基于SWOT分析的京津冀協(xié)同發(fā)展下的電商物流模式研究

賀新乾+王穎純

摘要：本文在對(duì)我國(guó)現(xiàn)有電商物流模式的概念和典型案例進(jìn)行充分說(shuō)明的基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析法，對(duì)電商物流模式的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析，并對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展給電商物流模式所帶來(lái)的外部機(jī)遇和威脅進(jìn)行了研究。

Abstract： Based on an overview of the existing business logistics mode in our country， this paper used the SWOT analysis method， analyzed the internal advantages and disadvantages of business logistics mode， and researched the external opportunities and threats to the electricity supplier logistics mode brought by Beijing-Tianjin-Hebei collaborative development.

關(guān)鍵詞：SWOT分析法；京津冀；電商物流模式

Key words： SWOT analysis method；Beijing-Tianjin-Hebei；business logistics mode

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0048-02

0 引言

京津冀地區(qū)作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地帶，交通便利、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，是我國(guó)主要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)產(chǎn)業(yè)匯集地，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是經(jīng)濟(jì)總量都處于領(lǐng)先行列。習(xí)近平總書(shū)記于2014年2月26日提出了“京津冀協(xié)同發(fā)展”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)京津冀優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。自京津冀協(xié)同發(fā)展全面推進(jìn)以來(lái)，取得了實(shí)質(zhì)性的突破和成果，推動(dòng)了京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)較快的發(fā)展。同時(shí)也對(duì)京津冀地區(qū)電商物流模式的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，本文在對(duì)現(xiàn)有電商物流模式進(jìn)行總結(jié)概述的基礎(chǔ)上，通過(guò)SWOT分析對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)電商物流模式產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析和研究。

1 電商物流模式概述

目前我國(guó)主要有企業(yè)自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟、第三方物流和共同配送四種電商物流模式。其中，企業(yè)自營(yíng)物流指企業(yè)通過(guò)自建配送體系完成本企業(yè)的業(yè)務(wù)配送，但企業(yè)自營(yíng)物流的目的不在于通過(guò)物流配送獲取利潤(rùn)，而是使其更好的服務(wù)于企業(yè)業(yè)務(wù)[1]。典型的企業(yè)自營(yíng)物流如京東快遞、蘇寧快遞。物流聯(lián)盟指兩個(gè)及以上企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自己的物流目標(biāo)，而開(kāi)展的深度戰(zhàn)略合作[2]。如由阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭成立的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟。第三方物流指企業(yè)專注于自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，將企業(yè)所需的物流活動(dòng)委托專業(yè)的物流公司操作[3]。國(guó)內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)如中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、中鐵快運(yùn)有限公司。共同配送是基于第三方物流的，指多家企業(yè)共用一家第三方物流公司完成業(yè)務(wù)配送[4]。這種配送模式在冷鏈物流和同城速運(yùn)方面較為常見(jiàn)，如北京城市一百物流有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是共同配送。

2 京津冀協(xié)同發(fā)展下電商物流模式SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

2.1.1 企業(yè)自營(yíng)物流

優(yōu)勢(shì)：①企業(yè)對(duì)生產(chǎn)、銷售過(guò)程中的物流具有良好的控制力；②便于企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的管理；3）業(yè)務(wù)流程更加適用于本企業(yè)，提供的服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)。

劣勢(shì)：①所需成本較高，不僅運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)、倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)消耗更多的物力和財(cái)力，專業(yè)化物流管理團(tuán)隊(duì)也消耗更多的人力，給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)；②制約企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展，由于物流并不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，自建物流體系勢(shì)必會(huì)要求將核心業(yè)務(wù)的部分資源投入到物流體系的建設(shè)中。

2.1.2 物流聯(lián)盟

優(yōu)勢(shì)：①企業(yè)之間聯(lián)盟后的資源共享有助于擴(kuò)大市場(chǎng)范圍；②能夠形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高資源的利用率，降低企業(yè)成本；③企業(yè)不再是勢(shì)單力薄的個(gè)體，抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力增強(qiáng)，市場(chǎng)、業(yè)務(wù)的波動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響減小。

劣勢(shì)：①企業(yè)難以具有穩(wěn)定的客戶群；②不利于物流行業(yè)整體專業(yè)化水平的提高；③聯(lián)盟關(guān)系較脆弱，發(fā)生利益沖突時(shí)易解體。

2.1.3 第三方物流

優(yōu)勢(shì)：①使企業(yè)不必將過(guò)多的精力投入到物流方面，而是集中精力做好主營(yíng)業(yè)務(wù)，有助于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；②避免因購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備而支出大量的固定資產(chǎn)，使企業(yè)資產(chǎn)能夠更好的周轉(zhuǎn)；③使用第三方物流的專業(yè)物流體系、團(tuán)隊(duì)可提高業(yè)務(wù)配送的效率。

劣勢(shì)：①不能對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行很好的控制，難以實(shí)時(shí)掌握物流信息的更新；②第三方物流的業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程來(lái)說(shuō)不一定是最佳的匹配；③與客戶直接接觸的機(jī)會(huì)較少，較難發(fā)現(xiàn)關(guān)于物流配送方面的潛在問(wèn)題。

2.1.4 共同配送

優(yōu)勢(shì)：①可以降低企業(yè)物流成本；②有助于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍；③有效減少物流配送車輛，減少城市汽車總量，有利于“綠色物流”的發(fā)展。

劣勢(shì)：①不同企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、客戶群體存在較大差異，共同配送在實(shí)施上具有一定難度；②費(fèi)用的劃分難以制定合理的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 機(jī)遇

2.2.1 政府政策的大力支持

京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展離不開(kāi)物流的支持，尤其是在電子商務(wù)高度發(fā)展的今天。政府部門(mén)不斷出臺(tái)相關(guān)政策，以為京津冀地區(qū)物流一體化發(fā)展提供有力的政策支持。如商務(wù)部出臺(tái)《京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》以優(yōu)化京津冀商貿(mào)物流布局、提升京津冀商貿(mào)物流發(fā)展水平、增強(qiáng)京津冀商貿(mào)物流安全保障能力；在京津冀三地的商務(wù)部門(mén)指導(dǎo)下，成立了京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟，以提高物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

2.2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)城市交通互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)化交通道路修建的進(jìn)程不斷加快，這為物流運(yùn)輸車輛提供了極大地便利。同時(shí)，河北地區(qū)以其廉價(jià)的土地資源為企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)選址提供了更多的選擇空間；東疆港保稅區(qū)成為保稅產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)后盾；以及天津港的為海運(yùn)物流的發(fā)展提供了一定的優(yōu)勢(shì)。endprint

2.2.3 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移刺激了物流需求

北京部分非首都功能轉(zhuǎn)移到天津和河北，緩解城市壓力，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要轉(zhuǎn)移到天津和河北，如鋼鐵、煤炭等重工業(yè)以及服裝業(yè)、食品業(yè)等加工制造型產(chǎn)業(yè)。企業(yè)在搬遷轉(zhuǎn)移的過(guò)程中有大量的物流需求，而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)以后，首都人民的部分日常所需也需在河北及天津配送，從而為物流行業(yè)提供了更大的市場(chǎng)。

2.3 威脅

2.3.1 三地物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在短時(shí)間內(nèi)難以統(tǒng)一

集裝箱、托盤(pán)、封口機(jī)等基本物流硬件設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一會(huì)降低貨物裝卸、運(yùn)輸?shù)男剩浳锇b及外封標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一也會(huì)對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程的效率產(chǎn)生一定的影響。由于三地之前都具有自己的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在短期內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更換統(tǒng)一的硬件設(shè)備不太符合實(shí)際，也會(huì)造成已有硬件資源的浪費(fèi)。

2.3.2 城市限行對(duì)物流運(yùn)輸有一定的阻礙

城市貨運(yùn)主要依賴于貨車，而北京、天津的限行政策對(duì)外地車輛以及貨車在市區(qū)內(nèi)的行駛時(shí)間有嚴(yán)格的規(guī)定，貨車只能在限行政策規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，或?qū)⒇浳锓稚⒌蕉噍v小型汽車進(jìn)行配送。這無(wú)疑加大了貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆步档土素浳镞\(yùn)輸?shù)男省?/p>

2.3.3 三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，物流設(shè)施建設(shè)不均衡

由于三地經(jīng)濟(jì)水平存在一定差異，三地在公路、鐵路和港口的建設(shè)方面參差不齊。在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)缺乏一定的銜接，制約了物流業(yè)務(wù)水平的提升。同時(shí)，公路建設(shè)狀況的差異，也會(huì)阻礙貨物運(yùn)輸?shù)乃俣龋┙蚣降貐^(qū)的高速公路網(wǎng)雖已大致成型，但部分縣道等普通公路仍存在路況較差的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

在京津冀協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，雖存在部分問(wèn)題制約著電商物流模式的發(fā)展，但其給電商物流模式所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇是前所未有的，是潛力無(wú)窮的。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同促進(jìn)我國(guó)電商物流的發(fā)展，提高物流行業(yè)的業(yè)務(wù)水平。

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