道路路基試驗檢測方法及檢測管理

孫旭峰

摘 要：近年來，我國公路建設事業迅速發展，對路基路面施工提出了更高的要求，不僅要做到路基路面規范施工，提高施工工藝水平，還要重視路基路面檢測。據大量數據顯示，路基穩定性差是導致路面病害產生的直接原因，在外荷載影響下，強度不足，將出現嚴重變形情況。為此，做好路基檢測工作極為關鍵。

關鍵詞：道路路基；試驗檢測；檢測管理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）24-0082-02

自改革開放以來，我國公路建設里程越來越多，交通量持續上漲。在公路事業飛速發展的過程中，各項技術規范逐步完善，施工技術水平逐步提升。然而日益增長的交通量，也帶來了諸多問題，特別是在長期荷載作用下多數路基已產生變化，其主要原因在于部分公路設計規模與當前交通量需求不符，無法滿足社會經濟發展需求。同時，因超載重載現象頻發，導致大量公路未到設計年限，就必須實施改建或擴建施工。除此之外，因多種自然因素的影響，路基的各項性能也在發生的變化，進而導致路基路面病害產生，并降低公路服務質量，甚至影響行車安全。為此，必須做好路基狀況檢測工作，對路基破壞情況進行客觀評價。在路基試驗檢測過程中，應根據道路實際情況，合理采取試驗檢測方法，并做好檢測管理工作，只有這樣才能降低誤差，避免對公路工程質量造成嚴重影響。

1 道路路基試驗檢測方法分析

道路工程建設過程中，物理指標與力學性能指標是工程量及其病害檢測的主要指標。其中天然含水率、干密度、壓實度等屬于路基物理指標檢測內容；CBR值、土基回彈模量等屬于路基力學性質指標檢測內容。利用上述指標，能夠將路基填料的物理狀態、強度情況等及時反映出來，這也是施工建設的重要環節。目前，道路路基試驗檢測方法較多，應按照施工現場實際情況，合理選擇路基試驗檢測方法，最常見的試驗檢測方法包括以下幾種：

1.1 貝格曼梁法

貝格曼梁法是利用載重汽車對路面實施加載，回彈彎沉可通過百分表進行準確記錄。在路基路面回彈彎沉測定方面得到了廣泛應用，通過該檢測方法可對路基整體承載能力進行有效評定，也可用于路面結構設計。相比其他檢測方法，貝克曼梁法具有較為簡單的工作原理，且易于操作。

1.2 承載板試驗法

在現場土基表面檢測中，一般可選取承載板試驗法，測量獲取的土基回彈模量可當做是路面設計參數。在承載板加或卸載影響下，土基將會逐步產生一定變形值，按照荷載與回彈變形值之間的關系曲線，可將土基回彈模量準確計算出來。

1.3 現場CBR值檢測

在路基土與路面材料強度指標評定方面可選取現場CBR值檢測。一般CBR值檢測可選用表1兩種試驗方法。

1.4 環刀法

作為現場密度測量的主要方式之一，環刀法應用中，一般選用的環刀容積為200cm3，環刀高度為5cm。通過對一定體積土壤持水能力的計算，可獲取土壤孔隙度，且通過分析可獲取各類土壤物理性質，如全容重、土壤孔隙度等。在該試驗檢測方法中，可將環刀直接向土層內打入，這樣不會破壞土壤結構，隨后進行相關室內實驗，此時獲取的試驗數據能夠將土的物理狀況真實、客觀地反映出來。

2 工程概況

在某公路建設施工中，選用粘性土進行填筑施工，為對路基進行試驗檢測，選取K29+758～K29+860共6段路基進行分析，主要檢測此段取土場的粘性土物質，得出高嶺石與少量未風化完成的巖石礦物為粘性土主要構成成分，其液限為38.83，塑限含水率為22.45，16.38為其塑性指數。

于路基整體穩定性而言，該路基段壓實度、密實度等指標無法滿足其穩定性，為此，必須針對本路段填筑結構進行整體理學性能評價，本文主要采用的檢測方法包含承載板法、貝克曼梁法等。在大量工程施工中，瞬態法往往選用激振方式進行檢測，進而獲取相關數值。土基回彈模量可通過承載板試驗檢測，其能夠將40到60cm深填筑路基的平均力學性能充分反映出來。而通過貝格曼梁彎沉試驗獲取的回彈模量，主要是利用彎沉反算取得，其也能夠將相應深度內的路基整體力學性能充分反映出來。而各層壓實土的力學性能可利用現場CBR值試驗獲取，具體數據如表2所示。

通過表1可以看出，伴隨路基深度的不斷加大，瑞利波波速卻呈現出降低的趨勢，這表明路基壓實度在逐步減小。當瑞利波波速過高的情況下，土基相應的回彈模量則逐步增加；反之，則減小。由此可見，通過承載板試驗與貝克曼梁法獲取的土基回彈模量基本一致，同時均符合瑞利波波速變化特點。但現場現場CBR試驗獲取的CBR值卻存在一定問題，無法與瑞利波波速、土基回彈模量有一個良好的對應，主要在于其影響深度不夠。在整個檢測過程中，相比傳統檢測方式，瑞利波波速測試更為快速，更有更大檢測深度，更能有效評價路基整體質量，及其力學性能。而在相應厚度路基力學與路用性能評價中，最可靠的檢測方式為承載板試驗，但其也更為復雜。相反貝克曼梁法，通過彎沉反算的方法進行檢測，更為直觀及簡單。相比以上三種試驗檢測方法，在路基力學性能評價方面，現場CBR試驗具有一定局限性，但在密實度情況反映中卻更為直接。

3 道路路基試驗檢測管理措施

伴隨道路施工技術水平的不斷提升，路基路面檢測技術也得到了極大的發展，為更好地滿足社會經濟發展需求，及提高道路施工質量，必須重視路基試驗檢測管理，采取合理有效的措施加強管理力度。

（1）根據道路路基施工具體情況，在檢測標準體系建立與統一的基礎上，針對相同一個指標應選取各種類型的設備加大檢測力度，做好分析、對比工作，只有這樣才能保證檢測數據的準確性，才能進一步提升測試精度。（2）在檢測過程中，為達到良好檢測效果，與檢測設備的各項性能息息相關，為此在試驗檢測管理中，應對設備的分辨率、穩定性與精度進行全面提升。因路基檢測工作往往在室外開展，作業環境極為復雜，為此，必須盡量降低檢測設備被干擾的程度，進而提高測試結果的準確性。（3）為滿足道路路基試驗檢測的需求，必須重視檢測結果評價的時效性。檢測設備需要分析大量現場采集的數據，為同時完成室內工作核現場檢測，必須做到檢測數據遠程傳送，做好檢測管理工作。（4）為更好地完成試驗檢測工作，必須保證智能處理軟件編制的完善性，由于檢測對象或指標并不單一，且極具復雜性，如選取計算機智能軟件，相比其他儀器，自動化測試儀器在使用方面更具便捷性，且能降低勞動量。同時，還應進行多功能測試系統的設置，在同一系統內放置多種檢測功能，進而達到測試效率提升的目的。

4 結語

綜上所述，伴隨社會經濟的迅速發展，我國道路工程事業得到了極大的發展。路基是道路工程結構施工的重要構成部分，其質量的優劣與工程整體質量息息相關。在路基工程技術管理中路基檢測占據著重要的位置，是路基施工的主要工序，是控制工程質量的關鍵。利用路基檢測，能夠及時找出隱蔽性危害，及時做出合理的處理，以此保證行車安全。同時還可以更全面地掌握路基病害情況，按照檢測結果制定合理的方案，并對路基狀態進行評價，將路基當前的實際情況真實反映出來。通過路基檢測工作的實施，有利于提升路基質量，加快施工進度，降低成本，進而為道路施工工藝水平提升提供強有力的保障。

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