物流托盤應用現狀及其在成品卷煙物流中的應用分析

安裕強，徐躍明

（1.紅云紅河集團物流中心，云南 昆明 650000；2.昆明理工大學，云南 昆明 650000）

1 前言

煙草行業每年有近5 000萬箱成品卷煙的運輸配送物流需求[1]，如何進一步提高效率，降低成本成為煙草行業成品卷煙物流轉型升級的核心命題。托盤應用作為20世紀物流產業最關鍵性的兩個創新之一，對物流產業發展影響深遠，其標準化、單元化、通用化所帶來的操作便利性和規?；б妫蔀閼獙@一命題的必然選擇。

2 托盤國內外應用與發展現狀

現代意義上的物流托盤誕生于20世紀30年代，從碼頭裝卸貨所使用的貨盤發展而來[2]，與老式貨盤相比，物流托盤在底部進行了一些改良。進行這些改良的內在動力有兩個，一是1937年汽油驅動叉車的發明及大規模的使用，使得高效靈活的貨物移動成為可能；二是第二次世界大戰爆發，使用托盤單元化集裝補給貨物，極大地提高盟軍戰時后勤保障作業效率。隨著二次世界大戰結束，大規模批量生產成為生產組織最主流的方式，跨地區、跨國界的貨物貿易頻次和規模也隨之迅速增加和擴大，托盤作為基礎的物流工具也被更廣泛的應用。

歐盟作為世界上最大的貿易組織，2007年使用的托盤總數約為30億只[3]，商業貿易托盤使用率高達80%以上[4]。雖然2009年以來，歐盟多國陷入主權債務危機，經濟出現下滑，貿易活躍度也有所下降。根據歐盟統計局公布數據，單位貨運量GDP指數從2007年的100.9下降為2015年90.1，考慮到同期GDP基本持平，歐盟整體貨運量呈下降趨勢。但由于歐盟平均勞動力成本較高，機械化作業仍然是物流作業模式的首選，因此預計2017年歐盟使用的托盤數將不會低于30億只。

美國作為世界最大的經濟體，2003年使用的托盤總數約為15-20億只[5]，當年完成的貨運總量為194.87億t[6]，平均每噸貨運使用10-13個托盤，托盤使用率約為80%[2]，按照美國交通運輸部年度報告提供的貨運總量預計年均復合增長率1.26%計算[7]，2017年美國的貨運總量將達到約232.21億t，預計將使用18-23億只托盤。

日本的托盤使用量也很大。1986年日本的托盤年使用量就已經達到3億只[9]，2007年增加至7-8億只[10]，商業貿易托盤使用率約為77%[4]。日本是典型的老齡化國家，人工成本占物流成本的比重較高，為壓縮成本，托盤使用的比例不斷提升，數量也持續增加，根據日本國土交通省發布的數據預計，2017年日本使用的托盤數將達到10億只。除歐盟、美國、日本外，韓國、加拿大年托盤使用量也都超過1億只，商業貿易托盤使用率也都不低于50%[4]。

與世界主要貿易國家相比，我國的托盤應用呈現出起步晚、起點低、發展快的特點。2002年，我國首個官方托盤行業協會中國物流與采購聯合會托盤專業委員會設立。設立當年，該協會即組織開展了全國托盤使用情況摸底調研[10]。調研數據顯示，2003年我國托盤使用量大約為0.73億只[11]，僅為美國使用量的零頭，遠遠小于韓國、加拿大等貿易規模較小的國家。然而，隨著我國經濟規模不斷擴大以及物流行業蓬勃發展，托盤使用量也快速增加。根據托盤專業委員會組織開展的第二次托盤普查數據，2008年我國托盤使用量已達約3.5億只[12]，5年時間增加接近5倍，到了2015年使用量更是突破10億只，年均復合增長率達到26.78%，按此預計，2017年我國托盤使用量將達到15億只。

3 托盤應用與發展現狀的啟示

3.1 物流托盤化是物流現代化的重要標志

當前，人類社會已經進入由信息技術和互聯網引領的第三次工業革命，大數據、云計算、人工智能等先進技術不斷與傳統產業深度融合，物流作為人類歷史最為久遠的產業之一，也開始從傳統向現代進化升級。與傳統物流以具體個體貨物為作業對象不同，現代物流的作業對象是貨物集，通過對集內單個貨物的信息進行數據歸集，再把歸集的數據與實現集裝單元化的標準貨物托盤綁定，從而通過信息系統實現大規模、高效率、高準確度的智能調度及機械自動化物流作業。在這個過程中，物流托盤既承載了實物又存儲了信息，是整個系統最核心的要素單元。

正是在這樣深刻的物流變革下，在托盤使用率較高的美國、歐洲、澳大利亞，誕生了一大批以現代化物流作為核心競爭力并取得成功的企業，其中美國亞馬遜公司就是典型代表。亞馬遜公司是最早的電子商務公司之一，一開始與其他同行同樣面臨著物流成本居高不下的問題，1998至2002年亞馬遜的物流成本基本保持在總成本的20%[13]，為降低物流成本，亞馬遜一方面創新業務模式，不斷優化物流運營管控；另一方面，其加大投入，建設以托盤運用為基礎的智能化自動物流中心，到2014年亞馬遜的物流成本已降至8.7%左右的水平，盈利能力大幅提升，2017年其市值已超過4 000億美元，比中國在美上市的所有電商企業（包括阿里巴巴、京東等）的市值之和還要多，成為僅次于谷歌的全球第二大互聯網企業。

3.2 物流托盤化是降低物流成本的重要手段

物流托盤作為實現零散貨物集裝單元化的基本工具，從誕生之日起就不斷幫助使用者降低物流成本。發達國家的統計資料顯示，一個托盤從投入使用到報廢，在所承載的物品流通過程中，平均節約儲存、裝卸和運輸費用合計約570美元。世界上物流托盤使用比例高，標準化程度高的國家，物流費用明顯低于其他國家。2012年Armstrong Associates發布的數據顯示，世界上大部分發達國家的物流成本占該國GDP的比重都在12%以下[14]，其中，美國物流成本占GDP的比重大約為9%，較20世紀80年代初的15%[15]下降了6個百分點；日本的該比重大約為12%，歐洲主要國家的該比重大約為9%，澳大利亞的該比重大約為11.2%。相比我國，2015年物流總費用與GDP的比率約為15%[16]，雖然較2010年的17.8%下降了2.8個百分點，但仍與世界發達國家存在不小的差距，原因之一就是我國托盤使用率遠遠低于發達國家[17]。

3.3 物流托盤化是實現綠色物流的重要途徑

過去的幾十年，隨著經濟貿易的高速發展，我國使用的托盤數量也迅速增加，然而，和其他物流托盤使用發達的國家不同，我國的托盤大部分還不具備循環使用的條件，主要以一次性使用為主，對我國這樣一個資源嚴重短缺的國家來說，這無疑是個沉重負擔。然而從各國實踐分析，托盤所帶來的經濟效益和對環境造成的壓力并不是非此即彼，世界上主要的托盤使用國其實也都曾經面臨這個問題，解決方案就是加快建設以標準化為基礎的托盤共用機制。目前世界上主要的托盤租賃企業有集保、凱路、歐洲托盤協會、日本托盤聯營公司等，這些公司通過跨國運作，幫助企業實現供應鏈全物流流程托盤一貫化作業，最大程度利用存量托盤資源，加快托盤在生產企業、物流企業、銷售企業之間循環，促進托盤聯運和機械化作業，從而有效減少浪費，實現物流綠色發展。

4 托盤在成品卷煙物流的應用分析

4.1 托盤作業將成為成品卷煙倉儲管理的新手段

使用托盤對單一件煙進行集裝單元化處理，實現倉儲管理和作業的批量化操作，這是在傳統“一碼一件一單元”的成品卷煙倉儲管理模式基礎上進行的手段創新。在立體倉庫中，托盤作業雖然是倉儲系統的客觀要求，但在“倉庫—貨位—件煙”管理模式中，托盤僅被視為一種容器，而不是管理單元，由此造成在倉儲管理過程中，必須重復對件煙堆碼拆解，這不但影響作業效率，還會因為作業量增加提高貨損發生的概率。但如果將托盤納入管理，形成“倉庫—貨位—托盤—件煙”的模式，成品卷煙經生產系統堆碼組盤后，無論是后續的出庫作業還是日常庫存管理，都以托盤為最小作業單元，不但能夠成倍提高作業效率，還能降低貨損發生的風險。同樣，在平層庫中，成品卷煙通常都是以三至五層的高度堆碼擺放，因此倉儲管理也面臨與立體庫相同的問題，而且平層庫機械化、自動化、智能化的程度遠不及立體庫，還需要大量人工作業，作業過程控制難度更大，因此也就更需要采用托盤作業這種新手段。一方面，托盤作業更便于引入貨架、叉車等機械化作業工具，有效減少人工作業環節，降低勞動強度，減少作業出錯和產生貨損的可能。另一方面，托盤作業為建設智能倉儲系統奠定了基礎，通過引入RFID、移動終端等信息化管理工具，在細化管理網格的同時，提高庫存信息采集、整理、分析的效率與準確性，使電子化盤點、動態庫存管理等先進技術的應用成為可能。

4.2 托盤聯運將成為成品卷煙配送的新模式

隨著卷煙銷售形勢發生的新變化，成品卷煙物流服務保障能力逐漸成為各工業企業在生產、營銷、研發之外，又一個新的競爭領域，競爭重點也從技術裝備、作業效率、成本管控等企業內生能力向供應鏈全流程、全要素擴展，具體體現在以客戶服務滿意度為核心的外部性評價指標權重大幅提升。托盤聯運作為優化工商一體化供應鏈運行模式、提升客戶服務水平的關鍵舉措，已發展成為工業企業成品卷煙配送的新模式。在托盤聯運的新模式下，一方面，由于出庫時不再需要對已經托盤集裝的成品卷煙進行二次拆解，有效解決了傳統件煙運輸模式下倉儲管理托盤化動力不足的問題，同時，通過帶板運輸，工業企業還可以大幅提升物流作業效率，縮短供貨提前期和作業時間，降低貨損率和作業差錯率，以更優質的物流服務滿足外部性評價體系的要求；另一方面，由于工業端服務保障能力提升，商業企業也更有意愿采用供應商庫存管理（VMI）、協同式供應鏈庫存管理（CPFR）等先進庫存管理方法，降低資金占用，提高庫存周轉率，而且由于帶板運輸出入庫效率極高，也為商業企業進一步提高人均作業效率、壓縮運營成本創造了更大的空間。

4.3 托盤共享將成為成品卷煙物流降本增效的新動能

隨著成品卷煙物流托盤化作業被越來越多的采用，托盤化作業的經濟性評價也引起了更多的關注和探討，一個普遍的觀點是認為托盤化作業是以增加管理成本和裝載率損失為代價換取的效率提升，對降本增效而言是“魚和熊掌不可兼得”。從個體企業的投入產出、成本績效看，這個觀點的確成立，但是如果從行業成品卷煙供應鏈體系建設的全局分析，在證偽這個觀點的同時，也為解決這個問題指明了路徑，那就是遵循規模報酬遞增的原理，建立完善行業托盤共享機制，以規模經濟推動成品卷煙物流降本增效。實現托盤共享，一方面可以迅速貫通工商倉儲托盤作業和在途運輸作業為主的物流作業各環節，豐富托盤化作業的運用場景，提升工業內部流轉、工商物流對接的效率和質量，促進成品卷煙供應鏈整體運行效率的提升；另一方面，共享使得托盤化產生的托盤采購、維護、折舊成本不再集中在單一企業內部，而是由供應鏈上下游各主體共擔，同時，共享還促進了行業成品卷煙供應鏈標準化、規范化運作，從而大幅降低了行業內部的制度成本和交易成本，由此為降本增效提供新動能。

[]

[1]王偉,姜兆華.卷煙物流:提質降本增效[EB/OL].http://www.etmoc.com/sypd/xdwl/201605/t20160516_402413.html,2016-05-16.

[2]Tom Vanderbilt.The Single Most Important Object in the Global Economy:The Pallet[EB/OL].http://www.slate.com/articles/business/transport/2012/08/pallets_the_single_most_im -portant_object_in_the_global_economy_.html.

[3]陳寶柱.物流托盤發展趨勢[J].現代物流,2007,(3):34-36.

[4]唐英.從托盤標準化到物流現代化[J].質量與標準化,2014,(12):15-17.

[5]飛虹.中日韓物流專家聚會北京共謀托盤發展[J].物流技術與應用,2003,8(12):5-7.

[6]Bureau of Transportation statistics,et al.Freight in America-A New national picture[M].Create Space,2006.

[7]U.S.Department of Transportation,et al.Freight Facts and Figures[M].Create Space,2015.

[8]黃雪,張曉健.托盤運輸包裝的應用及發展[J].交通標準化,1997,(2):13-14.

[9]雒潔,郭彥峰,王家民.托盤包裝的現狀及發展趨勢[J].包裝工程,2005,26(4):99-101.

[10]靳偉.中國托盤行業的發展道路[J].物流技術與應用,2007,(4):106-107.

[11]物流技術與應用編輯部.2009年中國托盤行業市場現狀分析[J].物流技術與應用,2009,(9):27-33.

[12]段雅麗.關注中國托盤業發展,推動物流現代化進程[J].物流技術(裝備版),2012,(8):34-37.

[13]張文娟,陳定,曹焊.亞馬遜的物流模式對我國物流產業發展的啟示[J].管理觀察,2016,36(12):9-13.

[14]高紅平.國內外物流成本的構成結構比較分析[J].現代商業,2006,(7):44-47.

[15]王國文.最新美國物流年報給中國同行的三大啟示[EB/OL].http://www.sohu.com/a/101597417_390546？qq-PF-to=PCqq.C2C.

[16]何黎明.我國物流業“十二五”發展回顧與“十三五”展望[J].中國流通經濟,2016,21(3):5-9.

[17]中國物流與采購聯合會.關于推行標準化托盤利用的政策建議[J].運輸經理世界,2014,(15).