寧句城際軌道交通黃梅站站位站型探討

秦競卓

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300251）

1 工程概況

寧句城際軌道交通工程線路起于既有南京地鐵 2 號線馬群站，在馬群站與 2 號線、規劃的 12 號線換乘，經過白水橋東站、麒麟鎮站，在麒麟鎮站與規劃的南京地鐵8 號線換乘；然后沿湯泉西路南側向東敷設，在環鎮西路路口設湯泉西路站，線路向東繼續敷設，并由高架轉為地下，拐向圣湯大道；在湯泉東路路口設湯山鎮站，線路向南沿若水路西側敷設，逐漸由地下轉為高架，繼續向南上跨省道 S122 后向東轉入規劃路，設丁墅站后向東延伸進入句容；經過黃梅站、黃金壩站后沿寶華山路路中敷設，之后向北拐至容城大道接車輛段。線路全長約 33km，設站 13 座（高架站 9 座，地下站 4座），在線路東端設句容車輛段。

寧句城際軌道交通線路途徑南京市棲霞區、江寧區和句容市。寧句城際加強了南京與鎮江南部的聯系，形成南京至句容的半小時交通圈，使得句容快速融入南京中心城區。寧句城際軌道交通銜接南京都市區和句容市等區域及組團，承擔麒麟鎮、湯山新城向心客流，是句容市與南京都市區核心區域城際客流的主要通道和運輸方式[1]。

黃梅站是寧句城際軌道交通工程進入句容市域的首站，黃梅站所處的黃梅鎮是鎮江的“西大門”，寧杭公路、滬寧高速貫穿全境，距南京祿口國際機場、鐵路鎮江南站、新生圩港、鎮江港均 30min 車程，交通便利，區位優勢突出。

2 站位與站型的控制因素分析

一般說來，軌道交通車站所處環境因素影響車站站位和站型的選擇[2]，比如總體規劃要求、客流條件、線路條件、土地開發、周圍重要建構筑物、站間距、工程實施條件、運營組織要求、是否考慮 P+R 停車場設施等。車站環境的多變性使得我們必須充分考慮每一個因素，然后綜合分析考量，找出主要控制因素，比較方案的合理性和優缺點，以便確定最優方案。經過初步分析，對以下控制因素進行探討。

2.1 總體規劃要求

根據 2012年4月批復的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，南京—句容線是沿南京都市圈寧句通道布設的城際軌道交通線路[3]。句容黃梅新城已經規劃為寧鎮揚地區重要的跨界新城，規劃人口達到 10 萬人，未來將成為寧句城市間規模較大的人口居住聚集區。

黃梅站位于省道 S122 與碧桂園大道交叉口。省道S122 規劃道路寬度 60m，目前已經實現規劃，碧桂園大道規劃道路寬度 54m，目前尚未實現規劃。站址周邊規劃以居住、商業、科研、公園綠地為主。目前，北側碧桂園鳳凰城住宅區部分建成；東南側碧桂園華東總部已建成；西南側規劃商辦用地已出讓。車站北側已實現規劃，南側未實現規劃（圖1）。

圖1 黃梅站及周邊規劃條件

2.2 客流條件

寧句城際初期（2024年）早高峰客流見表1。

表1 寧句城際初期（2024年）早高峰客流 人次

根據 2017年5月總體設計階段的《南京地鐵寧句線工程客流研究報告》，寧句城際東西向貫穿南京城東至句容的交通走廊，串連了馬群、麒麟、湯山和句容多個組團，客流預測結果顯示客流向南京城市中心地區積聚。而黃梅站為句容至馬群方向第 3 個站，乘降量較小，客流壓力較小，早高峰以工作出行為主，主要客流為進城方向，晚高峰主要客流為出城方向。

根據客流研究報告，黃梅站的分向客流情況為：東北 28%，西北 27%，東南 19%，西南 26%。主要客流來自碧桂園鳳凰城和碧桂園總部大樓，所以站位選擇應考慮兩側客流和過街功能等[4]。

2.3 周圍重要建構筑物

碧桂園華東總部大樓位于省道 S122 道路南側、碧桂園大道東側。主樓為地上 22 層，2 座裙樓為 11 層，主要功能為辦公，配套建設公共建筑、地下車庫、景觀綠化及道路廣場等。建筑主體距規劃道路紅線約 66m，影響本站站位及出入口的設置。

碧桂園鳳凰城位于省道 S122 道路北側，是集居住區、酒店、教育配套、商業等功能的一站式生活配套綜合體。一期工程由 22 棟 19～30 層高檔住宅組成，規劃建筑面積約 54 萬 m2，將來對本站客流影響較大，影響站位設置。

2.4 其他因素

線路條件相對較好，高架、地下均可滿足。工程實施條件主要受限于站位北側的高架省道 S122。若車站向北側開口，需暗挖穿過高架橋的樁基，風險較大。運營組織方面需統籌全線考慮。

3 總平面圖設計思路

根據以上控制因素，結合車站對沿線地塊開發、服務功能、交通組織的便易性等因素，對黃梅站的站位、站型進行分析比選[5]。

3.1 方案 1（高架 2 層島式站）

3.1.1 站位、站型

方案 1 站位設置在省道 S122 與碧桂園大道交口東側，為地上 2 層高架島式站，沿省道 S122 方向敷設。車站共設 2 個出入口，其中 1 號出入口設置在省道 S122南側，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；2 號出入口設置在車站主體南側，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向和東西兩側方向的客流。車站主體距碧桂園華東總部大樓約 38m，滿足消防、環評等要求，總建筑面積約 4730m2。方案 1 總平面圖見圖2。

3.1.2 優缺點

優點：對碧桂園華東總部大樓辦公區的服務較好，靠近主路口易于交通組織。

缺點：對碧桂園華東總部大樓立面遮擋較為嚴重；過街不便；周邊無空余用地設置公交場站、停車場等配套接駁設施。

3.2 方案 2（地下 2 層島式站）

3.2.1 站位、站型

方案 2 站位設置在省道 S122 南側，跨碧桂園大道，為地下 2 層島式站，沿省道 S122 方向敷設。車站共設 4個出入口，分列 4 個象限，其中 1 號、2 號出入口設置在省道 S122 北側，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；3 號出入口設置在西南側，將來服務于商業和辦公地塊的客流；4 號出入口設置在東南側，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向的客流。1＃、2＃風亭分別設置在東西兩側的規劃綠地內，均采用低矮式設計，減小對周圍環境的影響。車站總建筑面積 16532m2。方案 2 總平面圖見圖3。

3.2.2 優缺點

優點：出入口兼過街功能，使北側客流過街和進站更加便捷，而且4個出入口對客流吸引較好。

缺點：北側出入口施工時對省道 S122 與碧桂園大道交口處交通影響較大，且需暗挖穿過高架橋的樁基，風險較大。

3.3 方案 3（地面廳側式站）

3.3.1 站位、站型

方案 3 站位與方案 1 相同，站型為地下 1 層地面廳側式站。車站共設 2 個出入口，其中 1號、2 號出入口分別設置在車站東西側，滿足兩側客流的進站需求。4 組風亭均與車站合建。車站主體距碧桂園總部大樓約 13m，滿足消防、環評等要求，總建筑面積約 7780m2。方案 3 總平面圖見圖4。

3.3.2 優缺點

優點：與方案 1 相比，車站對碧桂園總部大樓立面遮擋影響較弱；對碧桂園鳳凰城商住區和碧桂園華東總部大樓辦公區的服務較好。

缺點：地面廳距碧桂園總部大樓較近；側式站臺會出現兩側站臺客流分布不均的情況，乘客乘車較為不便。

3.4 方案 4（高架 2 層島式站）

3.4.1 站位、站型

方案 4 站位設置在省道 S122 與碧桂園大道交口西側，為地上 2 層高架島式站，沿省道 S122 方向敷設。車站共設 2 個出入口，其中1號出入口設置在省道 S122 南側，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；2 號出入口設置在車站主體南側，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向和本地塊的客流。車站總建筑面積約 4730m2。方案 4 總平面圖見圖5。

圖2 方案 1 總平面圖

圖3 方案 2 總平面圖

圖4 方案 3 總平面圖

3.4.2 優缺點

優點：本地塊規劃為商辦用地，靠近主路口易于交通組織；周邊有大量空余用地可設置公交場站、停車場等配套接駁設施；車站對碧桂園總部大樓立面遮擋無影響。

圖5 方案 4 總平面圖

表2 方案比較

缺點：站位相對距碧桂園居住區較遠，過街不便，對客流吸引較差。

4 方案比選

4 個方案的綜合比較見表2。

通過方案比選，并結合黃梅片區的遠期規劃，在滿足現狀條件的基礎上，更多地考慮了地鐵車站對將來整個片區的發展，故推薦方案 4。

5 結論

該設計屬于方案設計的前期階段，目前根據已經掌握的周邊建筑、道路、橋梁等資料和現場踏勘情況，對車站建筑方案進行設計研究和比選，但隨著設計的深入，還會發現影響站位、站型的新的控制因素。作為建筑設計師應將眼光向前看，以規劃發展的眼光看待問題、思考問題。例如：做地鐵車站設計時，適當考慮未來周邊地塊的開發、將來是否需要 P+R 停車場等。在掌握信息、超前思維、綜合考量的基礎上，做出更好的軌道交通設計。

[1]麻金偉. 寧句城際軌道交通工程速度目標值的選擇[J]. 鐵道標準設計，2014，58（5）：1-5.

[2]施仲衡. 地下鐵道設計與施工[M]. 陜西西安：陜西科學技術出版社，2006.

[3]江蘇省發展和改革委員會. 江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）實施方案調整[R]. 江蘇南京，2013.

[4]南京地鐵集團有限公司. 南京地鐵寧句線工程客流研究報告（2017年）[R]. 江蘇南京，2017.

[5]張祝融. 哈爾濱地鐵1號線博物館站方案設計[J]. 鐵道標準設計，2007（5）：95-99.