談談機場企業應收賬款管理的困境和對策

高敏

摘要：伴隨著航空業高速發展，機場因賒銷產生的應收賬款數額和規模呈上升趨勢，那么加強應收賬款管理，是促使資金回籠、降低經營風險最有效的措施。文章從機場企業加強應收賬款管理的重要性出發，分析機場企業應收賬款產生的原因，管理面臨的困境，以及對加強應收賬款管理的有效對策進行探究，希望能夠為應收賬款管理工作提供參考。

關鍵詞：機場企業；應收賬款管理；困境；對策

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，帶動了沿線國家及國內航空業迅猛發展，而對于為飛機、乘客、貨物提供服務的機場而言，發展也是不言而喻的。機場企業作為經營航空港口及其衍生資源的經濟實體，在與其主要客戶——航空公司的交易過程中，多采取賒銷的結算模式，伴隨著航空業高速發展，機場對航空公司應收賬款的數額和規模呈上升趨勢。為適應新環境，機場企業對候機樓、跑道進行改、擴建工程，流動資金對機場來說是迫切的，但大量的應收賬款擠占了流動資金，迫使機場企業不斷分析現狀、轉變管理方式、方法，通過應收賬款全過程管理，促使資金回籠、降低經營風險。

一、機場企業應收賬款產生的原因

應收賬款是銷售方以賒銷的方式向購買方銷售商品、提供勞務等業務而應收取的款項，是現代企業日常運營中廣泛存在的活動。機場企業的應收賬款也是因為機場主營業務采取賒銷方式產生的，但又不可回避的只能選擇賒銷，主要是因為，機場主營業務是為航空公司提供飛機起降、停場、客橋、安檢等各項航空性服務以及延伸服務，比如航班延誤代墊旅客費用、飛機配餐、客票代理、駐場航空公司辦公場地租金和水電等。根據這些業務發生的實際情況，機場與各航空公司簽訂的協議中基本約定：服務項目按月結算，由此機場產生了大量的應收賬款。

二、機場企業應收賬款管理面臨的困境

（一）應收賬款收款難度大，缺少有效手段

屬地化改革后，做為國企的機場被定位為自負盈虧的企業。為爭取客源、提高收益，最有利的手段就是依靠航空公司新增、加密國內、國際優質航線、航班，但由于航空公司內部結算等原因，往往不能按約定的時間付款，進而大大增加了機場的收款難度，使機場應收賬款舊賬未清，新賬又來，余額像滾雪球一樣越滾越大。

對拖欠時間長、金額大的應收款項，機場方缺少對航空公司收款的有效手段，是因為：首先，航空公司并沒有向機場方提出拒絕付款，而僅是希望延遲付款。做為公共基礎設施的機場具有公益性質，旅客是機場和航空公司共同的客戶，也是公益服務的對象，如果機場采取強制措施必定傷害旅客的利益，也會給機場方帶來負面影響；其次，航空公司和機場隸屬于不同的上級主管部門，機場很難通過政府監管部門來督促航空公司付款。

（二）應收賬款日常管理制度缺失

近年來，機場企業應收賬款余額隨著業務量的增長而大幅度增加，但日常管理應收賬款的細則卻沒有得到及時歸納制定。缺乏必要、有效的規章制度指導，造成各責任部門抱著“事不關己高高掛起”的心態對待應收賬款日常工作，以及催款分工不明確等問題的出現，將加大發生壞賬的機率，從而增加了企業的經營風險，這些問題主要表現在以下幾方面。

1. 應收賬款責任部門單一

財務部門獨自承擔著管理應收賬款的所有職責，應收賬款管理力量有限。財務部常規的催款方式是通過電話、發信函給對方財務，若無效便只能上門催收，耗費大量人力、物力、財力但收效甚微。

2. 收款流程未形成閉環管理

日常應收賬款管理涉及財務部和業務部，分工為：財務部負責收集業務部門傳遞上來的原始單據，歸集后按月計算、開具發票及賬單，及時傳遞給航空公司結算；業務部負責收集原始單據傳遞到財務部。根據與航空公司簽訂的服務協議，機場應按規定的日期向航空公司傳遞結算單據。但業務部門不能及時傳遞原始單據，或原始單數據有誤等原因使部門之間相互推諉，對機場收款不利。

3. 平級、上下級之間缺乏對催款情況的互聯互通

管理層不掌握催收及回款情況，不利于企業各部門追款的積極性。基層不了解本部門當月應收賬款余額，不明確重點追收的對象，認為追款是財務部門的事。財務部未將應收賬款余額及催款重、難點情況向相關部門通報及匯報，自顧催款。

（三）缺乏對客戶的信用評估

為獲得更大利益，機場與各類航空公司（國際、國內包括民營）簽訂服務協議，隨之營業收入增長。但是各航空公司自身運營情況不同，付款能力也不盡相同，簽訂協議前缺乏對客戶付款能力的評估，特別是那些經營短期航線的航空公司，付款周期一旦拖至3個月以上，產生的壞賬風險就相當高了，使企業面臨資金風險。

（四）缺乏對應收賬款管理的創新思維

面對激烈的市場競爭環境，機場不斷開拓新市場，積極與多家航空公司洽談業務，經營業績蒸蒸日上，但對應收賬款的管理卻仍然墨守成規，守株待兔地等待航空公司主動付款或是以各種方式催促付款，收效甚微。機場采取原有的催款動作已經不能滿足對應收賬款管理的要求。

三、機場企業加強應收賬款管理的有效對策

1. 借助民航清算中心這個平臺，將機場服務費納入清算體系，實現與國內航空公司之間費用往來的統一清算，確保應收賬款約50 %的款項得以及時結清，加速了資金良性循環。但因清算中心暫未提供國際航空公司的航空性服務費以及機場延伸服務的清算，所以此類型費用（50%）仍由機場自行結算。雖然仍有50%左右的應收賬款需機場自行與航空公司結算，但通過引進第三方平臺后，確保了機場與國內航空公司起降費結算款項及時結清。

2. 通過制定應收賬款日常管理細則，明確各部門職責及收款流程，同時建立預警機制對應收款重、難點及時向管理層匯報，在管理層面上協調解決，以及將應收賬款周轉率做為各部門業績考核的一項重要指標等。隨著制度得以落實，明顯加快了應收賬款的回款率。細則主要從以下幾方面對應收賬款管理進行規范化。endprint

（1）應收賬款歸口管理，明確財務部、各業務部職責及考核要求。財務部負責應收賬款統籌管理，按月編制預警報告報送管理層，負責所轄應收賬款的追收；各業務部門負責本部門所轄應收賬款的追收，每月定期向財務部反饋上月追款情況。由此，財務部不再是追款的唯一責任部門，其他部門的共同參與才能發揮其在應收賬款管理中的作用。

（2）應收賬款管理流程要閉環。細則對業務部門與財務部交接原始單據的日期及單據種類進行了具體的描述，同時要求財務部收到單據后交接簽字確認，對當月應收款新增、減少的情況應按月歸集并在規定的日期反饋到業務部門，為業務部門及時掌握。

（3）建立應收賬款預警機制。每月財務部根據應收款類型，將新增、減少、余額、賬齡及各部門追款情況編入預警報告，對追收的重、難點予以明確指出。預警報告分發至相應的管理層，管理層收悉情況并加以重視，以及機場以應收賬款周轉率作為考核各部門業績的一項重要指標等，這些措施都大大提高了各部門追款的積極性。

3. 強化信用風險管理，防患于未然。航空公司既是機場最大的財富來源，也是風險最大的來源。國際航線的開通、加密所帶來的利潤吸引了許多國際航空公司的加入，但出于對航線盈利的季節性或運力調整等因素考慮，這些國際航空公司的航線運營期可能是短暫的。機場在與這類航空公司簽訂協議前，根據航空公司將投入飛行的機型、每月航班的頻率等要素，測算其月均機場服務費。通過合同談判，要求航空公司預先支付至少3個月的機場服務費作為履約保證金，降低了機場風險。

4. 面對日益復雜的外部環境，對應收賬款管理提出了更高的要求，要開拓、創新思維，不斷探索新的管理方法，主要還可以從以下方面考慮加強管理。

（1）指定部門關注航空公司動態，對航空公司發生的重大事項應立即通過機場向各部門通報，為各部門提前做好應對。例如，臺灣復興航未在正式宣告破產時，已提前收到消息，及時與該公司對接催款，將損失降到最小。

（2）為促使航空公司早日付款，可考慮約定附加現金折扣條件，即付款方如果能在規定的折扣期限內付款，則能享受相應的折扣優惠，折扣的表示由折扣率、折扣期限構成，折扣率越小，折扣期限越長，而折扣率越大，折扣期限越短。現金折扣一般采用“5/10，2/20，N/30”等方式，表示的含義：5/10表示賬單、發票開出10天內付款，就可以享受5%的價格優惠，后面以此類推。與上門追款發生實際及隱性的成本支出、追款的成效對比，向航空公司拋出現金折扣的優惠條件應該是更見成效的，特別是對國際航空公司或民營航空公司吸引力是更大的。

四、結語

應收賬款是企業擁有的一項重要的資產，資金是否能及時回籠直接影響著企業的發展，因此，加強應收賬款管理措施是非常有必要的，也對應收賬款管理人員提出了更高的要求。

參考文獻：

[1]王艷芳.淺談機場企業的應收賬款管理[J].福建財會管理干部學院學報，2010（04）.

[2]宋易昔.機場應收賬款面臨的困境與對策[J].中國民用航空，2009（107）.

（作者單位：廣西南寧吳圩國際機場）endprint