新能源汽車時代正撲面而來

文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

無論是從政策，還是資本，抑或消費者，一個全新的以新能源汽車為主要內(nèi)核的汽車時代正在到來

汽車新時代真的來了！

無論是從政策，還是資本，抑或消費者，一個全新的以新能源汽車為主要內(nèi)核的汽車時代正在到來。

狂奔

標(biāo)志這個時代最主要特質(zhì)的證明就是市場產(chǎn)銷量的巨大增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車的產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界的首位。個人汽車消費市場正在快速的興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。

市場總體銷量的增長，是新能源汽車新的產(chǎn)品不斷上市。自2017年以來，工信部累計發(fā)布12批推薦車型目錄，共包括3234個車型。與2015年發(fā)布1857個、2016年發(fā)布2198個相比，2017年呈現(xiàn)大幅增長，其中，純電動目錄車型為高增長狀態(tài)。

同時，全球新能源汽車市場規(guī)模也在加速擴(kuò)張。截止到去年年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量超過320萬輛，2013年到2017年，年均增速是45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了26%，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。

新能源汽車時代的第二個標(biāo)志就是巨額資本的大量涌入。有媒體引用的數(shù)據(jù)顯示，過去三年已有超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控、充電樁站、分時租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額近1000億元。

寶能集團(tuán)以16.25億元人民幣摘牌獲得觀致汽車25%股權(quán)；華夏幸福全資子公司拉薩知行用3.3億元收購了合眾新能源近53.4%股份。

更為引入關(guān)注的是，非汽車類的傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)也開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這是繼這個世紀(jì)初，傳統(tǒng)工業(yè)再次投資汽車行業(yè)，而且這次投資的規(guī)模更加龐大。比如格力、中興、智慧能源、東方精工等大型企業(yè)等等。

當(dāng)然，占盡風(fēng)頭的自然是大型的IT巨頭對于新能源汽車領(lǐng)域的角逐。在與上汽集團(tuán)結(jié)盟推出上汽榮威電動智能汽車之后，阿里巴巴更是選擇了戰(zhàn)略投資小鵬汽車，騰訊汽車廠則是領(lǐng)投了蔚來汽車的最新一輪融資，百度通過在B輪融資選擇了威馬汽車作為自己在汽車制造領(lǐng)域的代表。

從新能源汽車分別的區(qū)域來看，新能源汽車生產(chǎn)基地幾乎遍布了所有的地區(qū)。有統(tǒng)計顯示，2017年以來,全國各汽車集團(tuán)或新晉勢力宣布投資建設(shè)新能源汽車整車項目70余個,計劃投資總金額達(dá)到4500余億元,規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了驚人的1100余萬輛。

這相當(dāng)于目前整個汽車產(chǎn)銷量的三分之一強。

最具代表性的，應(yīng)該是私人新能源汽車消費者的覺醒或者啟動。雖然仍然有大量的消費者在購買新能源汽車上顧慮重重，但是也確實有越來越多的人開始選擇新能源汽車作為自己的購車選擇之一。

按照北京小客車指標(biāo)辦公布的2017年最后一期搖號申請情況，目前有超過12萬人在等待輪候新能源指標(biāo)。有一個顯著的變化是，2014年北京新能源指標(biāo)搖號上牌率為30%，2017年則提升至80%。

焦慮

我們說電動車時代正在撲面而來，其實感受到的不只是令人興奮的舒爽，還有那種夾雜躁動與焦慮的混濁之味。

新能源汽車市場巨大的發(fā)展前景，毋庸置疑，特別是新能源汽車正在成為保護(hù)人工智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)汽車、出行、生活方式、娛樂等越來越多行業(yè)的兼容者。

如果根據(jù)麥肯錫的一份預(yù)測報告，2030年電動車市場的銷量將占到整個汽車市場銷量的50%。那么這個50%銷量的增加不僅僅帶來汽車制造領(lǐng)域的產(chǎn)值上升，新能源汽車的更長的產(chǎn)業(yè)鏈條與相關(guān)領(lǐng)域因此而出現(xiàn)的共振效應(yīng)，將使得各個汽車企業(yè)的資本獲得豐碩的財富。

然而，資本一擁而上的結(jié)果既是幸福的，同時又是悲劇的。可以肯定的是，只會有少量的資本能夠在擁擠的新能源汽車道路中走到最終的目的地，大量的資本將會被提前淘汰出局。

樂視造車應(yīng)該是這種殘酷競爭中最典型的一個案例。樂視造車失敗的原因之一就是其資金鏈條的斷裂，沒有更多的持續(xù)的投入，資金需求龐大的新能源汽車項目將難以為繼。

更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)來自于2018年以后新能源汽車產(chǎn)品上市數(shù)量的巨大增加。這些上市產(chǎn)品將遭遇到幾個不可逾越的障礙：1、市場容量的增長跟不上產(chǎn)品數(shù)量增加。2、地方保護(hù)政策將使得新能源汽車的市場范圍被限制在固定的狹小區(qū)域之內(nèi)。3、產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有獲得市場的大量驗證。4、更為甚者，許多新能源汽車產(chǎn)品因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)，將根本無法獲得上市的入場券。

這些還只是停留在資本與企業(yè)層面。更大的障礙則在于市場使用環(huán)節(jié)。充電設(shè)施布局的嚴(yán)重不均，與充電設(shè)施的嚴(yán)重短缺是目前障礙市場發(fā)展的不可逾越的羈絆。

有數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)在的車樁比只有3.5：1，而隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。

工信部部長苗圩日前公開表示，2020年中國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。如果按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，和計劃所建充電樁的數(shù)量相對比的話，車樁比指標(biāo)，還會進(jìn)一步的惡化。

同時，充電設(shè)施的布局不夠合理造成了充電設(shè)施的更加雪上加霜。目前，中國公共充電樁的使用率還不到15%。

第三個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

目前，新能源汽車企業(yè)都是在一種虧損的狀態(tài)下運行，資金的周轉(zhuǎn)更多的是依靠外部不斷輸血，以及政府補貼。政府提供的補貼資金是支撐新能源汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的潤滑劑，沒有補貼，中國就沒有今天的新能源汽車市場的發(fā)展規(guī)模。此前一段時期，一度出現(xiàn)大量的新能源汽車企業(yè)騙補的問題，側(cè)面反映了這個問題。

根據(jù)政府有關(guān)部門的規(guī)劃，政府新能源汽車補貼將在2020年徹底取消，補貼取消之后的新能源汽車企業(yè)就必須依靠市場來獲得發(fā)展的動機(jī)。那么，這個時候就存在這樣的一些問題必須予以回答：1、取消補貼之后的新能源汽車的價格能否維持甚至低于補貼取消之前的狀態(tài)，是影響消費者購買積極性的重大因素。2、充電價格包括充電服務(wù)價格是否能夠出現(xiàn)下降，也是消費者能否購買使用的考慮關(guān)鍵。3、充電設(shè)施企業(yè)的營收或者現(xiàn)金流能否維持在一個比較好的狀態(tài)，也是充電設(shè)施設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必須克服的困難。

決勝

2014年5月，國家主席習(xí)近平在上海考察時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被賦予了更加重要的戰(zhàn)略地位。

要實現(xiàn)強國之路，新能源汽車企業(yè)是其中最核心的元素，企業(yè)強，則產(chǎn)業(yè)強。

從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，中國汽車企業(yè)要落后歐美五十年，如果從1990年代末期民營汽車企業(yè)開始不斷出現(xiàn)計算，中國的汽車企業(yè)要落后歐美一百年。

即使從當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平來看，中國自主品牌汽車企業(yè)的實力仍然難以在短期內(nèi)望歐美車企之項背。

相對來說，就中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的狀況來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距要小于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，因此，中國要實現(xiàn)超越，新能源汽車是最佳的選擇。

然而，從2009年開始，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來已經(jīng)有八年的時間，但是這八年的時間，中國自主品牌的發(fā)展雖然有成績，整體來看并沒有達(dá)到預(yù)期。

同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為許多國家確立的戰(zhàn)略重點。2017年一個非常重要的指向標(biāo)就是，多國政府推出了禁售燃油車的時間表，傳統(tǒng)燃油汽車逐步退出市場迫在眉睫。德國在2016年末的聯(lián)邦議會上，以多票通過決議——自2030年起新銷售的車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國政府在2017年7月宣布將于2040年禁售燃油車，包括油電混合動力車。法國新任環(huán)境部長尼古拉斯·霍洛也宣布了一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國成為碳零排放國家，其中就包括在2040年前禁止銷售汽油和柴油汽車。荷蘭勞工黨和挪威四個主要政黨也提出在2025年全面禁止銷售燃油汽車。而日本則是出臺了相關(guān)法律，規(guī)定電動車的政府采購比例和其他購買補貼措施等制度，來實現(xiàn)新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的方案。日本豐田也曾在2015年表示將在2050年停售純汽油車，屆時將只出售混合動力和燃料電池車。印度政府也表示，到2030年（或2032年）全面停止銷售以石油為燃料動力的車輛。

從汽車企業(yè)的角度觀察，世界上著名的跨國汽車企業(yè)積極介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中。比如，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經(jīng)明確電動化轉(zhuǎn)型的時間表，提出在2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實的合作。

因此，面對世界各國與跨國公司的競爭，中國汽車企業(yè)如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場的發(fā)展中脫穎而出，是一個艱巨的挑戰(zhàn)。

其中，政策仍然是其中最為重要的因素。

苗圩部長日前再次公開批評地方保護(hù)主義。苗圩表示，要推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護(hù)。

地方保護(hù)主義是目前障礙新能源汽車發(fā)展最大的毒瘤，地方保護(hù)的存在，導(dǎo)致新能源汽車市場形成地方割據(jù)，新能源汽車企業(yè)也不能優(yōu)勝劣汰，最終導(dǎo)致了優(yōu)秀新能源汽車企業(yè)難以做大做強。這顯然與國家的政策相悖。

許多人都在討論中國是否可以出現(xiàn)特斯拉一樣的企業(yè)，但是，要出現(xiàn)這樣的企業(yè)，首先是需要相應(yīng)的政策環(huán)境，地方保護(hù)不除，何談汽車強國。