村鎮路段大型減速丘應用效果研究

(重慶交通大學 重慶 400074)

引言

目前，國內應用的車輛速度控制物理設施有許多種，如震蕩標線、熱熔式減速帶、彩色防滑路面、視錯覺標線等。減速丘作為國外常用的強制性減速措施之一，能夠有效降低車輛行駛速度，達到保護行車安全與行人過街的目的，在我國城鄉結合部與村鎮路段改擴建工程中，多處設置了大型減速丘作為控速措施。大型減速丘可以增加駕駛員對行人的可視性，保障道路安全，并且由于其寬度較大，駕駛員行車舒適性更好。為了更好地發揮上述速度控制設施的作用，有必要進行我國道路現有速度控制技術應用效果的評價及研究。筆者針對大型減速丘的應用效果進行深入的研究和評價。

一、大型減速丘速度控制效果分析

為分析大型減速丘對速度控制的效果，選擇了位于浙江省麗水市遂昌鎮永安村與大柘鎮的兩處新建大型減速丘進行調研。數據采用Basic測速雷達對車輛通過減速丘各斷而的速度進行測量，測量斷而如下圖所示，速度測量選擇在5個斷面處進行，分別為減速丘前方(斷面1)、減速丘標線處(斷面2)、減速丘底部(斷面3)、減速丘頂部(斷面4)，減速丘后方(斷面5),從而來分析車輛通過減速丘時行駛速度的變化過程。

圖1 速度觀測斷面示意圖

車輛速度的調查通常采用隨機抽樣的方法進行，精度的高低決定樣本容量的大小。測速斷面樣本車輛速度調查所需的最小車輛數，即樣本容量，根據統計學上的觀點應按下式進行計算：

(1)

(1)式中：n為最小樣本數；t為置信度水平系數，一般采用95%的置信水平，即該值取1.96；σ為斷面車速的標準差，一般取8.0km/h；E為車速測定值的允許誤差，一般取2.0km/h；μ為15%或85%車速的類別系數，一般取1.04。據上式計算可得斷面車輛運行速度觀測所需的最小觀測樣本數為95。

在減速丘設置前后進行了兩次速度采集，整個速度數據采集包括了2個減速丘，每個減速丘設置前后都進行了調查，共獲得各類車型速度樣本682個，其中最多的車型為摩托車，速度樣本為393個；其次是小客車，速度樣本為194個；小貨車的比例較小，樣本數位95個。總樣本數據統計分析結果見表1、圖2。

表1 減速丘效果觀測路段各斷面平均速度變化幅度(km/h)(α=0.05)

圖2 平均速度變化情況

分析調查數據可知，車輛在到達減速丘標線處、駕駛員意識到前方存在減速丘時，車輛的平均速度會降低4.3km/h，運行速度降低10km/h，速度差明顯變小，車輛速度趨于一致。每種車型的△V85均超過了6.4km/h，說明大型減速丘減速效果十分明顯。標準差變小，也說明車速分布減小對于速度較大的車輛有良好的減速作用。

二、大型減速丘應用效果評價

大型減速丘設置前后速度有明顯的差異。經過統計分析，結果表明設置前摩托車通過時均速為29.76km/h，小客車均速為30.04km/h，小貨車均速為25.58km/h，設置后摩托車減速后均速為22.33km/h，小客車均速為23.51km/h，小貨車均速為21.86km/h。

對設置前與設置后的數據進行顯著性分析，α取0.05，得到下表。

表2 方差分析表

從表中統計值可以發現，F值大于 F crit值，說明兩組數據存在差異；P-value小于0.01，表示差異極顯著。根據統計分析結果，在減速丘設置前后，車輛行駛速度產生了極其顯著差異，說明減速丘的減速效果顯著，達到了控制車輛行駛速度的效果。

三、結論與建議

大型減速丘在村鎮路段屬于強制性減速設施，其減速效果對不同車輛類型產生的影響不同。摩托車由于其自由性，在村鎮路段，其速度樣本差異較大但是總體上有大幅的降速過程。對于小客車和小貨車，大型減速丘能夠很好的控制其通過時的車速，保證了行車安全，將速度控制在最低，提醒駕駛員在村鎮路段小心駕駛。因此，大型減速丘的設置不僅能夠在速度控制方而能獲得較好的效果，同時有助于增加行駛舒適性和降低突然減速而引起的危險，并且能夠起到保護行人過街安全的作用。

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