我國汽車工業整車與零部件關系的特征

李嘉興+劉欒熙

摘 要：進入21世紀以來，隨著我國經濟領域的迅速騰飛，帶來了社會各領域的繁榮，人們物質生活有了翻天覆地的變化，早已實現了"樓上樓下，電燈電話"的生活，小汽車成為很多家庭最基本的出行工具，我國汽車行業迎來高速發展時期。縱觀我國的汽車行業，有著明確的整車與零部件分開發展的特點，在快速發展過程中也出現了這樣那樣的問題，如整車與零部件市場的不平衡、合作效率低、分工不明確等。本文中，筆者立足于當前汽車行業發展現狀，結合自身長期工作的實際，深入探討整車與零部件之間的關系及發展中存在的問題。

關鍵詞：汽車工業；整車；零部件；關系

0引言

高質量的零部件是構成一臺高質量汽車的基礎，沒有高質量的零部件，自然沒有高質量的汽車。現代汽車領域最明顯的發展特征是多廠商，即一輛汽車并不是在一個廠商獨立完成，而是需要許許多多個相關零部件廠商各自分工，再組合，如車燈廠商、汽車玻璃廠商、發動機廠商、方向盤廠商、輪胎廠商等等。由于涉及廠商數量多、領域廣，要保障一臺汽車最終整體的質量，就需要對涉及到的各個環節的廠商進行相對系統、完善的分工管理，應建立相應的管理體系，這也是汽車行業快速發展的大勢所趨。因此，協調整車與零部件的發展關系是一項重要的工作。

1我國整車與零部件關系現狀

19世紀60-80年代，伴隨著歐洲工業革命的迅速發展，發動機領域在西方國家得到日新月異的發展，1886年，全世界第一臺汽車在德國成功誕生。此后，汽車領域發展越來越成熟和先進。經歷過100多年發展，西方國家的汽車行業已經建立了相對完善的生產制度、管理方法、產品研發等，而我國的汽車行業發展起步較晚，相比西方國家還存在很多差距，最典型的問題是整車與零部件在市場發展中的不平衡問題。發展形勢單一，沒有形成良好的合作機制，地方保護色彩較強，發展模式不開放。諸多問題的存在給汽車產業的發展造成了不良影響，導致我國汽車產業落后于一些經濟水平相當的國家。

2整車與零部件發展中的問題

2.1配套關系存在問題

當前，在我國的汽車發展領域，整車生產與零部件生產之間的配套關系有兩種，一種是零部件生產廠商隸屬于整車生產廠商，另一種則是相互獨立。當前，獨立經營的零件廠在市場中站主導地位。在直屬形勢下，零部件的生產要根據整車的需求來進行，零部件的品種單一，生產量巨大，這種生產模式便于管理，供需關系穩定，交易成本不高，零部件廠無需擔心產品的銷售問題，但零部件廠的整體發展都要受到整車廠發展的牽制。在獨立運行形勢下，整車廠和零部件廠是既合作又競爭的關系，整車廠通過訂單建立與零部件廠的合作，由于沒有固定的合同約定，其合作關系是很不穩定的，零部件的銷售會受到影響。零部件企業數量多，規模小，但整體生產能力較高，導致供過于求，市場競爭也比較激烈。

2.2產權關系過于單一

在我國，幾個主要的汽車制造企業都有專屬的零部件供應商，這些零部件生產廠完全從屬于總公司，在資金、技術以及人力上都沒有獨立性，發展受到一定的限制。這是產權關系單一造成的。資產的聯系使整車企業為從屬零部件企業提供了一定的發展空間，而獨立運營的零部件企業在市場中的競爭力是比較弱的。

2.3缺乏技術交流

在汽車生產中，技術的交流通常都是單向的，一般是從整車廠到零部件廠。從屬型零部件廠和獨立型零部件廠在技術交流的過程中都是被動的。整車企業確定車型后，零部件廠只能按照要求生產零件，無法參與到整車的研發中，這種情況阻礙了零部件生產技術的發展，對新車型的開發也有一定的影響。

2.4框架結構不合理

整車企業的發展是汽車工業發展的核心，零部件企業的發展也圍繞整車發展進行，形成一個類似于箭靶子的結構。當前，我國市場上這種發展框架結構占據主導地位。這種框架結構是以各個城市的主要整車生產廠為核心的發展模式，有明顯的地域性，對汽車產業的整體發展有一定的限制。

3協調關系的措施

3.1樹立全球化競爭意識

世界汽車工業不斷的發展，產業格局也出現了變化。整車與零部件的矛盾關系正在發生改變，兩者之間的共同利益促進了雙方的合作與共識，“最佳采購”逐漸成為整車企業通用的經營行為，經營方式逐漸系統化、模塊化。整車和零部件企業分工明確清晰，整車企業負責開發設計新車型和組裝，零部件企業負責零部件的生產制造，雙方通力合作，拓展國際市場，提高市場競爭力，發揮我國勞動力廉價的優勢，增加企業收益。同時，也要樹立全球化的競爭意識，脫離傳統發展模式的束縛，在國際市場中占據一席之地。

3.2建立穩定的產業系統

在當前的汽車產業發展中，需要對企業進行合理的整合。將發展規模大的整車企業聯合在一起，發展迅速的零部件企業也聯合起來，以資產作為紐帶，對企業的資產進行集中管理，優化資源配置，提高企業的核心競爭力[2]。當然，這種整改形式在實施上存在一定的困難。

3.3市場規律與國家調控相結合

在市場經濟中，企業占有主體地位，市場規律是企業運行的主要導向。在這個過程中，政府也要發揮宏觀調控的作用，通過鼓勵或限制的政策，干預市場的發展態勢，打破市場的限制。政府需要針對汽車行業的特點制定相應的調控政策，推動汽車產業結構的調整，通過兼并重組的方式，讓整車企業和零部件企業都能有效的利用資源，合理的發展。調整項目審批權限，適當的給予優惠政策。

3.4形成利益聯盟

實際上，在汽車產業發展中，整車企業和零部件企業是一個利益共同體[3]。一個汽車品牌的建立離不開先進的生產、組裝技術和高質量的零部件，整車生產和零部件生產都是汽車產業發展中的一個環節，有共同的利益，因此，雙方需要在激烈的市場中加強合作，互利共贏，用發展的眼光看市場，形成戰略聯盟。構建良好的發展模式，協調利益關系，提高汽車產業的市場競爭力。

4結語

綜上所述，我國的汽車市場廣闊，要想發揮市場的優勢，獲得更多的效益必須協調好整車與零部件的發展，零部件生產企業應大力開發市場，加快發展進程，縮小與整車的差距，促進汽車工業的平衡、良性發展，從而推動國家經濟整體發展。

參考文獻：

[1]張亮亮.中國汽車產業合理化布局研究[D].西南財經大學，2014.

[2]何志華.汽車制造業供應鏈庫存管理與企業績效的實證研究[D].西南交通大學，2015.

[3]羅勇，黃水靈.論我國汽車工業整車與零部件協作體系及戰略選擇[J].汽車工業研究，2012（11）：12.