村鎮(zhèn)路段大型減速丘應用效果研究

(重慶交通大學 重慶 400074)

引言

目前，國內(nèi)應用的車輛速度控制物理設(shè)施有許多種，如震蕩標線、熱熔式減速帶、彩色防滑路面、視錯覺標線等。減速丘作為國外常用的強制性減速措施之一，能夠有效降低車輛行駛速度，達到保護行車安全與行人過街的目的，在我國城鄉(xiāng)結(jié)合部與村鎮(zhèn)路段改擴建工程中，多處設(shè)置了大型減速丘作為控速措施。大型減速丘可以增加駕駛員對行人的可視性，保障道路安全，并且由于其寬度較大，駕駛員行車舒適性更好。為了更好地發(fā)揮上述速度控制設(shè)施的作用，有必要進行我國道路現(xiàn)有速度控制技術(shù)應用效果的評價及研究。筆者針對大型減速丘的應用效果進行深入的研究和評價。

一、大型減速丘速度控制效果分析

為分析大型減速丘對速度控制的效果，選擇了位于浙江省麗水市遂昌鎮(zhèn)永安村與大柘鎮(zhèn)的兩處新建大型減速丘進行調(diào)研。數(shù)據(jù)采用Basic測速雷達對車輛通過減速丘各斷而的速度進行測量，測量斷而如下圖所示，速度測量選擇在5個斷面處進行，分別為減速丘前方(斷面1)、減速丘標線處(斷面2)、減速丘底部(斷面3)、減速丘頂部(斷面4)，減速丘后方(斷面5),從而來分析車輛通過減速丘時行駛速度的變化過程。

圖1 速度觀測斷面示意圖

車輛速度的調(diào)查通常采用隨機抽樣的方法進行，精度的高低決定樣本容量的大小。測速斷面樣本車輛速度調(diào)查所需的最小車輛數(shù)，即樣本容量，根據(jù)統(tǒng)計學上的觀點應按下式進行計算：

(1)

(1)式中：n為最小樣本數(shù)；t為置信度水平系數(shù)，一般采用95%的置信水平，即該值取1.96；σ為斷面車速的標準差，一般取8.0km/h；E為車速測定值的允許誤差，一般取2.0km/h；μ為15%或85%車速的類別系數(shù)，一般取1.04。據(jù)上式計算可得斷面車輛運行速度觀測所需的最小觀測樣本數(shù)為95。

在減速丘設(shè)置前后進行了兩次速度采集，整個速度數(shù)據(jù)采集包括了2個減速丘，每個減速丘設(shè)置前后都進行了調(diào)查，共獲得各類車型速度樣本682個，其中最多的車型為摩托車，速度樣本為393個；其次是小客車，速度樣本為194個；小貨車的比例較小，樣本數(shù)位95個。總樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果見表1、圖2。

表1 減速丘效果觀測路段各斷面平均速度變化幅度(km/h)(α=0.05)

圖2 平均速度變化情況

分析調(diào)查數(shù)據(jù)可知，車輛在到達減速丘標線處、駕駛員意識到前方存在減速丘時，車輛的平均速度會降低4.3km/h，運行速度降低10km/h，速度差明顯變小，車輛速度趨于一致。每種車型的△V85均超過了6.4km/h，說明大型減速丘減速效果十分明顯。標準差變小，也說明車速分布減小對于速度較大的車輛有良好的減速作用。

二、大型減速丘應用效果評價

大型減速丘設(shè)置前后速度有明顯的差異。經(jīng)過統(tǒng)計分析，結(jié)果表明設(shè)置前摩托車通過時均速為29.76km/h，小客車均速為30.04km/h，小貨車均速為25.58km/h，設(shè)置后摩托車減速后均速為22.33km/h，小客車均速為23.51km/h，小貨車均速為21.86km/h。

對設(shè)置前與設(shè)置后的數(shù)據(jù)進行顯著性分析，α取0.05，得到下表。

表2 方差分析表

從表中統(tǒng)計值可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)值大于 F crit值，說明兩組數(shù)據(jù)存在差異；P-value小于0.01，表示差異極顯著。根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果，在減速丘設(shè)置前后，車輛行駛速度產(chǎn)生了極其顯著差異，說明減速丘的減速效果顯著，達到了控制車輛行駛速度的效果。

三、結(jié)論與建議

大型減速丘在村鎮(zhèn)路段屬于強制性減速設(shè)施，其減速效果對不同車輛類型產(chǎn)生的影響不同。摩托車由于其自由性，在村鎮(zhèn)路段，其速度樣本差異較大但是總體上有大幅的降速過程。對于小客車和小貨車，大型減速丘能夠很好的控制其通過時的車速，保證了行車安全，將速度控制在最低，提醒駕駛員在村鎮(zhèn)路段小心駕駛。因此，大型減速丘的設(shè)置不僅能夠在速度控制方而能獲得較好的效果，同時有助于增加行駛舒適性和降低突然減速而引起的危險，并且能夠起到保護行人過街安全的作用。

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