農村物流“最后一公里”淺析

魏圣敏　索金濤　劉愛秋

摘要：據國家郵政局日前公布的郵政行業(yè)的運行情況統(tǒng)計報告顯示，2017年上半年，郵政行業(yè)業(yè)務收入累計完成3060.3億元，同比增長23.6%；業(yè)務總量累計完成4297.6億元，同比增長32.7%。在電商物流飛速發(fā)展的今天，農村物流“最后一公里”的難題日益突出，本文通過對物流業(yè)未來發(fā)展趨勢的分析，指出農村物流“最后一公里”在消費者、企業(yè)，國家方面存在的問題并提出了針對性的解決措施。

關鍵詞：農村物流最后一公里；配送；成本

近幾年來，農村網民規(guī)模持續(xù)增長，截至2017年6月，我國農村網民占比為26.7%，規(guī)模為2.01億，預計2018年中國農村網民規(guī)模將達2.4億，與此同時，農村互聯(lián)網的普及率也在逐年增高。隨著農村網購的快速發(fā)展趨勢及物流平臺和大數(shù)據的發(fā)展方向，O2O現(xiàn)已成為了創(chuàng)業(yè)者的口頭語，但O2O最難解決的就是“最后一公里”問題，也就是針對用戶在線下提供的送貨上門服務。

物流“最后一公里”是配送的最后一個環(huán)節(jié)，在供應鏈中對于降低物流成本起著至關重要的作用，隨著物流大數(shù)據時代的到來，“最后一公里”蘊含的商業(yè)價值與社會價值將會更加明顯，所以解決“最后一公里”難題勢在必行。

一、農村物流“最后一公里”發(fā)展障礙

何娟在《農村電子商務物流“最后一公里”建設研究》中提出：伴隨著電子商務物流的飛速發(fā)展，它的問題也是層出不窮，比如，物流速度慢，無法送貨上門，快遞易丟失，跨境電商遭遇“最后一公里”短板，快件丟失短少占比高。此外，本文認為阻礙農村物流“最后一公里”發(fā)展的因素還有。

（一）消費者角度：需求不集中、不確定

隨著電子商務物流的發(fā)展，廣大農村人民也被它的便利性所吸引，紛紛踏入這個網購的大潮中。但是由于我國農村村落的分布范圍廣及其分散性，導致消費者需求來源地不集中，從而增加了快遞企業(yè)送貨上門的負擔，由此而引發(fā)出顧客不能及時收到自己的貨物，不能得到更好的服務體驗等問題，使得顧客的滿意度降低。另外，各大商務物流企業(yè)多分布在大城市，而近年農村需求日益增加，但又因為其物流需求不具有規(guī)模性、集中性，兩者矛盾的產生，也使“最后一公里”難題的解決更加困難。

（二）物流企業(yè)角度：配送效率低，物流成本高，利潤低

物流企業(yè)經營的目的是獲取利潤，降低物流成本是企業(yè)的第三個利潤源。農村配送使企業(yè)效率低的原因有三個：一是村落的分散性、快件的分散性。這導致快遞員不能集中性的將一定數(shù)量的快件送往一個地點，而是較少數(shù)量的快件要跑較多數(shù)量的里程，這樣大大降低了配送效率；二是配送人員、資金不足。一個配送員要去多個復雜分布的村莊肯定不如多個配送員共同進行困難的工作效率高；三是收件點少。快遞員將貨物放到代收點與收件人進行聯(lián)系，但由于收件人與其最近代收點距離較遠，就會形成一定的時間差，收件人不能及時確認收貨，使得配送效率低。若想提高配送效率，物流企業(yè)就要加大人、財、物資本的投入，導致企業(yè)物流成本提高，利潤降低，這是企業(yè)不愿意看到的，因而農村物流“最后一公里”成本高成為發(fā)展的瓶頸，物流研究應專注于打破這一瓶頸，謀求發(fā)展。

（三）國家角度：基礎設施不完善

農村交通不便，多泥濘路，嚴重阻礙了物流配送，我國互聯(lián)網發(fā)展迅速，但是農村的信息化程度水平仍然較低。從網點設備情況來看，調查顯示，僅107個網點配有貨架、電腦、自有車輛、包裝設施、掃描設施等全套基礎設備，占45.9%，126個村鎮(zhèn)網點設備不齊全，無自有車輛的42個，無包裝設施的44個，無掃描設備的52個，網點業(yè)務裝備差，進而制約了服務質量的提升。綜上，交通、網絡以及網點設備等基礎設施不完善，成為阻礙農村物流“最后一公里”發(fā)展的重要因素。

由此可見，解決物流“最后一公里”難題，優(yōu)化配送體系，加快物流創(chuàng)新發(fā)展腳步已經成為物流業(yè)深入發(fā)展的前提。

二、農村物流“最后一公里”解決措施

（一）農村

設立更多的代收網點，鼓勵超市與農村淘寶聯(lián)合，相互合作，能夠使網點的設備更加完善，提高服務質量，降低成本。各家各戶將門牌號統(tǒng)一設置安裝，為送貨上門的快遞員節(jié)約時間，此外加快農村建設，構造合理布局，使村落分布更加集中，需求規(guī)模化，提高物流人員配送效率，從而降低“最后一公里”成本。

（二）企業(yè)

在農村物流末端積極實施共同配送，根據運輸線路數(shù)量等合理安排，提高效率降低成本。電子商務企業(yè)間的競爭，隨著支付系統(tǒng)的不斷完善，最終可能決定在物流的“最后一公里”上。早在20世紀60年代，美國哈靈頓倉儲服務公司就將Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司還有其他公司的日用食品雜貨訂單整合成一個整車運輸發(fā)往同一個銷售商，這樣就大大降低了運輸成本，這種方法就相當于現(xiàn)在的共同配送。

打造農村物流企業(yè)，更直接地帶動農村物流的發(fā)展，有效避免“最后一公里”難題的產生。因為物流企業(yè)就在村鎮(zhèn)，能夠更近距離地將快件配送到各個代收點以及客戶家中，降低運輸成本。企業(yè)還可采取第三方物流與第四方物流聯(lián)盟的策略，二者可以實現(xiàn)共贏，第四方物流可以彌補第三方物流的缺陷，跨越整個供應鏈運作整合出最優(yōu)的物流方案，從而使客戶得到最優(yōu)的物流服務。二者相互協(xié)作，共同發(fā)展，可以提高配送效率，降低“最后一公里”的成本，在發(fā)展的同時，必不可少的是物流專業(yè)人才的作用，因而，物流企業(yè)還應重視高素質、專業(yè)化人才的培養(yǎng)。

（三）政府

政府應加大對于進村配送的優(yōu)惠力度；制定專門的服務評價機制，對于“最后一公里”做得好的企業(yè)給予資金獎勵；增加農村交通方面的資金補助，保證物流運輸，減輕交通壓力；對于互聯(lián)網下鄉(xiāng)給予政策上的支持并提供相應的補貼，使農村網絡更暢通；對新建立的農村物流企業(yè)給予較大優(yōu)惠政策，扶持其發(fā)展。2015年年底，省政府辦公廳印發(fā)《關于推進農村電子商務全覆蓋的實施意見》，2017年的中央1號文件中，也對農村物流的發(fā)展提出了指導性意見，2017年上半年，全省縣級農村電商服務中心整合企業(yè)入駐2642家，組織研發(fā)農特產品1396個，服務站存活率達80%以上。這一成就也正說明政府是解決“最后一公里”難題的后備主力，為物流業(yè)發(fā)展提供人、財、物的支持，并不斷完善相關政策。

三、結語

農村物流“最后一公里”困難重重的原因有消費者需求不集中、不確定，企業(yè)配送效率低成本高，國家對相關方面政策支持力度不夠。通過分析我認為“最后一公里”難題主要是企業(yè)成本問題，可以通過超市與農村淘寶聯(lián)合共享設備以降低成本；企業(yè)實施共同配送，打造農村物流企業(yè)，采取第三方物流與第四方物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略，培養(yǎng)專業(yè)人才；政府加大政策優(yōu)惠力度，完善基礎設施建設，通過多方共同努力，解決農村物流“最后一公里”成本高難題，朝著物流業(yè)未來發(fā)展方向進軍。

參考文獻：

[1]何娟.農村電子商務物流“最后一公里”建設研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016（08）.

[2]徐齊利，王文舉.城鄉(xiāng)物流“最后一公里”如何走[J].物流管理，2017（07）.

[3] 劉冰洋.河北省農村電子商務實現(xiàn)三個全覆蓋[N].河北日報，2017-10-17.

[4]陳久梅，李健.電子商務環(huán)境下物流中心建設研究[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2003（05）.

（作者單位：河北農業(yè)大學文管學院）endprint