基于我國高鐵產業現狀思考

邵明吉++梅靈++趙周慧

摘要：隨著我國高鐵網絡的逐漸形成，“一帶一路”戰略的順利推進，高鐵引起廣泛關注。本文通過分析我國高鐵產業發展優勢，分析現階段發展中的問題，提出相應的對策，推動高鐵產業進一步發展。

Abstract： With the gradual formation of China's high speed railway network and the smooth progress of the "One Belt and One Road" strategy， high speed railway has drawn wide attention. This article analyzes the advantages of China's high speed railway industry， analyzes the problems in the current stage of development， and puts forward corresponding countermeasures to promote the further development of the high speed railway industry.

關鍵詞：高鐵；市場需求；經濟發展

Key words： high speed railway；market demand；economic development

中圖分類號：F121.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）08-0011-02

0 引言

鐵路發展已有近200年歷史，其在促進經濟發展、改善人們生活環境中有著不可替代的作用，然而傳統鐵路的發展終究會面臨巨大的挑戰。隨著1964年日本高鐵技術誕生以及隨后德國、法國等發達國家對高鐵技術完善，2004年我國開始引進高鐵技術，近幾年我國高鐵產業取得爆炸式發展。從過去的“乒乓外交”、“熊貓外交”，到國家領導為高鐵代言，顯然高鐵已成為我國近期外交必談話題。國內市場同樣潛力巨大，政府發布的《中長期鐵路網規劃》，表明高鐵在我國基礎交通設施中的重要地位，高鐵產業正迎來歷史性的發展機遇。

1 高鐵在我國發展優勢

1.1 國家戰略優勢

2013年我國政府高瞻遠矚，開創性的提出“一帶一路”戰略，構建亞、歐、非等各國貿易之路，促進世界經濟更好、更快發展。政策溝通、道路聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通是“一帶一路”新型的合作模式，其中道路聯通、貿易暢通又是“一帶一路”戰略的優先領域和重點內容，鐵路是道路聯通的重要保證，高鐵是“一帶一路”貿易的核心產品，高鐵產業的巨大潛力已成既定事實。國家領導人曾多次在出國訪問、國際會議等重要場合極力推薦我國高鐵產品，積極促進高鐵產品走出去。同時，高鐵在連接國際貿易、促進各國經濟協同發展中具有重要意義，而且“一帶一路”沿線國家對高鐵技術困乏，需長期完善基礎交通設施。因此，在新時期、新世界經濟環境下，高鐵產業必將迎來巨大的發展機遇。

1.2 國內投資及政策優勢

我國高鐵技術之所以能在短時間內取得快速發展和重大突破，這與國家在高鐵產業發展的過程中合理規劃、有效組織和政策引導是分不開的。根據表1數據可以看出，我國近五年高鐵投資額總體呈現上升趨勢，近三年投資額均高于8000億元，投資高位穩定。2015年我國高速鐵路為1.9萬公里，根據2016年發改委發布的《中長期鐵路網規劃》，到2020年我國高速鐵路達到3萬公里，規劃2025年可達3.8萬公里，高鐵運營里程的不斷增加，近三年投資額沒有減少，而高鐵投產新線卻在降低，說明較長的鐵路建設正在施工中，鐵路的建設周期大概四年時間，可以推斷后期高鐵產品需求持續增長。同時，高鐵車輛密度總體很低，未來時間里密度必將提高，密度、里程的增加，對高鐵產業來說是一個巨大的需求增長。

1.3 技術、成本優勢

我國高鐵技術已走在世界前列，安全、舒適、快捷的高鐵體驗得到世界認可。然而，我國高鐵制造成本約是其他高鐵強國的二分之一，成本優勢明顯。同時，2017年下半年我國推出均速可達350km/h的高速列車，標志著高鐵技術的又一次突破。根據有關資料顯示，350km/h的高鐵每小時耗能9600度，250km/h時每小時耗能4800度。這不僅有效節約了能源，還減少了傳統鐵路的污染問題。憑借著我國高鐵技術以及成本優勢，高鐵產品國際訂單不斷增加。這使得內陸國家之間快速聯通，打破了以往海陸及航空運輸的弊端，同時也完善了其他國家領土內的交通設施。這些高鐵所帶來的利處，將帶動我國高鐵產業進一步發展。

1.4 市場需求大

我國是人口大國，960萬平方公里的國土面積，在城鎮化水平不斷提高的進程中，人口轉移面對巨大壓力。每年春運，買不到票的人們比比皆是，高鐵技術的發展，使得人們可以在短時間內到達目的地，增加單位時間內效率，有效地緩解交通壓力。而且，城市人口密度遠大于偏遠地區，進城務工人員數量巨大，大量工作人員只有周末有休閑時間，由于我國地區旅游特色明顯，不同城市景點之間距離較長，傳統鐵路速度較慢，不能滿足人們周末旅游的需求。高鐵的產生在很大程度上解決了時間問題，降低旅游時間成本，人們可以在周末時間內完成短期旅行。同時，周末旅游一樣可以帶來消費，促進區域經濟發展，這有利于進一步完善基礎交通設施、提供更好的旅游服務。因此，生活出行帶來了很大的高鐵市場。

2 高鐵產業面對的挑戰

2.1 “走出去”挑戰

“一帶一路”戰略的提出，進一步擴大了高鐵市場。但是沿線國家大多為發展中國家，由于國家數量大、各國的宗教信仰、文化差異巨大，再加上有些國家政治發展不穩定、投資環境不完善等眾多因素影響，高鐵產品的出口面臨著嚴峻的挑戰。比如我國在沙特的輕軌項目出現巨額虧損，墨西哥政府曾經荒謬的撤銷我國的高鐵項目。同時，國際高鐵市場競爭激烈，面對日本、德國等強勁對手，我國高鐵出口市場被壓縮，中日在印度高鐵項目競爭中沒能夠勝出。我國高鐵走出去機遇與挑戰并存。endprint

2.2 技術挑戰

我國高鐵雖然在一系列的關鍵技術上取得創新突破，但是這些技術是否成熟，在國際高鐵已成為主要貿易合作的重要組成部分，高鐵技術競爭十分激烈，我國技術創新能否延續，仍需時間考驗。我國高鐵產業在專利布局上還存在欠缺，主要技術專利數量不夠，也不能形成完整的技術鏈，阻礙我國高鐵產業健康穩定發展。

3 高鐵產業發展對策

3.1 提高投資效率，創新投資方式

高鐵投資需要巨額資金，這些資金是否能有效帶動經濟發展、發揮資金效率值得考慮。因此，我國政府要加強頂層設計，深入研究投融資方式。設立專項產業資金，加強政府扶持、補貼，引導高鐵發展方向，同時建立完整的高鐵投資責任追究制度，提高投資效率。創新投融資方式，允許民營資本進入高鐵投資，制定合理的投資門檻、標準，發揮市場作用；依照高鐵系統建設不同階段、不同周期設計合理的股權、債權融資方式。

3.2 科技創新解決技術問題

我國高鐵在成本上遠低于其他高鐵技術發達國家，這在一定程度上促進了我國高鐵技術的發展，近些年高鐵網絡的不斷延伸以及高鐵產品持續的市場需求，在“干中學” 的過程中同樣提高了高鐵技術創新能力。但是相對技術發達的國家，我國研發機構的影響力的不足及技術鏈完整性問題仍然制約著高鐵技術創新。因此，政府應當制定相應的扶持政策，引導高鐵技術創新；同時高鐵企業應當聯合國內研發能力強勁的企業，允許它們技術聯合研發，增強市場效應，提高我國高鐵技術創新的持續性。

3.3 降低海外投資風險

設立海外投資風險管理機構，完善海外投資機制。通過對海外投資風險測評、嚴謹的論證分析，降低風險項目投資，建立完整的專家審核制度。同時，加強國際鐵路項目人才培養，積極同海外項目方溝通協作，避免投資風險損失。

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