徐州至大湖聯絡線開通方案研討

王世東

摘要：隨著鄭徐客專的通車，徐州樞紐工程也需進一步完善，需連接鄭徐客運專線-隴海線-徐州站、徐州站-徐州東站的聯絡線，徐州至大湖上、下行聯絡線是連接徐州站、隴海線、徐州東站的樞紐，綜合考慮正線、大湖聯絡線的施工進度，具體如何開通徐州至大湖上、下行聯絡線直接決定了整個標段目前的施工組織安排，所以選擇一個工期適合的、經濟節約的、可操作的開通方案顯得至關重要。

Abstract： With the opening of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line， the Xuzhou hub project needs to be further improved. It is necessary to connect the contact lines of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line - Longhai Line - Xuzhou Station， Xuzhou Station-East Xuzhou Station， and the connecting line from Xuzhou to Dahu is the hub to connect Xuzhou Station， Longhai Line and East Xuzhou Station. Taking into account the construction progress of the positive line and Dahu contacting line， the opening way of Xuzhou to Dahu connecting line directly determines the current construction organization and arrangement of the entire section， so choosing a suitable， cost-effective and actionable solution is of importance.

關鍵詞：鐵路樞紐；開通；既有線

Key words： railway hub；opening；existing line

中圖分類號：U291.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）08-0076-02

1 鄭徐客專樞紐規劃布局

鄭徐客專位于河南省東部及安徽、江蘇省西北部地區，西起河南省省會鄭州市，途經安徽省，東至江蘇省北部重鎮徐州市。線路西連鄭州樞紐，與在建的石武、鄭西客運專線銜接，東接徐州樞紐，與京滬高速鐵路銜接。

徐州至大湖客車聯絡線利用徐州站改線，自徐州站沿隴海線向東接徐州上、下行聯絡線，引入徐州東站。

2 徐州至大湖上下行聯絡線布局

在鄭徐客專運行后，按照“客進貨出，客貨分離”的原則對徐州樞紐進行改造，通過新建徐州至大湖聯絡線將客運系統外遷。新樞紐形成后，實行客貨分離，從根本上解決了客、貨物運輸的緊張局面，完成了徐州站與徐州東站的銜接。

徐州至大湖上行客車聯絡線利用一段京滬客車下行線線位引入徐州站，沿隴海鐵路跨越京滬客車下行線后折向東，線路向東依次跨越京滬貨車外繞線、三環東路，至窯場站南側上跨大郭莊機場專用線，線路沿既有隴海線并行，在大湖站對側以16.8‰的上坡拉高后以門式墩跨越隴海正線至北側接徐州上行聯絡線，進入徐州東站。

徐州至大湖下行客車聯絡線自徐州站南端既有京滬客車上行線西側原車輛段輛1股道引出，沿既有京滬客車上行線西側行走，上跨黃河故道后和京滬正線折向東，然后上跨既有京滬貨車外繞線，二次跨越黃河故道后與上行客車聯絡線并行，在大湖站東端與徐州下行聯絡線貫通。

3 施工組織

根據鄭徐客專正線2016年6月開通的條件，徐州樞紐在2015年12月底開通。

徐州至大湖上、下行聯絡線涉及的主要站有徐州站、窯場站、徐州南站、大湖站、徐州東站。如何能合理組織，開通線路并保證既有站線的運營成為本工程的重中之重，根據現場調查及與各設備管理單位的溝通，對開通方案進行多次優化，在保證既有線正常運營的情況下優化工期。

工作量最大的站改部位在大湖站進徐州東站徐州上行聯絡線處，該處工作量涉及到路基、橋梁、軌道、四電遷改等專業，經測算該處施工工期要7個月。大湖站進徐州東站徐州下行聯絡線工作量小，只有路基幫寬、軌道施工，工期只需1個月。

以上兩處施工由于新建線路占用既有線線位，必須停運才能具備施工條件。

4 開通方案的選擇

4.1 開通條件

徐州至大湖上行客車聯絡線（以下簡稱上行線）、徐州至大湖下行客車聯絡線（以下簡稱下行線）開通前所有站前及四電工程已全部完成，滿足線路一撥接完成后就可通車的條件。

4.1.1 上行線開通

上行線開通前，點內涉及到的工程量有徐州站隴海線上插鋪渡線道岔一組，撥接線路80m，拆除既有道岔1組，徐州東站攏口撥接，大湖站隴海下行線插鋪單開道岔1組。

4.1.2 下行線開通

下行線開通前，點內涉及到的工程量有徐州站工程線拆除，臨時車檔拆除、新建線路在大湖站東端與既有徐州聯絡線下行進行撥接，在隴海上行線插鋪一組單開道岔。

4.2 方案一：上、下行同步開通

在大湖站至徐州東站間徐州上、下行聯絡線改造施工中，新建線路占用既有徐州上、下行聯絡線線位，必須停運才能具備施工條件。受線位控制，需停運大湖站至徐州東站間線路后拆除既有股道，這直接影響到徐州樞紐的鐵路運輸系統，此方案不可行。endprint

4.3 方案二：先開通上行再開通下行

在停運徐州上行聯絡線后，利用徐州下行聯絡線單線雙行，期間進行徐州上行聯絡線、隴海下行聯絡線改造施工，主要工程量涉及路基、橋梁、軌道、四電等各個專業，2015年7月停運至2015年12月初即可滿足開通條件。

待新建徐州至大湖上行線開通后同時停運徐州下行聯絡線，利用徐州上行聯絡線單線雙行，期間進行徐州下行聯絡線及隴海上行聯絡線的改造工程，工程量較小，至2015年12月即可開通下行聯絡線。

此方案可行，既可以利于現場組織施工，工期又不影響鄭徐客專正線的開通。

4.4 方案三：先開通下行再開通上行

在停運徐州下行聯絡線后，利用徐州上行聯絡線單線雙行，期間進行徐州下行聯絡線改造施工，但由于區間上下行線路施工進度較慢，2016年12月才滿足封鎖條件，至2017年1月滿足開通條件。

下行線開通后同時停運徐州上行聯絡線，利用徐州下行聯絡線單線雙行，期間進行大湖站至徐州東站間徐州上行聯絡線的改造。因這部分工程量比較大至2016年8月滿足開通條件。

此方案不可行，因為：

①工期安排：

如果先停運徐州下行聯絡線，根據項目部目前施工進度，至2015年12月份具備停運徐州下行聯絡線，滿足徐州上行聯絡線單線雙行條件。在2016年1月份開通新建徐州至大湖下行聯絡線，同時停運徐州上行聯絡線后，開始施工徐州上行聯絡線改造及新建徐州至大湖上行聯絡線剩余工程，根據剩余工程量及工期安排，至2016年8月份方可施工完成具備開通新建徐州大湖上行聯絡線條件，工期不滿足正線的開通條件。

②工程車作業：

新建徐州至大湖上、下行聯絡線長軌車、大機搗固車、機車均由徐州站82#道岔進入工程線，利用在工程線安裝一組臨時渡線來進行工程車的上、下行轉換作業，如果先停運徐州下行聯絡線，并開通新建徐州至大湖下行聯絡線，造成新建徐州至大湖上行聯絡線的工程車無進路，無法施工（徐州至大湖上行聯絡線進口在徐州站2#道岔岔后，不具備接車條件，出口在隴海線新插鋪的102#道岔，因在區間線路插鋪道岔作為工程線不允許，所以必須先停運徐州上行聯絡線方可行）。

5 結語

隨著近幾年客運專線及高鐵的迅猛發展，新建的客運專線都需引入當地城市的鐵路樞紐，按照“客進貨出、客貨分離”的原則對既有樞紐進行改造，聯絡線的增設就必不可少，如何完成客貨車系統的過渡分離，如何確定聯絡線的開通方案值得探討。

參考文獻：

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