原來是高手

EDMOND+LAU

三款歐洲SUV走在一起，最舊的是GLC，其余兩款都是今年才到新款。GLC在2015年推出，在香港賣得很不錯，算得上是同級車之中的熱賣車。今天遇上兩位新貴，從外形上來看，似乎GLC是細小一點，但當實際比較一下三車的大小，GLC只是細小一點點，當然，XC60是擺名車馬玩“大大部”的，Q5同GLC就十分接近，長寬高都差不到一寸。講性能，GLC 250的發動機只有211匹，在今天來說看頭不大了，就算沒試車，單看規格表，GLC 250的0-100km/h加速需時7.3s，同場的SUV都在7s之內。不過，我們沒那么膚淺的，還是要試試才知道它們的實力。

我們把車開到荃錦公路，上下坡度大，彎急路窄加偶然有路面不好的路。三輛車之中，反而我最喜歡GLC。它雖然只有211匹，但開起來我卻不覺得它的力量比其余的車少了近20%。很可能，因為GLC的車身較輕盈，它重1735kq，其實也不算是很輕巧，但同級車都有接近1.8噸，XC60更超過1.8噸。211匹配9速變速器，在山路上用得著的擋位不多，但二三擋（偶然可用上四擋）的比例又剛好能應付到荃錦的路段。事實上，這臺四缸渦輪發動機也是很勤奮的，轉速升降快。我覺得背后也跟GLC的傳動效率高有關，四驅系統在平常是45：55的前后動力分布，但到了狠狠地開著它的時候，我覺得有一點點前驅車的感覺，力量傳遞好快，不似一般的四驅SUV。最奇怪的，是我不怎樣覺得后軸有很明顯動力，也即是它在快跑時變成了車尾活躍癥的SUV，但總的感覺就是牽引力很足夠，很自然，又不會在變速時動力像消失了或流失了。我想，這臺四缸渦輪發動機本身的反應已很不錯，加上傳動系統，包括九速變速器和四驅又很盡責地傳送力量，所以，縱使它只有211匹，我反而覺得開起來特別精神爽朗。

重量稍低是GLC的優點，我開起來，跑起來的感覺很好，但原因又不完全在重量，GLC的四驅較易掌握，不，應該說你根本不用理會它的四驅怎樣，總之你便開車去吧，四驅系統在荃錦公路那些左左右右的彎角里，沒一刻騷擾你，前軸和后軸從不打架，總之就是好協調。偶然，ESP燈會亮一亮，稍稍削弱動力輸出，但也不是很大問題，干擾并不大。原本，我也很在意它的ESP燈號，幾個彎角之后，我都開始懶得理它了。

還有一點很重要，那就是GLC的重心特別低。如果單看規格，它的車身離地距只有181mm，其余兩部車都在200mm或上。差了那20mm左右的高度，真的會令一輛車表現那么不一樣嗎？其實，嚴格來說，那差別可以透過其他機械手段來解決，令車的彎角重心轉移沒那么嚴重。可是，我開著GLC跑了幾遍，覺得它的重心移動是特別不明顯的，所以才令我要找找它們的離地距數字，豈料找了找資料，證明了它在規格上也確實更低矮。我覺得它今次在彎路上表現較好，另一個原因就是懸掛的支撐力十分好，沒有什么空氣懸掛，只是簡單的避震，但這套懸掛能撐住車身的傾側，令車體重心不會左右搖擺得那么嚴重。老實說，我開著開著，有點懷疑自己是否在開著一部SUV，特別在開完另兩部車之后，我簡直有錯覺以為自己在A-class內。大家千萬別以為它同小A有什么關系，GLC的底盤實際是源自C-class。為何會有這種錯覺？重心轉移不明顯肯定是原因，另一個原因相信是來自轉向。GLC的轉向也不是特別豐富濃郁，但起碼它有點重量，有點質感，而且轉向比例偏快一點。重心穩定加轉向快捷，這不是SUV常見的特征，但GLC有。

寫這篇文章時，我才發覺這還是自己第一次開GLC。開過之后，我很奇怪，奔馳造這類GLC，應該是偏重舒適、實用性，但相反，今次同場的其他SUV反而更偏重舒適，相比之下，GLC的運動細胞強大得好像足以參加奧運的運動員。這樣說，GLC是否不夠舒服？那又不是，只是它的懸掛沒其余兩部車那么柔和，它多了一份韌性，但懸掛行程是足夠的，而且車廂隔音水平高。不過，我今次試的GLC，車廂的裝飾實在不太好，那大片好像很老派的木飾板，真的有點難忍，買這類SUV，沒理由買這個裝潢。相比起另外兩部SUV，人家都是很現代，很時尚的。GLC有更年輕點的裝飾配置，若你要看車，看了這部車的車廂，再看看別家的，肯定沒什么欲望。我很少批評這些東西，但實在忍不住。endprint