互聯網時代下的共享經濟商業模式

李林杰

摘 要：現階段，我們已經進入了共享經濟時代。從自行車到電動車、從共享汽車到共享民宿，共享經濟已融入了我們生活的方方面面并呈現出了蓬勃發展的態勢。共享經濟的普及升溫與互聯網技術的快速發展普及有著密不可分聯系。從本質上來說，“共享經濟”應當屬于“合作消費”的模式，擁有者將暫時閑置的物品以租賃的方式“共享”給有使用需求的使用者，物品的效益以及收益均能夠實現最大化。本文中筆者以“摩拜單車”為例探究了互聯網時代下共享經濟商業模式的特征、成功秘訣，希望對進一步推動相關產業的發展帶來些許啟示。

關鍵詞：互聯網時代;共享經濟;商業模式;“摩拜單車”

簡簡單單的一輛自行車與一種全新的商業模式組合在一起便為企業經營者創造了巨大的財富。“共享經濟”這一概念最早誕生于1978年的美國，兩位社會學家在所發表的論文上率先提出了這一概念。在以互聯網、物聯網、大數據以及移動支付等新興技術高速發展的21世紀，這一概念又重新得到了人們的關注。第三方支付平臺的普及為“共享經濟”順利落地解決了最后一道障礙，供給方的閑置資源因此而實現了暫時轉移，這為其創造了巨大的價值。該商業模式下，某一方面生產要素的社會化已經成為了現實，看似短期內無法獲得收益的存量資產使用效率提高后帶給了我們意想不到的效果，社會經濟的可持續、健康發展增添了新的動力。

一、共享經濟的概念陳述

（一）緣起

從概念層面分析，共享經濟指的是有閑置資源的機構或單位將其使用權有償過渡給他人，使所有者獲得額外收入的經濟模式。它實現了資源的再利用，符合當前倡導的經濟可持續發展的理念。對缺少特定物品的人群來說，他們只需要付出低廉的價格便能夠得到某樣物品的使用權，以解自身的燃眉之急。金融危機之后，共享經濟在全球范圍內呈現出了蓬勃發展的態勢，從歐美到亞太，再到非洲，共享經濟模式催生了一大批巨無霸企業。Uber、airbnb是該類企業中非常具有代表性的組成部分。

（二）特點

首先它與互聯網的聯系正日益密切。現如今互聯網技術越發成熟，我們也開始逐漸由Web1.0向Web2.0的過渡，這其中取得的成就是劃時代性的。互聯網把世界變成了一個“地球村”，在這樣的環境下能夠實現信息資源的共享，因此與互聯網產品直接掛鉤的“共享經濟”應運而生了。共享經濟是依托于互聯網發展的，其為共享經濟的發展提供了不可或缺的的前提條件。究其根本，共享經濟的核心就是提高商品的附加值。在過去互聯網技術的發展經歷了異常艱難的時代，那時候種種因素的限制使得共享經濟成本高昂，難以得到廣泛推行。現如今互聯網技術越發成熟，它可以為使用者提供更全面、深入的服務。不僅如此共享經濟所提供的服務越發多樣，共享信息、共享服務等都成為共享經濟發展的重中之重，這給各個行業都帶來了巨大影響。

其次它實現了閑置資源的有效利用。對于大部分消費者來說，其所購得的某一商品往往只是在某一時間段內被頻繁使用，而在我們沒有使用它們的時間里，其并沒有被充分利用，發揮自己應有的價值。而共享經濟的出發點則恰恰來源于此，合理分配某一件物品在不同時間段的使用率，科學的調整經濟存量，從而實現對社會資源的合理利用，也能有效減少人們對資產所有性的實際需求。對于單獨的個體而言，可能我們所擁有的閑置資源的數量并不是很多，但是如果我們大家都能夠對閑置資源進行合理利用，其產生的積極效應是不可估量的。從經濟利益來考慮，共享經濟共享經濟為人們提供了更多的選擇，使供求雙方能夠借助互聯網這一媒介發布自己所需的物品，這既降低了交易成本，有效規避交易風險，還能夠提高交易的質量水平，推動社會的有序發展。

最后它實現了規模經濟效益。規模是共享經濟得以發展的物質基礎，只有達到相應的規模，我們才能夠獲取更多的共享資源，從而真正提高共享經濟的發展速度和整體質量。共享經濟的規模越大，其能產生的規模效應也就越大。就拿Uber來說，其就是利用了當前大數據形式，整合各種有效資源，從而不斷創造規模化效益。在進入中國后其就迅速與百度達成了合作共識，建立起了更符合當今社會發展潮流的新型經濟組合模式。百度是全球最大的中文網站也是全球最大的中文搜索引擎，但是其在發展過程中依舊暴露出了很多問題，其最為突出的就是難以連接起其所提供的服務與其產生的實際價值。而Uber所擁有的幾百萬輛汽車則很好的彌補了這一缺陷，使得網絡服務變得具象化、立體化。

二、“摩拜單車”的簡介分析

（一）“摩拜單車”的基本介紹

摩拜單車英文名為“Mobike”，它的創始者是一位曾在多家知名媒體平臺有過就業經歷的記者——胡瑋煒。創始者坦言：“它的靈感完全來源于日常生活”，她在準確把握大眾需求、了解大眾心理的前提下為我們打開了通往新世界的大門。經簡單注冊并支付押金之后，用戶只需要在手機上操作便能夠在短時間內借用或歸還一輛摩拜單車。從北京、上海、杭州等國內大型城市開始，摩拜單車逐漸輻射全國，如今它已經成為了全球最大的智能共享單車運營平臺。截至最新的報道：摩拜單車已獲得了富士康、騰訊、攜程等企業的投資，未來它將以一種全新的理念徹底顛覆我們的生活。

（二）“摩拜單車”的商業模式分析

首先讓我們來分析摩拜單車的盈利模式。單從維護成本的角度分析，摩拜單車的運營成本投入要遠高于同類型的共享單車。而從制造成本來看，經典版的摩拜單車造價大概在2000元人民幣左右，而16年10月所推出的輕騎版膜拜單車成本則只有幾百元人民幣。在此基礎上，摩拜單車公司還需要承擔分布于全國各地的生產、營銷以及運營維護人員的工資。以上為摩拜單車運營所需要投入的全部費用。摩拜單車的收入主要包括以下三部分內容：①租金，非促銷情況下，摩拜單車的租金大約為0.5—1元/30min。假定公司所投放的每輛車每天都能夠被使用6個小時，那么一輛車每天就可以產生3—6元的營業額。基于上述算法，若總體投放量達到千萬級，那僅靠租金摩拜公司每天便能夠產生近千萬的現金流。②押金，若用戶想使用摩拜單車，則需要在下載并注冊APP后支付299元的押金，而這部分押金用戶若要退回便無法正常租車。這無疑給摩拜公司帶來了良好的資本沉淀，綜合摩拜單車現有的用戶量分析，押金所帶來的連鎖效應是不可估量的。③衍生產品、服務及廣告收入。依托現有的運作模式進行衍生產品以及服務的創新也能夠為摩拜公司帶來巨大的收益。此外，官方APP內推送的消息也是一種絕佳的廣告宣傳方式，摩拜公司已經開展了相應廣告位的出租活動。

其次摩拜單車的運營模式也非常具有針對性。以下筆者從三個方面著手對其進行了分析：①投放地點。共享單車的投放其實較好的解決了居民“最后一公里”的出行問題，運營之初摩拜單車便重點投放在地鐵站、公交站附近，一線城市上班族從家到地鐵站的短途通勤問題得到了較好的解決。這一定位也在源頭保證了摩拜單車的使用率。此外，摩拜單車還投放在了景點、學校門口、辦公樓下，民眾短途出行的問題也在一定程度上得到了緩解。隨著私家車保有量的與日俱增，因堵車而造成的出行難是一二線城市所共同面對的困境，以摩拜單車為首的共享單車的投放則為這類問題的解決帶來了新思路。②信用積分規則。摩拜公司針對自家單車使用情況的監督建立起了完善的信用積分規則，這一規則在鼓勵用戶愛護單車的同時也在一定程度上對違規使用的行為起到了監督作用。注冊初期，每個用戶的信用初始分均為100分。正常的租借、還車、騎行以及上報故障等行為均能夠得到加分獎勵，用戶的分數越高則代表其使用單車的過程中規則意識越強。忘記鎖車、上私鎖等不規范行為則會遭到減分處罰，分數越低租金越貴，待用戶的信用積分低到一定程度時就會徹底失去租車資格（永久封停賬號）。這方面的規則在規范用戶行為的同時也起到了樹立行業規范的作用。互聯網時代下，用戶的信用已融入到了其生活的方方面面，需要用此規則對其進行監管。③紅包激勵機制。摩拜公司曾推出過“摩拜紅包車，騎車有紅包”的活動，用戶只要進行10分鐘以上的有效騎行或將車騎到特定的地點便能夠得到紅包。這一方案在鼓勵用戶騎行的同時也降低了單車后期運營維護、調配工作的難度。公司通過分析單車的移動規律建立起了車輛遷移模型，而在紅包的“鼓勵”下用戶也不自覺的參與到了摩拜單車的調節運營之中。這一方面應當算是互聯網時代的一次“創舉”，即實現了企業與用戶的雙贏，又運用大數據思維讓一件看似復雜的事變的不再復雜。

三、國內共享單車商業模式的風險分析及應對思路

首先是安全保障方面的風險。機動車交通仍是城市發展建設以及日常管理工作中的重點，城市中很多非機動車道都或多或少的存在被挪用、擠占的問題。部分機動車司機也時常會出現違規在非機動車道上行駛的問題，這無疑給民眾在騎行共享單車時帶來了巨大的風險。如果以摩拜公司為首的共享單車公司能夠積極與政府部門展開協商，進一步規范非機動車的安全保護問題，則能夠增加用戶對于共享單車的信心。

其次是單車被盜、損壞所引發的成本控制問題。眼下，共享單車正在迅速普及。國內大中型城市，甚至二三線的小城市街頭隨處都能夠見到共享單車的“身影”，高速發展的背景下單車的損壞率正在逐年增加。掃碼失敗、輪胎沒氣、鏈條損壞以及上私鎖等問題加重了企業的運營維護成本。未來公司也需要轉變管理理念、創新管理模式，逐步解決好這方面的問題。

四、總結

“共享經濟”這一商業模式在互聯網技術快速普及的影響下已經對我們的生活帶來了顛覆性的影響。本文以“摩拜單車”為例分析其特點與當前所面臨的風險，希望能夠對相關工作的推進落實、相關領域的研究工作帶來些許思考。

參考文獻：

[1]張瀚文.基于共享經濟視角的商業模式創新研究[J/OL].中國商論，2018（27）：154-155[2018-11-01].https：//doi.org/10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2018.27.154.

[2]胡澤容.共享經濟的成因、內涵與商業模式探究[J].經貿實踐，2018（19）：72.