鐵路輪對定位研究及經(jīng)濟影響

王偉楠，李東君

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132200）

1 輪對定位方式概述

車輛轉(zhuǎn)向架中，輪對與構(gòu)架或側(cè)架之間、構(gòu)架或側(cè)架與車體之間，設(shè)有彈性懸掛裝置，前者稱為軸箱懸掛裝置或一系懸掛，后者稱為搖枕懸掛裝置或二系懸掛。目前，我國大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架只有搖枕懸掛裝置，客車轉(zhuǎn)向架既有搖枕懸掛裝置又有軸箱懸掛裝置。

約束輪對與構(gòu)架之間相對運動的裝置，稱為軸箱定位裝置，軸箱作為輪對裝配的一個部件，除繞車軸的轉(zhuǎn)動外，它們之間的相對運動很小，把約束輪對軸箱與構(gòu)架相對運動的機構(gòu)統(tǒng)稱為構(gòu)架對輪對的定位裝置。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2000 年3 月，鐵道部根據(jù)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架改進方案的動力學(xué)試驗結(jié)果和專家評審，確定把下交叉支撐技術(shù)作為對轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的鐵道部統(tǒng)一改造方案，且定型為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架，年正式投入運用，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝了下交叉支撐裝置、雙作用彈性旁承、兩級剛度彈簧等，其輪對定位方式依然沿用了轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的形式。

3 高速鐵路發(fā)展的經(jīng)濟影響分析

2007 年4 月，我國鐵路速度進行了第六次提高，約160余組和諧號國產(chǎn)高速列車開始投入使用，時速為200～250km/h。2008 年8 月1 日，中國第一條時速為350km/h 的高鐵京津城際鐵路建成并開始運行。近幾年鐵路網(wǎng)也越發(fā)發(fā)達，動車組，高鐵逐一登上舞臺，并取得跨躍式的發(fā)展。

4 一線貫通多方受益

改革開放以來，珠江三角洲經(jīng)濟正經(jīng)歷著從勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)的轉(zhuǎn)化，武廣高鐵的開通，帶動了“武廣經(jīng)濟帶”的形成，對實現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補、促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整都有著極為重要的意義。珠三角向內(nèi)陸腹地拓展，湘鄂兩省打開改革開放前沿窗口，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展合力今后將更加強勁。武廣高速鐵路對于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強勢經(jīng)濟帶。同時，武廣鐵路將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉(zhuǎn)型，以及提高在世界產(chǎn)業(yè)鏈條上的位置。武廣客運專線建成后，湖南有了進出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需2 小時左右。2小時經(jīng)濟圈將推動湘中經(jīng)濟的快速發(fā)展。一線貫通港澳臺同受益“一線通南北，港澳皆受益”。同時，還將加強香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進出口口岸和經(jīng)濟、金融中心的地位，進一步改善香港的外部交通環(huán)境，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動脈，有利于香港經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展。

5 以點帶面全面發(fā)展

高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，必定對我國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障，即縮短了沿線城市的時空距離，又加速人口和人力資源的流動，加強同城效應(yīng)，促進資源有效配置，加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。

目前，我國已有計劃在西部地區(qū)興建高鐵，蘭州、新疆等地的高鐵建設(shè)計劃即將開啟，這將對西北部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著不可估量的促進和帶動作用。高鐵在促進城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，推動城市功能完善，促進產(chǎn)業(yè)集聚，促進城市經(jīng)濟多元化發(fā)展，利用交通優(yōu)勢發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面，具有顯而易見的優(yōu)勢。高鐵作為城市發(fā)展的催化劑，對于城市功能的外拓，產(chǎn)業(yè)的升級起到至關(guān)重要的作用。

6 結(jié) 語

高速鐵路是以人為本為核心的科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。京滬高鐵使用的技術(shù)，集中反映了當(dāng)代新型牽引動力，高新能輕型車輛，高質(zhì)量線路，高速運行控制指揮，更安全，更可靠性的系統(tǒng)，高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升其現(xiàn)代化水平，是走新型工業(yè)化道路的重要任務(wù)。當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的保障。