物流平臺何去何往？
——專訪好多車CEO楊葉龍

文／本刊記者 李靜宇

借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流信息平臺風(fēng)生水起，如火如荼。然而，隨后熱度減退，一批平臺企業(yè)相繼倒閉。今天，在理性的思考下，應(yīng)該如何評價(jià)和看待這些變化呢？記者采訪了全國首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一，長途整車運(yùn)力交易平臺企業(yè)“好多車”C E O楊葉龍。

觀點(diǎn)：無車承運(yùn)人的推進(jìn)是最利好的一件事

在楊總看來，對于“平臺”來講，無車承運(yùn)人的推進(jìn)無疑是利好的事，似乎在定義的明確之下有了更為規(guī)范的市場操作空間。

雖然目前稅務(wù)上的問題還沒能全部得以解決，但是2017年9月1日發(fā)布的允許無車承運(yùn)人使用符合運(yùn)作需要的油票額度進(jìn)行抵扣的政策，對于平臺的積極性起著非常大的鼓舞作用，加上馬上要實(shí)行的全國E T C電子增值稅發(fā)票，以及2018年有望解決的單車開票，會讓無車承運(yùn)人真正能搭建起完善的稅制模式。

這些都讓“平臺”在熱血沸騰的同時(shí)對2018年充滿了期許。

“無車承運(yùn)人的落地是全行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，涉及到試點(diǎn)企業(yè)完善稅制的建立，也會影響到全行業(yè)有實(shí)無名的無車承運(yùn)人模式企業(yè)的調(diào)整，這方面的政策應(yīng)該會在2018年有更多配套細(xì)節(jié)出現(xiàn)，非常值得期待和關(guān)注。”楊總的一席話代表了眾多“平臺”的心聲。

觀點(diǎn)：2017年是綜合發(fā)力的一年

在資本冷卻平臺進(jìn)入反思調(diào)整期的時(shí)間里，各“平臺”的發(fā)展軌跡以及著力點(diǎn)包括運(yùn)力的組織以及誠信體系的建設(shè)等，各平臺的重心各有不同，既有某種模糊的相似之處，也有許多不同。

“平臺”這些發(fā)力點(diǎn)的不同對于整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域來講意味著什么？

對此，楊總總結(jié)說：2014年“平臺”聚焦的是用戶量，2015年聚焦的是運(yùn)單數(shù)，2016年聚焦的是交易流水。到了2017年無法用單點(diǎn)來說明，可以說，2017年是“平臺”綜合發(fā)力的一年，雖然其中不乏有只做單點(diǎn)的“平臺”。

楊總認(rèn)為，“平臺和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)最大的區(qū)別有兩個(gè)，其一是系統(tǒng)化運(yùn)營，其二是系統(tǒng)化整合運(yùn)力，而運(yùn)營也是為組織服務(wù)。所以核心都落在運(yùn)力的組織上，這是當(dāng)前只要涉足公路運(yùn)輸平臺都在沉淀的能力。但是這個(gè)能力又不是單點(diǎn)存在的，需要有可用運(yùn)力的資源池和貨源作為支撐，另外還要有運(yùn)營能力、服務(wù)能力、金融能力等支撐才能完成，而誠信體系是這些支撐的基礎(chǔ)。”

觀點(diǎn)：平臺助推物流業(yè)發(fā)展

從行業(yè)的發(fā)展看，“平臺”凝聚著內(nèi)功的修煉，這對于整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域是一件利好之事，其一能有更加成熟匹配的系統(tǒng)輸出到整個(gè)行業(yè)中來，其二能使群體迭代認(rèn)知并形成模型，其三可以為行業(yè)培養(yǎng)適合未來的新型人才。

隨著各類“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的成熟，“平臺”迎來了非常好的機(jī)會窗口，自身能夠快速健康地成長，行業(yè)也得到了提升。但是一切向好的同時(shí)，是否說明“平臺”駛?cè)肓丝燔嚨溃繉Υ耍瑮羁傉f：“至于是否駛?cè)肓丝燔嚨溃Q于各家平臺的自身發(fā)展。”在他看來，經(jīng)過這些年的認(rèn)知迭代和創(chuàng)業(yè)者前赴后繼的探索，“平臺”企業(yè)已經(jīng)從早期的談模式轉(zhuǎn)向了做業(yè)績、打磨運(yùn)營能力、沉淀系統(tǒng)、修煉團(tuán)隊(duì)中來，越來越專注，也越來越務(wù)實(shí)。平臺的專注力不管是單兵作戰(zhàn)的打法還是合并重組聯(lián)合作戰(zhàn)的方法，“專注”是必須要堅(jiān)持的，就當(dāng)前市場環(huán)境來講，更需要專注。

楊總非常看好“平臺”的發(fā)展，在他看來“平臺”將有能力大力助推物流行業(yè)的迭代進(jìn)程。

觀點(diǎn)：當(dāng)前還不能形成行業(yè)級的數(shù)字引擎

目前，各家平臺在用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)和位置、軌跡數(shù)據(jù)均有著密集的沉淀。即使有不俗的業(yè)績，在楊總看來這些都不足以能形成行業(yè)內(nèi)的數(shù)字引擎。

沒有平臺前，行業(yè)更多是憑借經(jīng)驗(yàn)沉淀，更多的東西都是在從業(yè)人員的大腦里，所以越早入行的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)越豐富，活得越好。有了平臺以后，行業(yè)更多是數(shù)據(jù)沉淀，但還沒完成經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)化，只是完成了數(shù)據(jù)線上化。

“未來還需要各平臺以及信息化做得好的傳統(tǒng)企業(yè)大量數(shù)據(jù)沉淀，逐漸形成行業(yè)默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，之后才可能成就數(shù)字引擎。到那時(shí)，信用體系就有基礎(chǔ)了，效率一定會更高。”在楊總看來，未來物流一定是個(gè)數(shù)字化的高科技。

觀點(diǎn)：貨車幫和運(yùn)滿滿的合并正面作用更多

貨車幫和運(yùn)滿滿合并的消息披露后，一石激起千層浪，大家感慨于曾有恩怨一朝被抹平的同時(shí)，更加關(guān)注兩家佼佼者化干戈為玉帛聯(lián)手之后產(chǎn)生的影響。

對此，楊總認(rèn)為其積極作用主要表現(xiàn)為：一是對資本的吸引，會讓更多的資本來關(guān)注平臺；二是對人才的吸引，可以影響到很多已經(jīng)在行業(yè)的和即將加入這個(gè)行業(yè)的人更有意向聚集到物流的創(chuàng)新上來；三是對于認(rèn)知的迭代，大融資構(gòu)建大體量試錯(cuò)速度更快，能幫助行業(yè)更加看明白一些現(xiàn)象背后的本質(zhì)，成就也會更多、更大。

物流行業(yè)相較于其他行業(yè)，最大的區(qū)別就是短期內(nèi)甚至很長時(shí)期內(nèi)很難有一家獨(dú)大的局面，有大融資大體量的合并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)和從業(yè)者更多是激勵(lì)。

觀點(diǎn)：資本的耐心是有限的

資本一直是貨運(yùn)領(lǐng)域比較活躍的一個(gè)重要要素，雖然在2017年略顯平靜一些，但是卻如一支無形的魔棒，有著無窮的影響力。

楊總說：“目前而言，資本的耐心還是有限的，更多還是聚焦在如何能用錢換規(guī)模的邏輯上，大量投資也都聚焦在能否換來快速數(shù)據(jù)規(guī)模的要素上，目前還看不到更多真正沉下心來耕耘物流的資本。”

在楊總看來，“物流行業(yè)的變革創(chuàng)新恰恰需要耐心，需要沉淀。”C