“網約公交車”試水出行新模式

文/本刊記者 宋龍艷

網約護士、網約出租車、網約家政、網約公交……隨著互聯網在各行各業普及范圍的逐步擴大,人們的生活方式也在不斷發生變化，越來越方便快捷。近年來，在全國一些城市，由國有公交企業主導的網約公交車悄然興起。當國企拿出互聯網思維，讓傳統產業擁抱“互聯網+”，便產生了新的公交出行模式，進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

北京南站不“難”了

在網上有網友的這樣一段調侃：在北京南站出租車比北京動物園里的大熊貓還要珍貴?；ò胄r等到出租車，是幸福的；花一個小時等到出租車，你也別感到意外；尤其是夜里11點后，地鐵快停了，一兩個鐘頭等不到出租車，請千萬也別絕望。北京歡迎你，只是讓你多感受一下南站的黑夜。

北京南站作為北京市重要的鐵路客運樞紐，承擔著城市內、外交通大量客流集散的任務。隨著車站功能的升級，人們對高鐵出行的逐漸認可，近年來北京南站的客流量的不斷增大，隨之而來的就是對于北京南站交通的壓力。車站周圍固有的公交車由于站點的限制以及冗長的路程，讓很多乘客望而卻步，所以剛出站的乘客，拖著沉重的行李箱和包袱，更愿意就近站內乘坐出租車，這就造成了北京南站打車難，出站難、交通堵的困境，一度被吐槽為“北京難站”。

為了緩解北京南站的客運壓力，7月底多部門聯動，增加夜間出租運力，增開公交高鐵專線多樣化線路，對南站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法，全力加強北京南站運輸保障。近日，北京公交集團推出了“網約公交車”，向乘客提供定制化、“準門到門”的公交出行服務，滿足乘客往返北京南站的乘車需求。

北京南站推出這種“合乘公交”，旨在對接乘客的個性化出行需求。不同于商務班車的提前購票預約，“合乘公交”可滿足臨時出行需求，時效上更易操作。與小型汽車合乘同理，即乘客可通過“定制公交”App或“北京定制公交官方版”微信小程序在線預約，選擇目的地、出行時間與乘車人數，待系統自動匹配后，即可完成預約車輛的操作，此時，乘客就能收到付款鏈接與所乘車輛的號牌信息。

不同于普通公交的定點定線，“網約公交車”的出行更加靈活，人數夠、方向相同即可成行，不再局限于固定路線，因此被稱為“準門對門”出行。“一人一座”公交合乘的優勢不僅在于方便快捷、個性出行，更重要的是能發揮節能環保的優勢。通過網約的合乘公交車免去了擁擠的苦惱；在價格上比出租車又更實惠，同時避免了公交空駛所造成的資源浪費。若是更多人選擇公交合乘出行，也會在一定程度上減少城市擁堵和空氣污染。

公交集團相關負責人表示，在票價方面，“網約公交車”以乘客人數計價，每座位基礎票價根據乘車里程確定，與單人乘坐其他交通方式相比，其價格低于出租車，高于常規公交車。目前“網約公交車”共有三種車型，其中，可乘坐6名乘客的GL8車型只需有3名符合“合乘”條件的乘客在線預約，一單即可成行。載客數量大一些的兩種車輛，分別需要有5人或10人下單即可成行。據了解，由于目前“合乘”定制公交率先在北京南站試運行，故將圍繞北京南站，服務于北京市五環區域內，以及回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州城區市民，提供往返北京南站更為快捷的公交出行服務。在試運營期間，運營時間暫定為每日18:00至次日00:30，市民可在每日06:00至24:00預約當日乘車需求。

多地嘗試網約公交

相較于普通的出租車，“網約公交車”具備了方便、實惠、安全等特點，除北京外，目前全國多地對“網約公交車”服務都在進行嘗試。

去年11月底，浙江寧波就推出了“網約公交車”，市民在手機上下載“優城出行”APP并注冊后，就可以預約公交車出行。據寧波當地媒體介紹，市民點擊起點，可以選擇“小區”和“地鐵站”。目前，可選擇的地鐵站和公交站還只有特定的幾個站點，基本覆蓋早晚高峰時段，而且是兩點間一站直達。

相比寧波網約公交車只覆蓋早晚高峰時段，深圳公交提供的網約車服務則更為靈活。7月15日，滴滴優點科技（深圳）有限公司推出動態巴士“優+小巴”，在深圳東濱路以南的南山蛇口區域試運行。隨著公交車實現在線預約和定制，滿足區域內80%以上的站點之間無換乘直達。深圳公交集團介紹，“優+小巴”有三方面特點：由于采用了大容量拼車，比打車、拼車更省錢；基本實現包括公交站、熱門商圈、工作地、居住區在內的全站點直達，比公交、地鐵更方便；安排最近車輛前往，保證乘客在到站五分鐘內上車，按需出行，一人一座。

此外，由國有企業深圳市東部公共交通有限公司推出的解決一站式長距離出行的e巴士網約公交，乘客既可以根據自身需求發起線路，也可以查詢已有線路提前購票預約出行。深圳特殊的城市空間結構帶來了大規模的潮汐性出行需求，而深圳市長期城鄉二元結構體制造成了交通區域發展的不平衡，尤其是原特區外交通基礎設施條件相對薄弱，傳統公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。在這種背景下，e巴士網約公交很快就獲得了市場的認可。

自2016年1月首批8條e巴士品質公交線路試運行以來，短短兩年多的時間，就從起初的主要針對白領通勤市場，不斷拓展服務范圍，陸續開通了假日旅游專線、購物專線、臨時預約、校園巴士等線路。東部公交副總經理賈濤表示，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士僅通勤線路已開行807條，投入運營純電動公交車輛771輛，累計行駛里程已達5288萬公里，累計乘車人數已達1562萬人次。

出行供給模式需創新

“網約公交車”在全國各地目前還在試水階段，在認識了他的便捷與環保等種種優點之外，需要注意的是，對于運送力更大的公交車來說，還需依靠更為精準的大數據算法和路線規劃，使個性化服務既合理又劃算。如果沒有精準的路線規劃和足夠的乘客，也會造成資源浪費和運營虧損，長期來看也不利于行業健康發展。交通專家徐康明介紹，與商務班車不同，“合乘公交”主要滿足乘客臨時的乘車需求，最大的特點是動態服務。通俗點說，類似“公交網約車”或者說是運送力更大的網約車。不過，因公交運送力更大，“合乘公交”臨時湊多人乘坐也比較困難，未來須依賴更精準的算法或者技術手段為市民提供服務。

另外，交通部門表示將嘗試采用輔助公交和出租車相結合的運營模式，比如在機場、火車站等大客流區域設置定制公交，將乘客統一運輸到通州、天通苑等區域指定點位，乘客再在指定點位打車。這樣部分閑置的公交運力可以充分利用起來，乘客花費也比僅使用出租車便宜不少。徐康明認為，輔助公交和出租車相結合的模式以及“合乘公交”等更加靈活的公交服務模式，將更加滿足市民的出行需求，也能有效緩解交通擁堵。

當然，在推行“網約公交”的過程中，政策的規范不可或缺。不僅公交車自身需要有運營規范，乘客也要有“搭乘規范”，遵守基本交通乘車規則以及道德規范。比如，有乘客沒有按時到達乘車站點或者比預定的時間晚到，耽誤其他乘客出行，該采用什么樣的懲戒措施等問題需要進一步考量。當“網約車”大家庭里接納了“網約公交車”這一新成員時，隨著乘客數量大幅增加，也給每一位乘客留下了一道文明乘車的考題。

從目前看來，“互聯網+”背景下的網約公交車走紅，實現了多方共贏。對乘客而言，約好時間地點，避免了等車焦慮，兩點一線直接到達，一路上有座還能打盹兒，即便票價有所上漲，也在可承受范圍內。對公交企業而言，利用空閑車輛開行“網約公交車”，提高了存量車輛的使用效率，調動了司機的積極性。這種創新性的出行供給模式，在一定程度上解決了傳統出行中供需信息不對稱的難題，提高了公交服務水平，滿足了乘客多層次和差異化的出行需求?！熬W約公交”這種打通“最后一公里”、深入城市“毛細血管”的公交布局，不失為緩解像北京這樣人口密集的大城市出行難的有效辦法。