西寧普速場三調調車機運用情況

李玉忠

【摘 要】西寧普速場三調調車機主要擔當西寧車輛段客車底的取送兼顧庫內甩掛作業。“7.1”調圖后西寧普速場旅客列車開行對數劇增，加之7月份進入防洪主汛期，受全國性強降雨天氣及局部地區水害影響，全路多條干線中斷、限速，導致近期連續出現旅客列車大面積晚點、集中到發，致使三調調車機運用緊張，無法兼顧客車底取送及庫內甩掛作業，同時亦不能保證客車底正點出庫。

【Abstract】The tri-shunting machine of Xining common speed yard is mainly responsible for the removal and delivery of the bottom of the passenger car in Xining depot and the in-store hang-up operation. The logarithm of passenger trains in Xining common speed yard has increased sharply after "7.1" mapping. In addition， in July， it has entered the main flood season， affected by heavy rainfall and local water hazards， many trunk lines of the whole road are interrupted and speed limits were imposed， resulting in a large area of delays and concentrated arrivals of passenger trains in a short term. As a result， the use of tri-shunting locomotives is tense， and it can not take into account the operation of bus bottom pick-up and transfer and hanging in the depot. At the same time， it can not guarantee that the bus bottom out of the depot on time.

【關鍵詞】調車機;普速;解決策略

【Keywords】 shunting machine; common speed; solutions

【中圖分類號】U260.9+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2018）12-0117-02

1 現狀介紹

第一，“7.1”調圖后西寧普速場旅客列車開行對數大幅增加。“7.1”調圖后日均接發92列（不含旅游列車），比“4.10”調圖后日均接發66列增開26列，較去年同期日均接發58列增加34列。

第二，因西寧普速場存在站場設備條件限制，旅客列車接發需按固定線路接發，而非有空閑線路即可以接發旅客列車。

①西寧普速場共有到發線6條，分別是1、2、3、6、7、8道，臨近站臺具備接發旅客列車條件，IV、V道為正線相鄰無站臺，不具備接發旅客列車條件，只能用于接發單機、客車底列車及本務機、調車機專線掛頭。

②西寧普速場站場由于地形限制，東咽喉未鋪設渡線道岔連接上、下行正線，致使東端1、2、3、IV道與V、6、7、8道隔開，下行終到及途徑旅客列車只能接入1、2、3道，上行始發及途徑列車只能從6、7、8道發車（反方向運行除外）。

③由于Z266/5次、Z166/5次、Z324/3（Z223/4）次旅客列車在西寧普速場換乘，而換乘列車受接入同一站臺相鄰股道條件限制，故下行換乘列車只能在2、3道接發，上行換乘列車只能在6、7道接發。

④到發線3、6道無上水、吸污設備，故途徑旅客列車及外排西站未上水、吸污的列車須接入1、2、7、8道。

第三，圖定旅客列車接發集中在兩個時段，致使到發線運用、三調調車機作業時間緊張。“7.1”調圖后12點至16點接發列車28列（含客車底3列），18：00至23：00接發列車36列（含客車底列車11列），這兩個時間段平均每小時接發7～8列，旅客列車密集到發就要求三調調車機必須及時取送客車底以騰空到發線，否則將會影響旅客列車正點到發。

第四，本務機車轉線掛頭對接發列車、三調調車機作業影響較大。

①機35線連接1、2、3道，機36線連接V、6、7、8道，因此，一般下行列車本務機車從機35線出入庫，上行列車本務機車從機36線出入庫。但集中到發時段出入庫本務機車也要集中出入庫，從而占用線路影響接發列車及調車作業。

②機35線出庫本務機車掛上行列車時（或上行列車本務機車利用機35線入庫時），機36線出庫本務機車掛下行列車時（或下行列車本務機車利用機36線入庫時），均需正線轉線才能掛頭，從而影響接發列車及調車作業。

2 寫實情況

通過2018年7月31日、8月1日對三調調車機作業跟班作業寫實（見表1、表2）和對2018年7月份調車作業數據統計（見表3），情況如下。

第一，通過7月31日、8月1日對三調調車機作業跟班寫實，發現客車底取送一兩鉤（取送一列需兩鉤即20分鐘）平均需10分鐘，庫內甩掛作業一鉤平均需要5分鐘。

第二，7月份三調日均作業134鉤（其中客車底取送103鉤、庫內甩掛作業31鉤），三調取送客車底作業時間需1030分鐘即17.2小時，即使三調調車機不停地取送客車底從6：00要工作到23：10。

第三，因出現大面積旅客列車晚點后，經車站與西寧機務段商議后，將交接班時間（包括調車燈顯試驗時間）壓縮至10分鐘內完成，且調車組安排不了吃飯時間，車站只能安排人員將飯送至調車機上，調車組人員在調車機上輪換吃飯。

3 存在問題

第一，正常情況下三調日均取送客車底40列，按取送1列20分鐘計算，共需800分鐘（13.3小時），加上列車接發、本務機車轉線掛頭等影響，每日只有10：20至11：00及15：50至16：30這兩個時間段各擠出40分鐘時間進行庫內甩掛作業，在12：00至16：00取送12列共需240分鐘（4小時），18：00至23：00取送14列共需280分鐘（4.7小時）這兩個時間段車輛庫內需甩掛作業三調調車機也無法兼顧[1]。

第二，近期因旅客列車大面積晚點，旅客列車集中到發，三調調車機不停地取送客車底也無法保證客車底出庫正點（即無法保證始發旅客列車正點開車），加之近期西寧車輛段庫內甩掛作業較多，且集中在旅客列車密集到發時間段，故造成近期始發列車晚點情況的發生。

第三，目前日均出入本務機車76臺（不含外排西站所有小運轉機車），本務機車轉線掛頭對接發列車、三調調車機作業影響較大。

4 解決方案

第一，加強專業技術管理人員的業務學習，增強業務能力，是提高專業管理水平的基礎。深入現場、了解現場，以實踐結合理論，彌補科室干部現場經驗不足的短板，為提高科室專業管理水平打下堅實的基礎。

第二，以安全生產為導向，現場實際為基礎，不斷修訂完善《站細》《崗位作業指導書》等車站行車基本規章制度，使各類行車規章制度更加完善、具體，具有更強的科學性、操作性、實用性。

第三，加強與調度所的聯系，及時解體、編組車輛，充分利用列車、機車交路，使股道、咽喉的利用率達到最大，提高運輸組織效率。

【參考文獻】

【1】唐澤.鐵路客運站調機運用研究綜述[J].黑龍江交通科技，2015，?38（4）：198-199.