地鐵道岔故障的應急處理原則與辦法研究

石 磊

（蘭州交通大學，甘肅 蘭州 730070）

在地鐵運行中，通常會遇到一些故障，直接影響客服質量，如果處理不當，小故障可能造成大影響，甚至造成地鐵運營崩潰，引發安全性問題。因此，在處理地鐵道岔故障這類突發事件時，必須使用行之有效的方法，有效預防，得當處理。道岔故障屬于地鐵設備故障的一種典型，在處理的時候不能影響地鐵的正常運行，是否能夠在故障情況下，通過得當的調整措施修復故障，直接影響了地鐵運營的質量，也直接影響整條線路的正常運行。

1 什么是地鐵道岔

道岔，通常是在地鐵、鐵路等軌道交通的車站、編組站大量鋪設，在鐵路線上非常重要，同時也是軌道交通中一個薄弱環節。這種設備可以幫助機車車輛從軌道的一股道轉入軌道的另一股道，實質上就是一種線路連接設備，可以理解成公路的十字路口。軌道交通有了道岔這個特殊的連接設備，地鐵或火車才能正常通過各條線路。如果是單線軌道，鋪設了道岔之后，就可以修筑一段大于列車長度的叉線軌道，這種情況下，就可以對開列車。由此可見，道岔在鐵路線路中的作用非常明顯。

道岔是一種軌道連接設備，數量多、構造復雜，但由于使用頻率高，相比其他地鐵設備，使用壽命更短，護維修投入相對更大。道岔與曲線、接頭并稱為軌道交通的三大薄弱環節。道岔主要分為三種：線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接，有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉，主要包括垂直交叉和菱形交叉兩種類別；連接與交叉的組合，包括有交分道岔和交叉渡線等。

具體而言，道岔是一個大家族，最常見的是普通單開道岔，主要由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌這三個單元組成。轉轍器又包括了三部分，分別是基本軌、尖軌和轉轍機械。當一輛機車車輛需要從軌道的A股道轉入軌道的B股道時，操縱轉轍機械會通過一定原理使尖軌移動位置，讓道岔的尖軌1密貼基本軌1，道岔的尖軌2脫離基本軌2，這一操作就會開通軌道的B股道，進而關閉了軌道的A股道。機車車輛在通過這一環節時，就能進入連接部分，并沿著導曲線軌順利過渡到轍叉和護軌單元，完成軌道變更。同時，這個單元還包括固定轍叉心、翼軌及護軌，這些組件的核心作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處，從而確保列車運行的整體安全。

2 地鐵道岔故障的類型

地鐵岔道故障的類型包括多種，道岔是軌道交通設備中的一種行車設備，主要設置在岔線的地方。與道路中的岔路口一樣，其作用非常關鍵，一旦故障就會直接威脅地鐵運行的安全。

（1）類型1：單個道岔故障。單個道岔故障，主要就是指一個道岔發生故障的情況，這種故障主要包括不能夠轉動，或者是左右轉不到位以及道路左右位置不顯示等等。單個道岔發生故障的時候，需要嘗試轉換道岔兩個來回。如果還是不能夠恢復，修復人員就要下線路確認，通過手搖的方式移動道岔到需要的位置。同時，在位置歸位的基礎上，還要加上鉤鎖器，使列車能夠通過自動或者人工模式順利通過道岔。

（2）類型2：多個道岔故障。多個道岔故障，主要是指連鎖區內所有道岔發生故障。如果發生了連鎖故障，連鎖區內的所有道岔位置都可能失去效果，道岔不能夠實現電子轉動。如果發生了這種情況，在故障區內必須按照區間間隔來控制列車的運行。同時，維修人員還需要通過手搖勾鎖的方式將所有道岔調試到正確位置。同行的列車需要在人工模式通過故障車的岔道，確保安全。

故障道岔根據岔道本身對軌道的影響和處理方式，可將軌道的正線道岔分為中間站道岔、折返非必須使用道岔和折返必經道岔三種類型。在這三種道岔中，折返必經道岔的故障對軌道交通的正常運行影響最大。要提高故障處理的效率，需要制定全面、可執行的故障處理方案，同時，不斷提高人員配合，提升處理能力，持續增強道岔故障的維修與處理效率。

3 地鐵道岔故障的應急處理原則

地鐵道岔一旦發生了運行故障，地鐵運營部門應該立即啟動相應的預案，及時處理。同時，道岔故障的應急處理，一定要遵循處理原則，不可貿然處理。

（1）及時響應原則。道岔故障發生之后車站信號隊員應該立即做好準備，按照預案下軌道，手搖道岔。同時相關人員要到達指定位置，按照預案執行相關操作。同時信號搶險隊要配合相關組織的工作，進行先期應急處理，在滿足運行安全之后，再采取修復的措施，一切要以確保列車行徑安全為核心。

（2）優先處置原則。道岔故障發生之后，根據道岔故障的現象，比如定位或者是反饋故障等，應該選取影響最小的方式來維持，而且要考慮到具體時段，高峰時段、平峰時段和特殊時期，都要遵循不同的處理原則。一方面要保證車輛正常運行，保證市民正常通行，保證整個地鐵運行秩序。同時，更要以地鐵及乘客的安全為重點。

如果是在地鐵運行的高峰時段，要優先采取手搖的方式確保最小行車間隔；如果是地鐵運行的平峰階段，則可以選取手搖道岔鎖至固定位置，通過改變行進進度的方式來維持折返。而如果高峰路段的列車，行車間隔小，處理原則應該確保列車的往返能力，避免列車積壓，影響正常運營。同時，一次一搖的折返方式需要各個崗位密切配合，因為存在一定的人身安全隱患，必須要保證施工人員的安全。如果是在平峰階段，就可以通過另外的方式來處理，比如通過改變折返進入的方式保證，通過手搖道岔鎖至固定位置改變折返進入的方式。道岔發生故障之后，有備用折返進路時，應該優先采取備用。如果沒有備用，就要采用單車單所進入的方式。如果不能夠單車單所道岔，在平峰階段就要在進站之前，采用站前折返。高峰時期采用手搖方式，如果是連鎖故障，也就是道岔不能遠程控制時，就要采用手搖道岔折返。如果手搖沒有效果，就要調整權限，調整列車運行的交路來確保運行的安全。

（3）調整原則。如果道岔口發生故障，地鐵產生了堆積現象，行車調度就要安排列車。通過具備戰線能力的車站來清客，緩解擁堵。如果出現了道岔故障，行車調度應該立即通知備用車上線，彌補無法折返的列車，或者是調線列車，以此來維持地鐵運行的安全。另外，根據故障終點站發車的間隔時間行車調度，要適當調整安排列車，因為時間會花費更長，需要備用車輛提前出廠。

4 地鐵道岔故障的辦法研究

在地鐵運行中如果發生道岔故障，必須要把握好道岔故障的具體類型，采用相應的故障處理原則，并及時使用具體的調整措施。同時，要綜合分析是否有其他路線可以通行。比如通過使用道岔狀態更好的位置進行繞行，就可以不用故障道岔而順利通過另一條路直接通行。

（1）車廠交接線故障：備用車道出車。如果道岔故障是發生在與車場交接的正線上，首選方案不是專注故障點。車場出車一般情況下都會設置兩個軌道，所以完全可以優先使用另一條軌道行車方法出車。在特定條件下，這種做法可以在一定程度上滿足出車需求。在行車的調整上，可以采取改變地鐵站線折返、列車區間折返、列車經正向開行后，就近渡線折返、列車經反向開行后在就近渡線恢復正向開行等方式，規避各種情況可能產生的安全隱患，包括設備因素、人為因素、環境因素等等。在最大程度上，保證地鐵運行的安全運行和準點運行。

與此同時，在使用了上述調整措施之后，有效避開了故障點，同時也要采取一些輔助措施。首先要通知車場提前出車，并且要說明具體的出車時間，精確到幾分幾秒，才能在遵守時刻表基礎上，確保車輛到位。同時，還要增加出車頻率，提前出車，有效控制列車之間的間隔，保證車輛充裕。可以采用等間隔發車的形式發車，防止列車間隔過大從而造成地鐵乘客在站等待時間過長。

（2）正線道岔故障：叫停第一輛列車。如果是正線的岔道發生故障，可以根據道岔的故障和具體情況，通過使用道岔狀態良好的位置維持運行，保證車站的服務不受影響。如若遇到雙側都故障，需要在第一時間扣停故障道岔前方的第一趟列車。處理故障的時間通常在六到十五分鐘，前方列車可以就近停戰，減少因故障造成乘客長時間等待，維護運行秩序。同時，對于其他列車可以增加扣停的時間，確保列車的均勻分布。特殊時期則需要采取特殊的辦法，根據地鐵運行的高峰和平峰時期的不同，可以巧妙地利用過度時段的特征來處理故障。如果是高峰期轉屏平峰的時期，可以及時扣停高峰期退下來的空車。根據具體情況，填補故障影響造成的空缺。如果是平峰轉高峰的時期，根據實際情況停開高峰時段需要上線的列車。如果不及時扣停，因為故障造成的阻塞會延誤后續列車的到站時間，增加車輛反而增加了擁堵，停開可以在一定程度上減輕道路負擔。在特定的地鐵車站應該配置信號人員，尤其是節假日應該更多。在道岔發生故障的時候，可以第一時間下軌道處理，爭取四分鐘處理故障，保證運行安全。

參考文獻

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