有一道翻車時只需幾微秒發(fā)動的鈦合金式彈出式翻滾保護桿），而且讓賽車迷直接看見車手的身影，藉此把車手重塑成英雄人物，不讓科技喧賓奪主。由于整個車身以3D打印技術制作，座椅也就可以跟外殼一體成形，并按照個別車手的體型量身定造。豈止座椅，其實車上每一部分都可以按照車手體型量身定造，座椅無需加墊就可以得出最適中的方向盤和踏板定位。

閣下若是崇尚昔日F1極簡主義的賽車迷，雷諾也樂意給你撐腰。以下有勞概念設計總監(jiān)Stephane Janin接力解畫。“我麾下大多是F1迷。不過坦白說，F1賽車現時的外形未免有點令人失望。以前大家只憑肉眼觀察就知道賽車如何運作。我們希望扭轉現行做法，因為現代賽車身上有太多小型翼片和莫名其妙的東西，根本無法從外形看出個中玄機，是以我們在車身使用了簡潔圓渾的設計。”成果不是很養(yǎng)眼嗎？就算停在起步點也渾身速度感，缺乏重裝擾流凸顯超強下壓力的印象也令人覺得戰(zhàn)況會變得更兇險。

當然，它的下壓力其實足以讓輪胎挖破柏油，分別在于用彈出式主動尾翼代替固定翼片。主動裝置的應用范圍也不限于擾流，還見于懸掛（方便比賽中途更改設定）。好，再談談一些大有見地的設計——全電動模式容許賽車以干凈又寧靜的方式進出維修站和結隊熱身。此外，透過C形前燈顯示開關狀態(tài)的自律駕駛功能可以由賽道督察遙控，安全車因此變成多余事物，而且可以杜絕事故后偷步和無視黃色旗號強行超車。

車輪也綜合了LED照明，旋轉之下會形成燈光圖案，可以用于顯示賽車當前排名和剩余能量（譬如顯示電量偏低），或者當作廣告板。方向盤中央甚至設有一個數字屏幕顯示個別車手當前的“粉絲擁戴度”，排名高低由觀眾的社交媒體互動率決定，表現富有娛樂性或令人亢奮的車手在賽事尾聲可以獲得動力加成，表現拙劣則會受到觀眾懲罰。

雷諾還希望改變賽事形式，在星期五晚上加插一場新手夜戰(zhàn)（Rookie Nlght Race），讓后備車手和第一年踏足F1擂臺的新手較量一番。星期日的重頭戲則分為兩部分，分別是長途賽和賽程較短的最后沖刺（Final Sprint）。

那么雷諾為何造出這樣的概念賽車呢？“因為我絕不懷疑F1是一件可以改進的產物。”Abiteboul告訴TG：“我認為我們在去年和今年之間已邁出一大步，但F1一向講究精益求益。我的意思不是說今天的情況很差，只是覺得這項賽事必須繼續(xù)演進，不演進就是死路一條。”

耐力賽

這份家課可想而知是三者中最棘手的作業(yè)。保時捷十分樂意描畫他們對耐力賽的遠見，卻不想觸及任何理論上的技術細節(jié)，所以只好靠TG自行猜測，我噓。他們非常在意兩件事，其一是堅拒透露任何關于未來科技的風聲，以免對手捷足先登；其二是希望給予外界一個印象，令大家相信保時捷未來十年會繼續(xù)全情投入耐力賽，盡管他們未必會再戰(zhàn)十年。其實很難怪他們對未來這么謹慎，事實上就連闖蕩江湖十八年，其間十二度稱霸勒芒24小時大賽的奧迪最近也放棄了開銷驚人的WEC大賽，轉而參與成本效益較高又非常環(huán)保的電動方程式。

另一個棘手問題是2016年奪得勒芒冠軍的LMP1原型賽車919本來就非常前衛(wèi)，密封式駕駛艙仿佛來自十年后的未來世界，油電技術更發(fā)揮至石破天驚的境界（373kW渦輪增壓2.0L V4和兩套混合動力系統(tǒng)合力產生559kW）。endprint

那么今后的耐力賽車將如何變遷呢？嗯，若說頂級原型賽車短時間內不會放棄外星美學，應該錯不到哪里。保時捷的2027年LMP1賽車如你所料好像異形，形態(tài)之優(yōu)雅卻非現役LMP1賽車那種虛張聲勢的車頭設計所能媲美，輪艙的渾圓造型更加順眼，低矮平順的車頂則說明了設計重點從不斷追求下壓力變成遏抑風阻和提升Mulsanne直路的終端速度，就連輪圈也因此盡棄輻條。下壓力當然無有匱乏，只是應用上講究恰到好處，利用后輪拱背后的鰭片、車身兩旁與大似沖浪板的擾流門坎及后輪之間形成的大窟窿、車頭下巴尺寸驚人的擾流器、車尾擴散器和貌似架在活動臂上的尾翼好好梳理氣流。

我說座艙不是有點類似阿斯頓·馬丁Valkyrie嗎？后面的長形甲板不是帶有邁凱倫X-1概念車的影子嗎？背鰭不是挺像布加迪Vision Gran Turismo嗎？大概就是這樣。這身造型顯然集合了地上最極端的四輪快車才會擁有的特征。

動力系統(tǒng)？沒有白紙黑字的規(guī)格表，但設計師已經不打自招。看見背鰭旁邊的“PORSCHE”字樣了嗎？后面那個紅色字母E一如所料代表電氣動力輔助。此外，除非美孚近期打算在合成機油業(yè)務之外涉足電池冷卻劑市場，后輪艙上的商標應該代表這款耐力賽車會繼續(xù)喝汽油（跟這里的2027年WRC和F1賽車一樣），噪音自然少不了，所以機械聲浪在十年后仍然大有戲份，大家好應三呼萬歲謝天謝地。

世界拉力錦標賽

2017年世界拉力錦標賽正處于東山再起的階段，功臣卻不限于有嫌沉悶的F1。振奮人心的賽例更改（因此吸引了兩支新廠隊加入戰(zhàn)圈，同時造就了動力和下壓力更強大，用上主動差速器和輪距更寬的賽車），加上季初四戰(zhàn)由四位不同陣營的車手勝出，以及一個老是忘記停車場和公路有何分別的Kris Meeke，WRC現已變回值得觀看的大賽。但從今以后又如何呢？既然車手已經勇無可勇，觀眾已經蠢無可蠢，WRC該怎樣做才能與時并進，繼續(xù)精彩呢？為此我們請教了負責Citroen Racing 2017年型賽車的專項經理Alexls Avril。

首先，驚天動地的擾流武裝（豐田啊，我們說的就是你）不可能在短期內偃旗息鼓。為了加強效果，雪鐵龍的草圖確有夸大成份，但擴大尾翼、車尾擴散器、門坎和突出下巴的意圖仍然十分清晰。車底離地距似乎是次要考慮，但日后再增加也無不可。據Avril說：“下壓力永不嫌多。”可見這位仁兄跟我輩是同道中人。雪鐵龍設計師甚至構思了一個類似本田Insight的半遮蔽式后輪蓋以減低風阻，好讓車手在WRC鮮有的直線路段取得十分之幾秒的關鍵勝算。

這輛扁闊得令人思疑的未來C3在車頭藏著什么？一句話就是瘋狂小型化。“我們想象的發(fā)動機是1.0L渦輪增壓，排量甚至更小，最多三缸，另外當然會利用混合動力技術在某些特殊賽段幫忙驅動前輪，四輪驅動和四輪轉向少不了。”Avril解釋。換言之他們得利用電氣輔助和排量只有1L或更小的發(fā)動機產生298kW以上的火力。

為了抵消混合動力系統(tǒng)的額外電池重量，底盤結構會密集使用碳纖維，并以鋁制部件代替現時的鋼鐵組件，大致上已經說明了2027年的主流超級迷你車將會動用什么物料。不過Avril最厲害的減肥大法其實非常簡單——干脆舍棄副車手，一口氣扣掉70kg。TG也知道這一招相當激進，但大家不妨聽聽他的理由。

“就安全而言，大家都知道把人員放在車體中央最穩(wěn)妥。既然如此何不讓副車手坐在車手后邊，甚至索性省掉副車手呢？科技也許終有一天可以接管副車手的工作，自動自覺向車手報讀路線筆記。”

在家用游戲主機上叱咤于特殊拉力賽段的朋友，一定知道計算機十分擅長在正確時機傳達正確駕駛指示。如果事實證明這類技術也有助提升安全和車速，副車手恐怕很快就會變成歷史。endprint