奧迪美國總裁：電動時代是汽車經銷商的福音

Alex

斯科特·基奧，48歲，2012年由奧迪美國首席營銷官晉升為奧迪美國總裁，執掌奧迪在美的所有業務。在全球汽車業新聞大會上，基奧大膽斷言：即將到來的汽車電動化與自動互聯化時代并非汽車經銷商的末日。恰恰相反，新時代的到來對于汽車零售業來說，意味著大把的機會和新方向。

基奧關于汽車零售的論調與業內主流觀點背道而馳，就在2個月前，通用汽車前副董事長鮑勃·蘆茨還信誓旦旦的宣布：“15年之后，汽車零售業必將走向滅亡”。鮑勃·蘆茨的結論建立在自動駕駛和共享出行的快速普及，相比之下，基奧對此的觀點顯得保守許多。他為汽車經銷商指明了電動化時代的盈利方向，包括新車銷售、二手車銷售、汽車服務和配件、全新的數字服務四個方面：

一、新車銷售

基奧預測，到2025年，電動汽車會占據奧迪 30%的銷售份額，這將在極大程度上刺激新車銷售。而在豪華汽車銷售領域，這種刺激作用還將被進一步放大。在美國市場，豪華車的平均壽命是12年，遠高于汽車的平均壽命。想要撬開豪華車主的荷包，必須要有足夠新、足夠炫的替代品（比如相貌平平的iPhone 8反響一般，但首次使用人臉識別技術的iPhone X卻能引發廣泛關注）。具備電動、自動駕駛、數字互聯等最新功能的汽車恰好滿足這樣的條件，基奧稱其為“前沿型豪華”，它們最能引起新車銷售市場的騷動。

二、二手車銷售

隨著更加嚴苛的排放政策的出臺，諸多汽車型號將面臨停產下架的危險。但現有的政策并不會對已經上路的車輛有所約束，這就給二手汽車銷售帶來了機遇。搭載高能耗、大馬力內燃機的汽車被迫停產，只能通過二手車渠道才能購買，二手車交易數量自然會水漲船高。

三、服務和零配件

相較于燃油車，電動汽車對于維修和保養的需求大大降低。行業人士預測，電動化時代汽車經銷店在汽車維修保養方面的業務量只有現在的六成，這對于經銷店來說無疑是雪上加霜。

基奧對此并不否認，但他強調，電動汽車時代的到來不會像拉下電閘一樣，瞬間結束另一個時代，內燃機在美國汽車市場還有相當長的生存時間。當下，美國的內燃機汽車的保有量為2.7億量。并且至少在接下來的幾十年中，內燃機極有可能仍會占據新車銷售的大部分份額，也就保障了經銷店在服務和零配件業務中的收入。

四、數字服務

比如地圖、娛樂設備等，可以在車輛內安裝使用的新型科技產品，不僅是對于經銷商，對于生產方來說也是一個盈利的契機。

當然，也可以把數字化技術應用到銷售當中，提升消費體驗，從而達到促進銷售的目的。

逐一分析來看，前兩條所論證的是新車和二手車零售業務具有良好的發展前景，但落腳到“經銷店有光明的前景”還是有些站不穩腳。第三條成立的前提是使用內燃機的傳統汽車在未來幾十年仍是車市主流。最后一條闡述的才是經銷店的全新業務方向。

不妨把前兩條中缺失的論證環節進行補充：電動化時代帶來了新車和二手車銷售紅利，但傳統經銷商之外，電商勢力也摩拳擦掌、伺機而動。一方面，線上購車的模式被越來越多的消費者所認可：eBay的調查數據顯示，超過六成的消費者在談及未來的購車方式時傾向于或者極其傾向于網上購車。這個數據為傳統經銷店敲響了警鐘。另一方面，直播、VR體驗等新技術層出不窮，線下體驗店也在不斷摸索前進，新的經銷模式對于傳統經銷店的沖擊不容小覷。由此來看，新車和二手車零售市場的機遇究竟會“花落誰家”，還不能確定。而基奧將電動時代的福利都劃歸到傳統汽車經銷商頭上，顯然有失偏頗。

從第三條的結論倒推回去，會發現基奧并沒有理會自動駕駛和共享出行對傳統經銷店的沖擊，并且對于內燃機汽車的生命力持樂觀態度。如果以蘆茨對于未來汽車行業的預測為前提，即自動駕駛將20年內成為現實，且絕大多數民眾不再擁有汽車，那么基奧的結論將被全盤推翻。由此不難看出，基奧對于自動駕駛、共享出行和互聯網售車的態度是相對保守的，在他的觀念里，現有的出行和銷售模式在未來幾十年間并不會被顛覆。

基奧的論證固然有缺失，但其對于未來汽車行業的預估卻是中肯的。以目前自動駕駛技術的發展水平以及相關法律法規的完善程度來講，用20年的時間普及自動駕駛，并讓消費者完全放棄現有的出行習慣，接受共享出行，似乎有些左支右絀。也就是說，經銷店的服務和零配件板塊，在未來幾十年間，仍有穩定的生存空間。同時，數字服務業務也會不斷增長。

綜合來看，基奧對于未來幾十年經銷商發展前景的預測雖有過度樂觀的嫌疑，但其指出的四個方面確實是經銷商的生存空間所在。不過，一旦“自動駕駛+共享”的模式在幾十年后大面積普及，經銷商就真的再無“殘喘”的余地了。endprint