區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)

蔣慧影 張智超 汪偉忠 鐘德仁

摘?要：為了評(píng)價(jià)安徽省物流能力，本文提出了一種灰色關(guān)聯(lián)度模型和理想方案結(jié)合的區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)方法。首先，結(jié)合安徽省物流發(fā)展的實(shí)際狀況并按照評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則選取了影響區(qū)域物流能力的12個(gè)指標(biāo)。然后將安徽省2014年各市的指標(biāo)數(shù)據(jù)利用灰色關(guān)聯(lián)度模型與理想方案結(jié)合的方法對(duì)安徽省物流能力進(jìn)行分析，因而通過步驟計(jì)算得出了評(píng)價(jià)安徽省各市物流能力的數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)比較得出各市物流能力的強(qiáng)弱次序，最強(qiáng)的是合肥市，最弱的是銅陵市。最后，為了改善安徽省物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)狀，針對(duì)性地提出相關(guān)建議。研究結(jié)果表明，所得出的各市強(qiáng)弱次序結(jié)果與現(xiàn)實(shí)基本一致，說明可以利用此方法對(duì)安徽和其他省市物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：安徽省;灰色關(guān)聯(lián)度;理想方案;區(qū)域物流能力

中圖分類號(hào)：F253.9??????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????文章編號(hào)：1008-4428（2018）12-0045-03

一、 引言

隨著區(qū)域物流規(guī)模的不斷發(fā)展，區(qū)域物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，而從廣義上講，區(qū)域物流能力是反映某個(gè)區(qū)域的綜合物流功能水平。目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)區(qū)域物流能力的研究取得了相應(yīng)的成效。以區(qū)域物流能力為關(guān)鍵詞進(jìn)行中外文獻(xiàn)檢索可以看出，國外學(xué)者對(duì)區(qū)域物流能力的研究較少，多側(cè)重于研究企業(yè)、行業(yè)物流。如Yan Zhang，Yude He等。國內(nèi)學(xué)者于書敏等運(yùn)用模糊物元法評(píng)價(jià)和研究吉林省區(qū)域物流能力;王麗莉采用理想點(diǎn)法對(duì)區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)分析;許正平采用因子和聚類分析法對(duì)福建省9個(gè)市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià);王選飛運(yùn)用綜合賦權(quán)法對(duì)重慶市物流能力評(píng)價(jià)研究;王德華應(yīng)用主成分分析法對(duì)湖南省14個(gè)地區(qū)的物流能力進(jìn)行分析;周泰等運(yùn)用灰色聚類分析法對(duì)中國西部12個(gè)省區(qū)的物流能力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。綜上，現(xiàn)有學(xué)者對(duì)其他區(qū)域的物流能力采用不同的方法進(jìn)行了研究，而對(duì)安徽省物流能力的評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)較少，為此，結(jié)合前人的研究，采用灰色關(guān)聯(lián)度模型與理想方案結(jié)合的方法對(duì)安徽省各市物流能力進(jìn)行定性分析，以期為提高安徽省整體物流水平提供參考依據(jù)。

二、 區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）區(qū)域物流能力的概念

由于學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)域物流能力沒有一個(gè)明確的定義。因此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，采用李麗瑩對(duì)區(qū)域物流能力的定義，即區(qū)域物流能力是一定時(shí)期內(nèi)，通過有效合理地運(yùn)用區(qū)域物流系統(tǒng)供給主體內(nèi)的所有資源，向區(qū)域物流需求主體提供物流服務(wù)的最大能力。

（二）區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

目前，學(xué)術(shù)界尚無綜合反映區(qū)域物流能力的統(tǒng)一指標(biāo)，其影響因素較多。本文結(jié)合安徽省物流發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況并根據(jù)口徑統(tǒng)一和可比性原則，結(jié)合《中國物流年鑒》的統(tǒng)計(jì)方法和前人研究成果，考慮數(shù)據(jù)的可得性，以“區(qū)域物流能力”為主題詞在CNKI中進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，通過獲取一定數(shù)量的論文，對(duì)涉及區(qū)域物流能力各項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)頻次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，選取貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、公路里程、郵電業(yè)務(wù)總量以及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)總值、私營企業(yè)和個(gè)體就業(yè)人員人數(shù)、社會(huì)商品零售總額、民用營運(yùn)汽車擁有量、進(jìn)出口總額、快遞業(yè)務(wù)量、區(qū)域生產(chǎn)總值、人均GDP等12個(gè)因素作為評(píng)價(jià)區(qū)域物流能力的主要指標(biāo)。并在此基礎(chǔ)上，建立區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（三）區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

對(duì)區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立要遵循全面性、關(guān)鍵性的原則。本文所選評(píng)價(jià)指標(biāo)涵蓋社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)流通狀況、交通運(yùn)輸狀況、人力資源狀況以及物流業(yè)相關(guān)值五個(gè)方面，彌補(bǔ)了過去選取指標(biāo)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系單一片面的不足，同時(shí)指標(biāo)選擇的可度量性和實(shí)用性也得到了很大程度的擴(kuò)展。因此，構(gòu)建一個(gè)較為完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

三、 樣本與數(shù)據(jù)選取

（一）樣本的選取

本文在研究過程中，以安徽省16個(gè)市即：合肥市（y1）、淮北市（y2）、亳州市（y3）、宿州市（y4）、蚌埠市（y5）、阜陽市（y6）、淮南市（y7）、滁州市（y8）、六安市（y9）、馬鞍山市（y10）、蕪湖市（y11）、宣城市（y12）、銅陵市（y13）、池州市（y14）、安慶市（y15）、黃山市（y16）為研究對(duì)象。

（二）數(shù)據(jù)的選取

為了保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，本文所使用的原始數(shù)據(jù)主要來源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（2015）、安徽省各地市統(tǒng)計(jì)年鑒及安徽省統(tǒng)計(jì)局，結(jié)果如表2所示。

四、 評(píng)價(jià)方法——灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法

灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法是將灰色關(guān)聯(lián)度模型與理想方案方法相結(jié)合，用各方案與理想方案的灰色關(guān)聯(lián)度代替各方案與理想方案之間的距離，從而比較出各個(gè)方案的差異。

（一）灰色關(guān)聯(lián)度模型

隨著灰色系統(tǒng)理論的發(fā)展，目前灰色關(guān)聯(lián)分析方法運(yùn)用較多的關(guān)聯(lián)度有：鄧氏關(guān)聯(lián)度、絕對(duì)關(guān)聯(lián)度、相對(duì)關(guān)聯(lián)度、趨勢(shì)關(guān)聯(lián)度等。本文主要采用相對(duì)關(guān)聯(lián)度分析方法對(duì)安徽省各區(qū)域的物流相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，下面是對(duì)相對(duì)關(guān)聯(lián)度的有關(guān)定義。

設(shè)x0=（x0（1），x0（2），…，x0（n））為參考時(shí)間序列，xi=（xi（1），xi（2），…，xi（n））為被比較序列，i=1，2，…，n;xi（k）分別為xi在第k點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù);|S0|=∑n-1k=2x0（k）+12x0（n），|Si|=∑n-1k=2xi（k）+12xi（n），|Si-S0|=∑n-1k=2（xi（k）-x0（k））+12（xi（n）-x0（n）），則稱ε0i=1+|S0|+|Si|1+|S0|+|Si|+|S0-Si|為序列x0與xi的灰色關(guān)聯(lián)度。其中，灰色關(guān)聯(lián)度ε0i=1+|S0|+|Si|1+|S0|+|Si|+|S0-Si|滿足灰色關(guān)聯(lián)公理中的規(guī)范性、偶對(duì)對(duì)稱性與接近性。

（二）灰關(guān)聯(lián)理想方案決策過程

灰關(guān)聯(lián)理想方案決策方法的思想是，將各方案到理想方案之間的距離用各方案與理想方案之間的灰色關(guān)聯(lián)度代替，然后按照各方案與理想方案的灰色關(guān)聯(lián)度的大小對(duì)方案進(jìn)行排序擇優(yōu)。具體決策過程如下：設(shè)評(píng)價(jià)方案為s={s1，s2，…，sm}，其屬性為x={x1，x2，…，xn}，方案Ai關(guān)于屬性Xj的屬性值為aij，屬性決策矩陣為A=（aij）mn。

步驟1?將屬性決策矩陣A進(jìn)行規(guī)范化處理令amaxj為屬性j的最大值，aminj為屬性j的最小值，分兩種情況論述：

bij=amaxj-aijamaxj-aminj，當(dāng)xj為成本型指標(biāo)

bij=aij-aminjamaxj-aminj，當(dāng)xj為效益型指標(biāo)

其中，i=1，2，…，m，j=1，2，…，n。規(guī)范化屬性決策矩陣為B=（bij）mn。

步驟2?確定理想點(diǎn)

由于規(guī)范化之后每個(gè)屬性中必有一個(gè)元素為1，因此理想點(diǎn)為S0=（1，1，…，1）。

步驟3?利用的灰色關(guān)聯(lián)度模型計(jì)算，每個(gè)方案到理想點(diǎn)的關(guān)聯(lián)度ε0i=1+|S0|+|Si|1+|S0|+|Si|+|S0-Si|（i=1，2，…，m）。

步驟4?根據(jù)關(guān)聯(lián)度ε0i=1，2，…，m的大小對(duì)方案進(jìn)行排序。

五、 評(píng)價(jià)過程

根據(jù)表1中的區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文利用2014年安徽省16個(gè)市的12個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)數(shù)據(jù)（表2）對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。步驟如下：

步驟1?數(shù)據(jù)規(guī)范化

根據(jù)表2中的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立屬性決策矩陣，并將屬性決策矩陣進(jìn)行規(guī)范化，得到規(guī)范化數(shù)據(jù)矩陣。規(guī)范化后的結(jié)果如表3所示。

步驟2?確定理想點(diǎn)

理想點(diǎn)為S0=（1，1，…，1）。

步驟3?計(jì)算每個(gè)方案到理想點(diǎn)的灰色關(guān)聯(lián)度，計(jì)算過程如下（以理想點(diǎn)與合肥市的關(guān)聯(lián)度計(jì)算為例）：

1. 初始化操作（整理為等長度1-時(shí)距數(shù)列）

序列[1]：

序列[2]：

2. 序列的始點(diǎn)零化像

序列[1]：

序列[2]：

3. 計(jì)算|S0|，|S1|，|S1-S0|

|S0|=0，|S1|=0.768，|S1-S0|=0.768

4. 計(jì)算結(jié)果

將參數(shù)帶入公式ε0i=1+|S0|+|Si|1+|S0|+|Si|+|S0-Si|，計(jì)算出結(jié)果，序列[1]和序列[2]的關(guān)聯(lián)度ε0i≈0.6972。

利用同樣的方法，計(jì)算出每個(gè)方案到理想點(diǎn)的灰色關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如下：

5. 排序

由以上計(jì)算出的方案到理想點(diǎn)的灰色關(guān)聯(lián)度值繪制折線圖，如圖1所示。可得，安徽省16個(gè)市區(qū)域物流能力由強(qiáng)到弱次序依次為：合肥市、黃山市、淮南市、池州市、宣城市、淮北市、滁州市、安慶市、蕪湖市、蚌埠市、馬鞍山市、六安市、宿州市、亳州市、阜陽市、銅陵市。

六、 分析與建議

由圖1可以看出，安徽省16個(gè)市的區(qū)域物流能力參差不齊，合肥市居首，銅陵市落后于其他市區(qū)，安徽省內(nèi)各市的物流發(fā)展不均衡，整體水平較低。為了增強(qiáng)安徽省區(qū)域物流能力，可以從以下幾個(gè)方面考慮：

（一）分區(qū)域分層次發(fā)展物流

針對(duì)安徽省各區(qū)域物流水平發(fā)展不均衡的情況，可以對(duì)全省物流進(jìn)行分區(qū)域管理，同時(shí)對(duì)各城市采取分層次的管理方法。對(duì)于分區(qū)域發(fā)展物流業(yè)，可以根據(jù)地理位置劃分，將安徽省劃分為皖北、皖南、皖西、皖東四個(gè)區(qū)域。集中力量優(yōu)先發(fā)展物流能力較好的城市，以帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他城市的物流業(yè)的發(fā)展，使各區(qū)域以至全省物流業(yè)的發(fā)展達(dá)到平衡狀態(tài)。對(duì)于分層次發(fā)展物流業(yè)，首先結(jié)合實(shí)際制定等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將安徽省各個(gè)城市進(jìn)行分類。然后針對(duì)不同等級(jí)的城市，采取不同的方法改善物流狀況，同時(shí)也可以借鑒物流發(fā)展較好的城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身地區(qū)實(shí)際情況發(fā)展物流業(yè)。最終使安徽省整體物流能力得到提升。

（二）發(fā)揮政府的作用，實(shí)施優(yōu)良的政策，加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)

區(qū)域物流的發(fā)展是與區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)也是密切相關(guān)的，它是連接不同行業(yè)、不同區(qū)域的基礎(chǔ)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。各級(jí)政府應(yīng)明確安徽省的區(qū)域物流發(fā)展水平在周邊省份中所處的地位，要對(duì)物流業(yè)的發(fā)展高度重視，制定科學(xué)合理的政策，頒布合理的法律法規(guī)，推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展。其次，物流信息平臺(tái)的建設(shè)與政府的引導(dǎo)息息相關(guān)，政府作為信息平臺(tái)的主要管控者，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況投入必要的設(shè)施與設(shè)備，積極協(xié)調(diào)各方力量，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)、約束行業(yè)內(nèi)各物流企業(yè)的發(fā)展。此外，信息平臺(tái)的構(gòu)建還需要依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，寬帶城域網(wǎng)和接入網(wǎng)的發(fā)展能夠加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)信息化發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。安徽省應(yīng)當(dāng)利用已有的軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施資源，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)。

（三）大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從而帶動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展

區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展。所以，安徽省各地區(qū)應(yīng)結(jié)合各自實(shí)際情況發(fā)展富有地方特色的經(jīng)濟(jì)，一方面使資源得到充分利用，另一方面可以帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，安徽省碭山縣可以充分利用當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)副產(chǎn)品作為與外界聯(lián)系的紐帶，利用物流業(yè)把當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)狡渌鞯亍亩巩?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匾约拜斔偷貐^(qū)的物流業(yè)的發(fā)展。

七、 結(jié)論

本文通過將各方案與理想方案之間的灰色關(guān)聯(lián)度代替各方案到理想方案之間的距離，建立了灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法。然后，在對(duì)區(qū)域物流能力的影響因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，科學(xué)地篩選出了12個(gè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行定量衡量，指標(biāo)的選取具有全面性、科學(xué)性和代表性。

本文利用安徽省2014年16個(gè)市相應(yīng)指標(biāo)的原始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)規(guī)范化，之后通過灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法，得出了安徽省各市區(qū)域物流能力的強(qiáng)弱排序，結(jié)果表明合肥市物流能力最強(qiáng)，銅陵市物流能力最弱，該結(jié)果與實(shí)際情況基本相符。

為了提升安徽省的整體物流能力，必須從安徽省整體出發(fā)，進(jìn)行區(qū)域物流總體規(guī)劃，對(duì)區(qū)域物流資源進(jìn)行有效整合，建立有效的區(qū)域物流信息共享平臺(tái)，努力提升區(qū)域物流龍頭企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)、健康發(fā)展。

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