V8的夜與日

封神演義里提到太上老君能一口氣化出三個法身，現實世界里雷克薩斯V8配在三款不同車型身上又會產生何種神效？

是的，用膝蓋想也知道這不是TG的作風，若沒有漫天怒吼的排氣聲佐上輪胎焦味，這道菜怎么可能端上桌。之所以找了這三部V8雷克薩斯一同出游，起因是前陣子試駕了LC500，第一次在賽道上過招就讓我驚呼連連，純正的歐系GT跑車套路，舉手投足之間自信滿滿，后來在發表會上遇到總工程師佐藤恒治（Koji Sato）趁機聊了一下，提到這次開發過程采用的概念與思維經過全面翻轉，最終造才就LC500如此鮮明的性格，這讓我更好奇在一般道路的LC500會有何種表現？跟配備同型V8發動機的兩部F版有多少差異？最快的方式當然是來一趟TG Style的浪漫跑車之旅。

入夜的臺北城、五楊高架、高美濕地、日月潭，最后更嘗試一探消失許久的丹大林道?？纯慈繜嵫卓怂_斯在這趟旅程中如何用V8詮釋跑車與轎跑車，如何在日常生活及高速公路與山林間釋放生命力。

Jason/LC500：每次在深夜里試車都特別有感覺，尤其是這次的LC500，顏色繽紛的儀表與車艙內的開關顏色加上大尺碼液晶屏幕，帶點迷幻的科技感相當誘人，車身線條隨著光線明暗也極具可看性，至于車頭那臺V8發動機更是沒話說，與駕駛者的溝通緊密，運轉質感及聲浪也非常到位，具有著十個前進擋位的手自排變速器更要記大功一支，即便在臺北市區頂多只用到四擋，后面六個擋位通常閑閑無事，但也因為如此豐富的齒輪配比才讓動力可以銜接得如此之順、綿密，漸進且隨轉速而放大的能量讓駕駛者更容易拿捏。當然，你也可以按下Sport或Sport Plus鈕，聽那發自丹田的飽滿真氣，過去應該很少聽到TG用這樣的形容詞來描述一部雷克薩斯，你就知道LC500有多特別。

LC500車頭那臺5.0L自然進氣V8的型號跟RC F及GS F同為2UR-GSE，擁有477匹最大馬力，但10擋變速器的加入，改變了扭力值跟動力曲線，這也是為何LC500體重比其他兩款高但速度卻不受影響的主因，光是快速道路的一小段加速沖刺就已經讓人大呼過癮，至于過彎更不用多說，先前在賽場上就領教過它的實力，市區里各種中高低速90度彎根本小菜一碟。

Tomi×GS F：頭一晚我駕著光環相對暗淡的GS F大逛信義區，可以想見妹子焦點全在Jason座下LC500大帥哥身上。我說女孩們怎就這般膚淺，寬敞舒適難道不討好D-57再說黑白車廂有型得很，后座不失為有模有樣網紅自拍攝影棚，搖身一變又成時尚裝潢香閨，只怪大家不識貨。

這些人要是得知兩車動力系出同源，豈不嚇一跳。以GS F開場暖身再恰當不過，雄渾能量躍躍欲試，礙于路況只得深陷車陣魚貫而行，正好重溫雷克薩斯開山本領。搖呀搖，懸掛溫柔似母親，密不透風的門窗讓車內宛如平行宇宙，椅子好坐，Mark Levinson音響喇叭一打不夠再加五支，5.0L V8食肉獸假裝吃草你不得不信。轉向覓無機會過招暫且不提，反正次日LC500專屬于我，謝過Jason。

Jason×RC F：午夜的臺北雖美，但真要在繁華且節奏快速的市區里取景很折騰人的，經歷整晚的喇叭聲、白眼與對講機里的凄厲哀號，收工時大伙兒皆面露疲態，只好選擇次日再揮軍南下。一早換上我的RC F，按下Start鈕，后頭“嘭”的一聲，V8發動機典型的渾厚聲響在停車場間回蕩著，接著兩部V8也共襄盛舉，此起彼落的低頻共鳴，感覺整棟大樓開始噪動了起來，一時興起疾點兩下油門，碰碰兩聲馬上引發鄰近車輛防盜器連鎖反應，你知道的，小朋友闖了禍通常是迅速逃離案發現場。一上高速公路，合法速限范圍內的RC F還算溫文有禮，但只要右腳稍微有點不安分，車頭那臺5.0L V8逮到機會便脫韁而出，3500r/min是第一道關卡，逐漸放大的排氣聲提醒你準備飆高音，過了5000r/min更化為暴力嘶吼且后勁源源不絕，戲劇化的反應比起LC500內斂性格有極大不同，很明顯RC F的戲路屬于景滔那一派的。

漫漫長路百無聊賴，只能無事找事，索性把手機連上音響聽聽自己喜愛的音樂，李千娜的幾首歌是我最近的首選，而RC F則一路相安無事，但一下匝道便立即遭受坑坑洞洞的連續攻擊，連續左右閃避并火速調到Eco確保我的腰跟背可以維持戰力以應付后面大半段的路程。舒服多了，但因為行車模式與避震器同步運作的關系，這時雖少了股盛氣凌人之姿，但除非為了刷存在感，實在沒必要像只無頭蒼蠅。不過從臺中通往日月潭的路上就開心了，沿途一些連續高速彎加上對這部車的特性自認已摸的熟透，終于逮到機會用快節奏直搗彎心。

身材看似跟LC500差不多的RC F，其實有著三部車中最短的2730mm軸距，轉起來靈活，下盤則有如老樹盤根，劈進彎角時前輪雖帶有輕微的轉向不足，但這種特性是容易透過方向盤及剎車來修正行進路線的，到了一些更刁鉆的連續S彎或許沒辦法像小鋼炮那樣機靈，但抓勁依舊凌厲，連續交手數十回合下來真是好不痛快啊。

Tomi×LC500：遙想LFA當年叫好不叫座，豈止叫好不叫座，許多人時至今日尚且渾然不知其好，不免憂心LC重蹈覆轍，縱是后者相對平易近人得多，不似前者物稀價貴難攀。LFA究竟怎個好法？與其小弟在此紙上談兵丟人現眼，大家不妨一探Jason口風，多年前他曾有幸同雷克薩斯神獸共舞幾回，說服力自是遠勝某百度奴鍵盤試車手。

先以古鑒今，然后以今非古。眼前LC500美不勝收，相比LFA應不至于到歹竹出好筍，總有個后浪推前浪。拿售價大幾百萬元的限量神獸比百萬元的量產貨？我沒糊涂，LC惹眼程度之高怕是LFA所不及，我雖無福同神獸共舞幾回，好歹親眼見過其尊容，披薩頭燈未免太逗趣。LC每個角度都值得駐足賞玩一番，勾來撇去乍看有失簡潔利落，然則久看不覺雙目疲乏，五感未覺煩膩不適，所謂耐看莫過于此。

雷克薩斯夙夜匪懈之作氣度凌駕對頭。寶馬6系列？很抱歉，人家同你家臨盆在即的新款8系列可能有些血緣關系，8肯定大于6；S Coupe？呃哼，瞧你那拒人千里的售價標簽，如今總算明白自己何以落得留校察看的窘境了吧。F-Type？在臺灣比較尷尬，3.0 V6性能、質感、價位同LC500悉數不在一個檔次，SVR又須雷克薩斯F版方能與敵。話說夢見LC F越級打怪？未嘗不可，LC500遠好過我所預期，F版一戰Gran Turismo甚或Vantage之流不無想象空間，尤其后兩者英雄遲暮行將改款，不問門第，凡事皆可能。endprint

五公升V8自然吸氣，你大可數落雷克薩斯端不出像樣的渦輪機，我卻樂于溺在沒有增壓的舊時代里，屢試不爽。哎呀，今次不談節能，跑車浪漫旅談什么節能呢？未免太矯情。這不是F版，351kW、540N·m于今非重火力，十速自排想必順又順，米色車廂又起到安神作用，豈能嚇倒老司機。嚇不了是一回事，任務在身又是另一回事，總不能直上Sport+模式嘛，Comfort也得試試。

體驗心得：Comfort模式換不得尋常雷克薩斯的8成催眠。對此我沒有任何異議，豈止沒有任何異議，簡直拍手叫好，我料閣下也有同感，除非您以為LC是雙門LS，那誤會可就大得不成體統了。油門反應比預期更快，平民版LFA嘛，合情合理，只是沒想到Comfort模式便馬腳畢露，這車鐵了心斷開雷克薩斯鎖鏈，除了那頭神獸，它要你丟掉對尋常雷克薩斯的刻板印象，必須說它做到了，且Comfort模式也已見效。

何不變本加厲成人之美？轉入Sport+模式，儀表跳至戰斗狀態，中置轉速表白圉黑字讀數增大加粗一目了然，右上角約莫6600r/min至9000r/min區間紅通通，接口出奇干凈清爽，沒有幼稚的科幻炫目（起碼藏于第二層）。好樣的雷克薩斯，曉得自己造的是汽車而非不明飛行物，請容我加它10分。

不光儀表，LC500整個車廂擠不出一丁點幼稚成分，有它相伴，出游好生舒坦欣慰。它又絕非所謂老人車，椅子不是軟趴趴像沙發那種，肩、腰、腿三點牢牢固定，坐點低，駕駛界面集中，方向盤粗硬（高檔皮革包覆不磨手），沒有過分巨大的中控屏幕（10.3英寸于今絕對不大），獨立產品，與S Coupe志不同道不合，何況后座棄之可也，更接近F-Type一類或將成為經典的杰作。

雖說Comfort模式換不得尋常雷克薩斯的八成催眠，LC500知天命守本分，長途駕駛不至傷及脊椎髖骨，對外視野十分良好，體積不小，駕起來卻格外輕松。目前看來，雷克薩斯GT第一彈造得煞有其事，不知者或會以為該廠慣于炮制這類壯游機器。是否僅止于煞有其事？不無可能，既然康莊大道在前，Sport+手動模式就緒，乘客柏霖（新登場）又一臉期待且宣稱不怕受傷害，接下來右腳自當解放477匹馬力于水深火熱之中，堆積轉速窺其極限。

相比時下渦輪暴發戶財大氣粗，自然吸氣千錘百煉重置重量更得我心。爆炸力呀爆炸力，于我如浮云，只因遙遠那廂特斯拉早已跳過爆炸步驟一騎絕塵，內燃機耐人尋味之處不外乎深度。有聲汽車未來或將不復存在，我豈能不對座下逸品肅然起敬。約莫4000 r/min后雙耳躍居第一感知器，其余感官或多或少暫時失去功能，唯獨右腳曉得千萬抵住油門不放，挾著層次分明的高亢聲浪直搗7300 r/min，斷油連珠炮宛如神曲，彈指間又是一個輪回，欲罷不能。力道線性易控不在話下，反復數回但覺雙耳右腳引領全身吸取大量天地精華神采奕奕閃閃發光，此時一行人已抵達高美濕地，夕陽西下我卻渾然不覺疲憊。

4.7s加速破百，可以，倒是十個擋位有無必要眾說紛紜。左手一撥立馬從十擋天堂跌入四擋凡間煞是有趣，厲害的是居然只聞其聲不見其頓挫。有人質疑舊款8速貨色何嘗不是順又順，相信我，多了兩速順上加順，Comfort自動模式已臻化境，且據說反應時間更短，是故十個擋位有何不可，我又不是盲目阻止人類前進的可憐蟲。

下盤功夫同樣可圈可點，復合材質車體果然了得。循跡性優秀，前輪抓勁十足，車尾安定，VDIM聰明絕頂，發動機同底盤配合得天衣無縫。日月潭環湖公路同LC500并非天生一對，部分路段甚或予我車子大過行車線的錯覺，拐彎抹角不甚暢快，沾著油門施展不開，還得時刻提防冒充游客的攻擊性武器。向山的游客中心一帶卻又海闊天空得其所哉，高速彎結合長下坡好不過癮，還信手炸了炸隧道。睡前我又想起有聲汽車未來或將不復存在，于是翌日一早鬼祟摸上LC500秘密執行此生首次晨跑，帶同涉世未深的工讀生柏霖，一賞日月潭遠近馳名的晨霧。

Jason/GS F：這三部V8都有一定程度的暴力傾向，或許你會認為當中最溫馴者非GS F莫屬，老實說我跟大多數人一樣都有以貌取人的壞習慣，一開始GS F看起來、開起來的手感確實稍微溫和些，不過方向盤及底盤傳來的路感還是相當清晰，且Sport+一旦發功，就算刻意以偏激手法殺彎，整部車還是在穩穩走線，即便感覺輪胎已快到臨界點，這時只要修正方向盤或輕點剎車便又一派輕松朝下一個彎角飛奔，而且一鞭抽下去的力道太猛，那V8神力一股腦全灌注在后輪時，VDIM馬上就會跳出來當和事佬，電子保安相當盡責?？吹竭@里應該懂了，它絕不是你所想的那樣嬌柔。

不過GS F接近五米的漢草在推進至孫海橋（丹大林道入口）時，確實也讓我們捏了把冷汗，這條路封閉很多年了，只有臺電及林務局人員可以使用流籠將車輛與器材運過孫海橋，老聽攝影彼得說里頭景色超美，但真到了路的盡頭發現景象依舊，只有鳴金收兵。只是腹地很小加上停了一些工程車……反正，最終還是順利回到文明世界。在回程的快速道路與高速公路上，發動機跟變速箱的表現相較LC500與RC F毫不遜色，力量涌現非常線性且完全聽命于油門踏板的控制，先前雖受限于車身尺碼與重量的因素，在多彎山路有些施展不開，不過8速手自一體的擋位齒比設定非常適合高速公路與長途巡航之用，跑起來游刃有余。

Tomi×RC F：回程移駕RC F，心情好比從天堂跌入凡間，殊不知人家才是正經F版，M4、C63 Coupe的對頭。RC體積較小，又是F設定，按理該是把更犀利的匕首，其鋒芒卻被超凡脫俗的LC徹底掩蓋。不難理解吧？到底RC只是IS的衍生車款，LC則是全新開發的純種GT，索價說明一切，若非今次同行出游，兩車豈有并論的道理。

Jason：想問我這三部V8之中誰最討人歡心？在小排量渦輪增壓大行其道的時代，只要有自吸大排量V8發動機，任何車都可以討我的歡心，其實這三部車各有自己的定位與消費群，性格也非常鮮明，即便配了同一具V8發動機，但LC500走的是豪華GT路線，兼具舒適性及穩定駕乘感的要求，跟RC F著重駕駛樂趣與速度其實不太一樣，RC F的動力與下盤提供更犀利的轉向反應及均衡配重，追求的是極致駕駛樂趣。至于GS F瞄準的是另一個族群，性子并沒有像RC F那樣剛強。當然純就產品魅力來看，LC500確實是比較占優勢，但如果跟市場上的其他對手相較，這幾部車對部分消費者已經產生一定程度的影響力，甚至還可能威脅到屬性相近的“BBA”？別說沒可能。

Tomi：鐘情大排量8缸自吸？M4、C63 Coupe給不了你，RC F給你。恕我玩忽職守，原來入門價僅承惠111萬元，477匹馬力，豈止劃算，簡直大放送。M4、C63Coupe何其強大你我心知肚明，RC F膽敢叫板首先勇氣可嘉，再者造得兢兢業業，放上擂臺精彩可期。LFA技術下放LC，再過不久LC技術下放RC理所當然，屆時德系對頭可別想躺著贏吶！

關于雷克薩斯F

為強化動感形象并提供更多元的選擇，雷克薩斯在2006年推出以F為名的高性能車款與運動版套件選項，而F這個字包含了兩個含義，首先是Fuji富士賽道，所有高性能版本都以這里為主要開發基地，另一個是Flagship 1（頂級旗艦）的意思。關于所有跟高性能相關的技術則來自有著多年豐富經驗的豐田賽車部門，從勒芒、WRC拉力賽到F1及GT賽事，涉獵的項目與范圍幾乎涵蓋所有頂級賽車運動，而且賽車的制作也從來不假他人之手，如果你還認為豐田只懂得作平價國民車，那就錨的可以。至于雷克薩斯F旗下的產品主要可細分為三個系列，首先是F字樣的高性能車款如RC F、GS F或過去的IS F，再來是各個車系的F Sport運動版，目前除了LX、GX、ES及LS車系之外都有FSport式樣的選擇，另外也有F Sport個性化配件任君挑選。至于LC500會不會有F版？原廠至今尚未松口，不過已經有許多人夢到LC F會搭載V8雙渦輪增壓發動機，甚至紐博格林最速單圈直指日產GT-R，當然，這些也只有等時間來證明，也許是2019年……吧。endprint