港珠澳大橋：科技托起橋梁界『珠峰』

▲新華網伍嘉煒攝

如長龍臥波，又似蛟龍躍海。舉世矚目的港珠澳大橋在2018年元旦前夕全線亮燈，1月4日收費系統正式上線測試。這意味著港珠澳大橋主體工程正式具備通車條件。

岸上預制海上拼裝

沒有機器轟鳴，沒有水泥飛濺，怎么都不像一個如此浩大的建筑工程應有的“規格”。但全長55公里的港珠澳大橋就是這樣，大橋的所有構件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、污水過濾蓋，全是由岸上工廠預制，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。

然而，這些巨型“積木”的搭建并不那么簡單。高度達106米、質量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉體 90度”，再以高精度安裝，國內外建橋史上前所未有；單節標準隧道沉管管節近8萬噸，相當于一艘航空母艦，在海底環境對接安放，難度堪比航天器交會對接。

“在十年前，這是難以想象的。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科如此表示。海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態環境的破壞。岸上預制則令大型成套設備、先進生產工藝有了用武之地。

給大橋裝上“超強大腦”

除了整體工程，一些細節上“黑科技”的使用也讓這座大橋更加酷炫。

夜晚港珠澳大橋亮起的燈光美輪美奐，殊不知這些燈光的背后是一個功能強大的BIM（建筑信息模型）系統。這是世界上首次將BIM系統應用在高速公路行業。這套系統可以讓大橋任意監控點的實時視頻隨時顯現，任何一點發生火災等事故，監控視頻都將隨時捕捉，幾秒之內就會發出警報。

港珠澳大橋將連接粵港澳三地，通車后內地和港澳的汽車都有可能在橋上通行。而內地和港澳的汽車牌照不同，內地和香港的過路收費模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計費的問題，項目專門首創出兼容不同制式的收費模式，同時，在這套系統下車牌平均識別率達到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。

由于大風、溫度、車輛等多種負荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成損壞。因此，項目還研發出了一套既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設備抗震要求的電纜伸縮裝置。

以“120年大計”標準打造

這個超級工程壽命幾何？“港珠澳大橋能‘活到120歲’。”蘇權科說，“它還能抗16級臺風、8級地震。”

“120年我們是第一次做。南海含鹽量高，腐蝕嚴重，最開始大家心里打鼓，不知道這事能不能做成。”港珠澳大橋工程耐久性課題負責人王勝年說，我國耐久性技術發展很快，新材料、新工藝方面取得的成果為課題順利進行奠定了基礎。

自2003年起，全國先后有200多家科研單位、上千名科技工作者為這項工程開展了300多項科研攻關。蘇權科介紹，與目前國際上已建成的跨海橋隧交通集群工程相比，港珠澳大橋的工程規模和建設難度是最大的，它把“中國標準”帶向了世界。（本刊綜合）※