公路養護技術中舊料熱再生技術及運用分析

孫苗

摘 要：在我國經濟發展迅速的當下，科學、綠色護路技術在公路養護工作中不斷融入。本文將針對舊料熱再生技術運用的意義以及舊料熱再生技術構成環節進行詳細的分析，其目的是探究出再生瀝青、集料實驗效果和運用措施，以便于有效的促進我國舊料熱再生技術的綠色發展。

關鍵詞：公路養護技術；舊料熱再生技術；再生瀝青、集料實踐

中圖分類號：u416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）24-0084-02

當前我國公路施工，一般都是利用瀝青混合材料來完成工作的。但是公路路面在投入使用的過程中，往往會受到各種因素的影響，導致公路路面的老化。如何高效的養護公路，延長公路實際運用壽命、促進我國綠色道路保護工作的可持續發展，已經成為當前道路施工養護工作中的重點。本文將針對公路養護技術中舊料熱再生技術及運用進行詳細的分析。

1 舊料熱再生技術運用的意義

1.1 有利于轉變護路觀念

秉承科學、綠色護路理念能夠切實的為我們的子孫后代造福。積極的轉變傳統護路觀念，不斷的融入科學、發展的觀念，將綠色護路作為一項純粹的技術工作，不僅能夠延長公路的實際壽命，而且能夠有效的保障路面的平坦、保障路面的抗壓能力，為廣大群眾的行車安全保駕護航。將護路工作做為一種神圣的事業，切實的在為廣大群眾造福的過程中，保障了人們生活、出行所必須的基本要素，實現了護路工作的價值。

1.2 有利于踐行可持續發展

在我黨十九大會議中，明確的提出“堅定實施科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動發展戰略、區域協調發展戰略、可持續發展戰略”，展現了可持續發展在我國當前社會發展中的重要地位。生態環境、自然環境是全世界人們共同的憧憬與愿望。可持續發展、綠色生態化發展，是護路工作中秉承的最高信念。積極的利用舊料熱再生技術，能夠將舊料在此利用，切實的在護路工程中踐行可持續發展，真正的做到了為廣大社會、自然環境造福。

2 舊料熱再生技術構成環節

2.1 瀝青混合料老化

通過天氣氣候的熱脹冷縮和道路車輛的負荷壓力，使得瀝青混合材料的使用性能不斷的降低。此外，瀝青混合料在實際施工的過程中，主要起到了的膠結的作用[2]。但是由于在公路投入使用的過程中，往往會因為外界不可控因素，使得瀝青的力學以及物理、化學性能降低，導致路面出現安全隱患。

2.2 集料質量不斷下降

集料是公路中顆粒狀的粗料、細料等物質。集料在公路中起到最大的作用便是保障公路良好的排水性、平衡性、穩定性。但是在車輛運行的同時，必定會公路路面造成一定程度的擠壓、震動、沖擊，長久作用之下，會導致集料中的粗料支離破碎變成細料，細料則會變得更細，使得公路路面的整體質量有所下降。由于礦粉含量不斷增加，導致道路的抗剪能力不斷降低、公路總體摩擦阻力也不斷的下降。當公路原本的集料配比出現變化時，若遇到惡劣的天氣，便會嚴重的導致整個公路的安全隱患不斷提升。集料配比變化主要是粗料的細化、集料性能的弱化。在舊料熱再生技術開展的過程中，必須針對廢舊混合料各項指標進行檢測，以便于更加詳細的針對混合料的受損情況進行詳細的了解。此外，還需要嚴格的針對混合料的相關功能性能進行分析，把握舊料的詳細信息。

2.3 廢舊瀝青、集料再生

針對廢舊瀝青再生來說，公路瀝青的老化是公路使用中必然的現象，若瀝青出現老化的現象，會導致瀝青變硬，其針入程度不斷的下降、整體流性不斷降低，但是其粘性則有一定程度的提升。在舊料熱再生技術中，針對廢舊瀝青的再生，便是最大程度上恢復廢舊瀝青的部分性能，促使廢舊瀝青達到使用標準，發揮其原本的性能[3]。在開展廢舊瀝青再生的過程中，一般會在舊瀝青中，融入一部分行的瀝青結合料或者融入再升劑，恢復原本瀝青的實際性能。在當前開展舊料熱再生的過程中，一般會對摻入不同數量再升劑的廢舊瀝青進行檢測，當其性能切實的達到標準要求之后，才能夠融入使用。

針對廢舊集料再生來說，集料會因為公路實際使用過程中的外力作用，導致集料粗料出現支離破碎、細化等現象，使得集料的實際性能不斷下降。在舊料熱再生技術研究與探討的過程中發現，在外力的作用中，集料的配級明顯的發生變化。集料配級的規范會隨著實際的公路維護要求而轉變，所以針對集料再生的過程，一般都是利用廢舊的瀝青混合料中加入新的集料，針對被損壞的集料配級進行轉變，以便于切實的達到公路維護的實際要求[4]。通過混凝土和新集料的融入，能夠有效的轉變集料的實際性能，重建公路的抗剪能力和摩擦能力，改善集料的性能與作用。

3 再生瀝青、集料實踐研究

3.1 再生瀝青、集料實驗概述

針對再生瀝青、集料開展實驗的主要目的，便是針對某公路路段養護工作進行詳細的分析和統計。在開展實驗的過程中，主要將廢舊瀝青進行加熱，使廢舊瀝青變得松散。隨后利用三氯乙烯溶液針對廢舊瀝青進行分解，針對分解后的廢舊瀝青開展抽提篩分實驗，測定油石比和礦料級配，以便于針對瀝青、集料的損壞程度和級配情況進行詳細的分析。

3.2 廢舊瀝青性能、再生測試

當前測試廢舊瀝青時，一般都利用阿普森法來測試廢舊瀝青的實際性能。阿普森法能夠真實的針將廢舊瀝青中的針入度、延展度、軟化臨界值等內容進行明確，以便于更好的針對廢舊瀝青的實際利用情況和再生條件進行詳細的分析。在開展廢舊瀝青再生的過程中，一般都是利用市場上高效的再升劑，針對廢舊瀝青進行融合[5]。本實驗分別在回收的廢舊瀝青中，添加了6%、10%、13%的再升劑。通過實際的研究發現，再升劑計量的增加，能夠有效的改善廢舊瀝青的延展度和針入度、降低廢舊瀝青的軟化點。在實驗的過程中發現，將再升劑用量掌握在10%左右時，其再生效果最為顯著。

3.3 再生瀝青、集料設計與配比

我國針對瀝青、集料再生設計與配比已經有了一定的實踐經驗，本文在原本的再生配比框架中，統籌較好的粗料骨架結構，并針對破舊粗料結構中產生的損壞結構進行了切實的重建。結合測試結果，在新料中添加了15%的再生混合料。采用了新型的SBS瀝青改性技術，將油石的比例控制在了5：1。用過的新料的填充，轉變了廢舊公路的配級，最終合成再生混合料，其詳細的配比情況如表1所示。客觀來說，舊料熱再生技術便是通過一定的手段，將瀝青、集料還原到原本的功能。所以，在針對再生瀝青、集料實際性能檢驗的過程中，一般選擇針對符合瀝青混合料的實際功能進行檢驗。再生瀝青、集料設計與配比的實際功效是非常顯著的，其穩定度、流值、殘穩度、破壞應變度等均達到實際的標準。

4 公路養護技術中舊料熱再生技術的運用措施

4.1 公路路面的清掃及加熱

在實際開展公路養護工作的過程中，必須要針對維護的路面進行認真的清掃，切實的避免雜物在再生環節中的融入，保障舊料熱再生技術使用的實際效率。此外，應該準確的在清掃之后，將需要再生的公路路面進行標識，并設置出相應的導向線，確保公路維護路面邊緣的美觀與自然。在前期準備工作完善之后，便需要開展加熱工作。針對需要養護的公路路面，利用再生機組進行加熱。需要注意的是，必須嚴格的把控當地的氣溫和路面的實際情況，選擇合理的加熱速度，制定科學化的加熱方案。嚴格的控制銑刨的溫度，既要保障廢舊混凝土的融化于松軟，又要避免造成瀝青的過度老化，為下階段的工作打好基礎。

4.2 公路路面的銑刨及拌和

在加熱機組開展工作之后，就必須及時的針對路面的理清進行銑刨及拌和。將銑刨機組配置為三個部分，分別為左、中、右。在開展銑刨的過程中，應該先在左右兩側開展銑刨，銑刨的程度應該為兩側的三分之一左右，將銑刨的瀝青收集到路面上。隨后通過再升劑裝置，嚴格的按照劑量加入再升劑。針對銑刨中間的裝置，應該在銑刨剩余路面的同時，將舊料與再升劑進行全面的攪拌，并且在廢舊公路中間形成地壟形狀的再生料堆積。

4.3 公路路面的新瀝青混合料復拌

新瀝青混合料一般都會利用運料車運到的公路養護地點，運料車在運料的過程中，必須要騎著料壟，并且將新瀝青混合料倒入提升復拌機前端的料斗中。隨后，通過料斗供料的刮板輸送器，控制新瀝青混合料的倒料數量。在新瀝青混合料復拌的過程中，必須要結合實際的路面養護情況，合理的將新瀝青混合料添加到料壟上。新瀝青混合料疊加在料壟中之后，應該在保障混合料不離析的同時，保障混合料位于相對封閉的空間，并嚴格的把控新瀝青混合料的實際溫度。

4.4 公路路面的鋪展與碾壓

當新瀝青混合料復拌復拌施工養護完畢之后，應該緊跟攤鋪機公路施工。攤鋪機勻速的向前。能夠有效的將新瀝青混合料復拌與再生瀝青復合料進行充分碾壓，有效的避免了混合料離析的現象。在碾壓與震動的過程中，雙鋼輪能夠避免瀝青黏輪的現象產生。盡量控制噴灑水量、緊跟攤鋪。在攤鋪與碾壓之后，應該等到施工養護路面的溫度地低于50攝氏度之后，再開展再生瀝青集料的質量檢測。當檢測結合符合我國相關標準之后，及時的針對路面進行清理，并開放交通，公路正常投入使用。

5 結語

總而言之，積極的在公路養護技術中添加舊料熱再生技術，能夠在促進現代化護路發展的過程中，轉變傳統的道路養護觀念，切實的踐行可持續發展的實際要求。在開展公路養護的過程中，應該詳細的針對舊料熱再生技術的各個環節進行詳細的分析，嚴格的結合實際道路養護環境，針對再生瀝青、集料實踐研究。在舊料熱再生技術實際開展的過程中，應該嚴格的把握各個環節的施工技術要點，保障道路養護技術的實效性。

參考文獻

[1]李棟.公路養護技術中舊料熱再生技術應用[J].裝飾裝修天地，2017（7）193.

[2]劉炳威.熱再生技術在公路施工養護中的應用[J].黑龍江交通技，2016，39（9）：184-184.

[3]萬修堂.瀝青路面就地熱再生技術在公路養護中的應用[J].商品與質量，2017（21）122.

[4]吳超.就地熱再生技術在高速公路養護中的應用[J]. 交通世界，2017（35）：25-26.

[5]陳熊，洪德兵.路面熱再生技術在養護施工中的推廣意義[J].交通節能與環保，2017，13（2）：94-96.