大革命失敗后的紅色秘密航線

徐濤

中國共產黨自創立起就有黨的交通工作。毛澤東曾稱贊黨的秘密交通工作為“紅色血脈”，這條“摧不毀打不爛的地下航線”在中國革命中發揮了重要的作用。

1927年四一二反革命政變爆發，大革命陷入低潮，共產黨人遭到搜捕殺害，全國一片白色恐怖。在這種形勢下，8月21日，中共中央為建立黨內交通網專門下發了《中央通第3號》文件，從中可以窺見當年我黨建立秘密交通網的工作任務和困難程度。文件指出：“中央因為經費困難，暫于中央所在地設立中央交通處，于上海設立交通分處，為中央與南北局及江浙間交通之。樞紐………交通員到達各地時，不得在當地逗留二日以上，免妨礙交通，如因當地黨部特別原故不得已延至二日以上者，須由當地黨部給予明書并供其延留期間之用費。”“交通網的職任有二：傳達黨的一切文件，輸送黨的一切宣傳品。兼探聽各地反動派的消息及其他各種消息。”

1927年大革命失敗后，根據黨的八七會議決定，要逐步建立全國性的秘密交通網。周恩來毫不猶豫地挑起了這個重擔，于1927年底創建了黨內交通工作部門——交通科。當時的交通科分為內部交通和外部交通兩個部分。為了組織好黨內秘密交通網，使之起到保衛黨中央和中央機關的安全、高效溝通中央與各革命根據地的聯系的作用，周恩來計劃開拓北方線、長江線、南方線3條主要交通線，連接中央和各革命根據地的大動脈。

1930年9月，中共六屆三中全會在上海召開。周恩來作了《關于傳達國際決議的報告》，強調“要鞏固現有的蘇維埃區域，將分散的蘇維埃區聯合起來，集中與加強紅軍的領導，發動更廣大的農民群眾，建立中央蘇維埃政府”，要“在中央蘇區立即設立中共中央蘇區中央局，目的在指導整個蘇維埃區域之黨的組織，同時，并在蘇區成立軍事委員會以統一各蘇區的軍事指揮”，并指示“為了鞏固、發展和擴大蘇區與紅軍，要調動白區百分之六十的干部到蘇區；要按照蘇聯內戰時期的辦法，建立交通線和交通站，聯結蘇區和白區之間的來往關系”。

這一年7月，在周恩來的直接主持下，中央軍委交通總站成立。11月，軍委交通站改為直屬中央政治局，又稱中央交通局，由周恩來、向忠發、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰任局長、陳剛為副局長，將中央外交科歸并交通局，下設總站、大站、中站、小站，主要任務是打通蘇區的交通線，布置嚴密的全國交通網。

在周恩來的直接領導下，中央交通局開辟了一條由上海進入江西中央蘇區，全程約為3000公里的秘密交通線，在主要的港口、車站、關口設立交通站。這些交通站受黨的領導，安排重要人員負責。在交通沿線上又設立許多交通小站，便于照應、支持。

中央交通局成立后，在周恩來的指示下，從各省調來精兵強將，集中3個月的時間，打通了通往蘇區的交通線。此后，長江、北方、南方3條交通站線正式建立。其中，北方線分為3條支線：上海—鄭州—駐馬店—鄂豫皖蘇區；上海—河南—陜西省委；上海—北平，與河北省委聯系。長江線分為3條支線：上海—合肥—六安—鄂豫皖蘇區；上海乘輪船—武漢—株洲，進入湘贛蘇區；上海—重慶—成都，與四川省委聯系。南方線分為4條支線（其中前3條線路先后被敵人破壞）：上海—香港—南雄—江西；上海—香港—汕頭—黃崗—饒和埔—閩西；上海—香港—汕頭—潮安—松口—梅縣—蕉嶺—平遠—江西；上海—香港—汕頭—潮安—大埔—永定虎崗進入瑞金。南方線又被稱為華南線或“中央韓、汀江線”，即史學界常說的中央紅色交通線。這條交通線初期有水、陸兩條，水路由上海—香港—汕頭，沿韓江乘船經潮州—大埔三河壩，轉汀江至茶陽，到青溪村沙崗頭（沙崗市），走山路經多寶坑、洋門、黨坪、鐵坑、伯公坳進入福建永定桃坑，經上杭、長汀到江西瑞金；陸路由上海—香港—汕頭，走饒平黃岡到大埔東部蘇區的楓朗和村，進入福建永定，經上杭、長汀抵達江西瑞金。在蜿蜒長達數千公里的中央紅色交通線上，交通員們用普通甚至略顯簡陋的裝備，完成黨組織交給的任務。特別是由于護送領導和運送物資大多在夜間行動。交通員們忠于職守、前赴后繼、不惜獻身，以對黨和理想的忠誠，沖破障礙，保障了交通線的順暢運行。

正是由于責任重大，在交通員選拔上，要求對黨忠誠，有豐富的對敵工作經驗，身體健壯，思維縝密，有一技之長。吳德峰常說，只有政治上立場堅定，忠于黨的事業，在任何情況下不暴露身份，寧可犧牲生命也不叛黨，才可能做一個合格的秘密交通人員。

在黨中央的領導下，中央交通局的工作方式不斷制度化、規范化。周恩來、吳德峰等領導同志對每個工作人員的日常生活和執行任務都有著嚴格的要求，“即使很小的違反秘密工作紀律的行動，都要給予嚴肅的處理”，并制訂了《秘密工作條例》：1.不允許發生任何橫向關系；2.機關所在地，只允許上級了解下級，下級不允許了解上級、隔級和兄弟機關；3.黨內不該了解的人和事不問，不該看的文件不看，未經允許不得傳播自己所了解的事；4.堅守崗位，不允許搞群眾斗爭，不許照相；5.寫過的復寫紙、印過的蠟紙和有機密文字的紙屑要及時燒掉。

長期在我黨領導下從事秘密工作的黃慕蘭，談到她從事秘密交通工作時，曾回憶道：“我到上海后，被分配在黨中央書記處工作。中央政治局開會時，我是做記錄的秘書，同時還兼任中央的機要交通員，經常與各省來上海找中央關系的地下交通員接頭。那時負責黨的地下交通工作的是吳德峰（中央交通局局長）和龔飲冰同志。在大城市里做黨的地下交通工作的，大多以女性為主，因為她們便于利用各種社會關系，化裝成各種身份的婦女，適應各種各樣的變化，不大容易引起敵人的注意。而到山區農村根據地去的地下交通員，則以男同志為主，久在城市生活的女同志化裝成農婦總不大像。”

吳克堅，1924年秘密入黨，在周恩來直接領導下從事黨的秘密工作。1927年后，黨調任吳克堅為中央“內交”（內部交通員），任務是負責中央各部門互相傳遞文件和信件。他后來回顧了當時工作的情況：“當時從各地到中央來匯報、請示工作的同志，一般到旅館住下，然后寫信到事先與交通局約定的通訊地址，“內部交通員”接到信，就去旅館接頭，彼此見面后，必須互相用原來約定的暗號對證，比方：‘你這次來上海是辦貨物嗎？ ‘是的，購買一批機器零件。為了避免被巡捕抄身，信和文件都用薄紙寫，以便偽裝安放，比如把一條肥皂挖空，把文件放在里面，有的小件放在鋼筆里，有的放在牙膏內。比較重要的文件，用很好的新衣料包起來，人坐在出租車里，一般不大被檢查。萬一遇到檢查，便主動下車來，鎮靜而帶微笑的自動舉起雙手，巡捕從兩肋一直摸到下身。巡捕主要是搜查手槍，經他一摸，就可以上汽車走了。”endprint

在中共早期秘密交通中，所傳遞的文件和信件均要求采用密寫方式。用小楷毛筆，蘸了米湯水寫在線裝書的紙背面。看文件的人用碘酒在上面一涂，米湯里面的淀粉遇碘就會變成藍色，從而顯出字跡。用米湯密寫是當時中共地下黨常用的方法，而且就算是在獄中，米湯也并不難搞到。

黨的秘密交通工作還要求交通員時刻機動靈活，隨時根據環境的變化而改變工作方式。才能確保安全，避免危險。在傳遞文件中還要處處考慮工作中的各個細節，甚至交通員的衣著打扮與身份、氣質是否相符，靈活處理。如果要把文件送到上海去，那么交通員的打扮相應就要比較“闊綽”，同時把文件妥善藏匿在與他打扮的身份相符的攜帶物品中，這樣才不容易引起別人懷疑。交通員還要有非常好的記憶力，接頭暗號、詳細地址，接頭人的名字、體貌特征等必須牢牢地記在腦海里。交通員本人的機警當然是最關鍵的，時刻都要留意觀察四周的情況變化，一旦發現情況有變，就要有超強的處置應變能力。往往在接頭時，走出門和返回來都特別要留意，既要鎮定自若、又要冷靜分析。

在白色恐怖下生存和活動，秘密交通員就必須嚴格執行黨的秘密工作紀律，例如：黨的機關是絕對不允許接待外人、不許暴露的。交通局與各地交通員接頭都一律采取先約定公開的店鋪或旅館，并且要求預先有自己的同志以職業作為掩護。采用事前定好的接頭代號接上頭后，再見面聯系。對于來自不同省份、不同地區的交通員都各有一套不同的固定接頭方式，超出時間沒有接頭，就要立即撤退。除此之外，在約定的接頭地點還要設立報警暗號，如：半拉開的窗簾、燈光的開合、一盆鮮花的擺放位置等等。

黃慕蘭在自傳中還回憶道：“我們還有一只地下交通船，在江上航行，固定每半個月接一次頭。但行船的時刻不像火車、飛機那樣準確，有一段時間，只能事先預定大約在3天之內到達。在這3天之內，我就必須天天到江邊的碼頭附近去徘徊。外表上要裝作輕松自在地遠眺江景，實際上卻很緊張地在江面上搜索那只交通船的蹤影。”

在中央交通局的不懈努力工作下，在沿線各地黨組織和人民的幫助下，建立紅色交通線及各中轉站的任務順利完成。各中轉站交通員冒著生命危險護送過周恩來、劉少奇、陳云、博古、聶榮臻、劉伯承、左權、李富春、林伯渠、董必武、謝覺哉、徐特立、張聞天、王稼祥、李維漢、鄧穎超、蔡暢、鄧小平、楊尚昆、陸定一、王首道、瞿秋白等中共重要領導與國際人士（李德），也護送過技術人員和著名文藝工作者200多人，還有蘇區300萬人民每年需要的價值900萬元的食鹽和價值600萬元的布以及其他蘇區緊缺物資，比如無線電設備等。當時，李沛群、肖桂昌、熊志華、曾昌明并稱為中央“四大交通”。在周恩來轉移到中央蘇區的過程中，肖桂昌就曾憑借自己的機智，和其他交通員一起，3次協助周恩來脫險。在紅色“血脈”不息跳動的過程中，有很多交通員獻出了寶貴的生命。

曾在中共中央特科工作過的李一氓，在《李一氓回憶錄》中有一段自己的親身經歷，那是關于他從上海出發，由中央“四大交通”之一的曾昌明秘密帶領，由沿途各個交通站點分段護送到江西瑞金蘇區的完整過程回憶：

1927年冬天，南昌起義失敗，由香港又回到上海，到1932年秋天，已近5年了。白區的情況日益惡化，很難繼工作下去，黨中央決定把在上海工作的同志調一大部分去江西根據地——中央蘇區。我是其中之一。……上海交通派了一位同志送我，去江西的路線事先并不知道。組織上只交給了一盒上海華成煙草公司出品的“美麗牌”香煙，帶在身上，到江西后交給中央局，即算正式的介紹信。這位送我去江西的同志，當時用的什么假名，已忘記了。現在知道這位廣東同志是曾昌明，廣州市政協副主席，于1982年去世。我想他大既是東江人，所以才會熟悉潮、汕一帶情況。我們從上海坐船到汕頭，分頭上船，裝作互不相識，約定在汕頭下船后，我就主動跟上他，他到哪里，我去哪里。汕頭不停，立刻上開往潮州的小電船，他先給了我一張船票。最值得回憶的是到潮州后下船的情景。當時已近黃昏，汕頭小電船一停，就有個婦女撐一只小木船向電船舷一靠，曾昌明立刻跳木船，我也不管三七二十一，跟著跳上小木船，三人更不搭話。那個婦女即刻把小木船撐離電船，向韓江上游搖去。不到半里路，小木船就向對岸一家小店靠去，曾昌明立刻上岸進店，我也跟著上岸進店。小木船就立刻開走了。這個店恍惚記得是個雜貨店，店門在河堤上，進入賬房內立刻走樓梯向下，也有幾間房子。我被安頓下來，房子里也不點燈，吃了一頓飯，就要我休息，囑晚上十一二點鐘動身。我不能問這問那，只是遵照囑咐，吃飯，睡覺。大概十一二點鐘，我被叫起來，立刻動身。我是輕裝，說走就走。一出后門，就看見曾昌明同志，還有兩個擔子，兩位農婦挑。曾昌明同志走在前面，我跟著曾走，為拉開一些距離。兩個擔子走在后邊，大概因為她們路熟，距離又大點。一直向北走，都走小路，路還平坦，沒有什么高山。有時也從一些小村子旁邊走過。一直走到第二天天麻麻亮，中間休息過一次。到一個有小山的小村子，他們不要我進村，一直把我帶到山上一小窩棚里，還是要我休息，他們就走了。當然無法休息，東望望，西望望，望不出什么名堂，也不知這是什么地方。早飯、午飯都是他們送來的。黃昏后就有人來把我帶進村子，到一農家吃晚飯，吃完飯就出發。還是和昨晚的辦法一樣，不過挑擔的農婦已換了人。昨晚的兩位，估計今天白天已轉回去了。此又走了兩個晚上。大概在第四天晚上，完全過了國民黨統治區域，到福建永定的蘇區邊上，什么事情也沒有發生，曾昌明同志把我移交給永定邊區的交通站，就在這里，曾昌明再也不見了，兩挑擔也不見了。從此動身一直汀州，就是我一個人，已是白天正大光明地走，而不是走夜路了。進入蘇維埃區域，一路行來，雖然很有些新鮮事物可記，但那究竟是當時的情況。現在50多年過去了，要去追憶怎樣的新鮮，也就不容易了。到了汀州，在交通站休息了兩天，就翻過閩贛交界的武夷山脈，下到江西，向瑞金黨中央局交出“美麗牌”香煙一盒。這個行程，從上海到瑞金就算結束了。……上海能夠到江西瑞金，我要感謝曾昌明同志，他在上海江西的長途交通方面，既建立起確實可靠的群眾基礎，也積累了豐富的安全旅行經驗，安排妥帖，極為順利。當然他不僅帶過我一個人，他必然還帶過不少同志由上海進入江西蘇區。我時時想念這位不知姓名的同志，直到40多年后的1980年，我見到了這位同志，并且知道了他的真名實姓。在我的革命一生當中，我一直感謝他和懷念他。

這條紅色的秘密航線，就是這樣不停地運行著。不管在怎樣惡劣的環境里，也不管條件多么艱苦，即使在敵人重兵“圍剿”蘇區的危急時刻，中央交通局依然能把秘密交通工作做到從容調度，來去自如。紅色的秘密航線，為中國革命事業的勝利做出了巨大的貢獻，其功績必會永垂青史。endprint