全球新能源汽車銷量分布圖表

日前，有外媒公布了2017上半年新能源汽車的全球銷量。據(jù)報(bào)道，今年6月是有史以來電動(dòng)化車型銷量最佳的月份之一，也是歷史上第二次月銷量超過10萬輛，同時(shí)也是電動(dòng)汽車第一次達(dá)到1%的平均市場(chǎng)份額。

特斯拉作為2017上半年產(chǎn)量第一的車企，盡管數(shù)量在整體上占了上風(fēng)，而相較龐大的訂單目標(biāo)，特斯拉的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求，其中Model 3更是以原定1500輛的三季度目標(biāo)最終只完成260輛而遭遇質(zhì)疑。雪上加霜的是，特斯拉近來陷入了多重麻煩，先是解雇了包括生產(chǎn)、行政、銷售等崗位共計(jì)400-700名員工，其中包括多名副經(jīng)理和團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，在行業(yè)中造成了不小的影響，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年離職高管已高達(dá)16名。另外，特斯拉不久前還發(fā)生了召回事件，在全球范圍內(nèi)召回1.1萬輛Model X多功能運(yùn)動(dòng)型車，因這些車輛的后排座椅可能無法鎖住，從而導(dǎo)致在撞車事故中座椅掉落。這樣的連環(huán)新聞似乎讓特斯拉有些應(yīng)接不暇，未來保住產(chǎn)量第一的寶座是一大難關(guān)，更難的是如何滿足市場(chǎng)需求，這才是消費(fèi)者最想看到的新聞。

作為2016年?duì)I收破干億的車企，比亞迪的新能源在其中可謂功不可沒，2017上半年，作為自主品牌產(chǎn)量第一的車企，比亞迪新能源更是以勢(shì)不可擋的姿態(tài)沖出重圍，目前，比亞迪在深圳擁有兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，分別在惠州、坑梓，年產(chǎn)能為10GWh。據(jù)了解，比亞迪正對(duì)坑梓基地進(jìn)行擴(kuò)建，增加產(chǎn)能6GWh，形成累計(jì)16GWh/年生產(chǎn)能力，可為96萬輛比亞迪混合動(dòng)力車提供電池。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，廣汽豐田混合動(dòng)力汽車銷量已占到企業(yè)整體銷量的10%，雷凌雙擎成為主要增長(zhǎng)源，廣汽豐田更成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)車保有量最大的汽車企業(yè)，未來新能源汽車是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)方向，而插電式SUV混動(dòng)汽車有可能將成為新能源汽車的主導(dǎo)，今年以來，廣汽豐田混合動(dòng)力車型銷量更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的雙位數(shù)增長(zhǎng)。在新能源與節(jié)能減排的大勢(shì)所趨下，廣汽豐田創(chuàng)新性地將凱美瑞雙擎與雷凌雙擎投放至出租車領(lǐng)域，為市民提供一種環(huán)保時(shí)尚的出行新方式，向“綠色出行”進(jìn)發(fā)。

2017年新能源乘用車銷量形成持續(xù)增長(zhǎng)的走勢(shì)，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動(dòng)；其次得益于新能源車補(bǔ)貼公告和購置稅免稅公告的按時(shí)發(fā)布；最后，越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型也拉動(dòng)了新能源乘用車銷量的提升。此外，隨著市場(chǎng)包容度的提升，消費(fèi)者對(duì)于普通混合動(dòng)力車型的認(rèn)知度和接受度也在不斷提高。在此前的“雙積分”管理辦法中已為新能源乘用車做出了基本定義，即是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的乘用車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車等。這在一定程度上進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的信心。

2012年全球新能源EV銷量4.7萬輛，2012年至2016年全球新能源EV呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為71.7%。從EV的地域銷售情況來看，2016年中美兩國(guó)新能源EV銷量分別為20.19萬輛和8.53萬輛，占全球EV銷量比例分別為48.9%和20.7%。2016年歐洲新能源EV銷量量總計(jì)98，179輛，占全球EV銷量比例23.8%，歐洲銷量前五的國(guó)家分別為法國(guó)、挪威、德國(guó)、英國(guó)和荷蘭。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量皆在1.7萬輛左右，2016年產(chǎn)銷量則分別上升至51.7萬輛和50.7萬輛，OAGR超過200%。1701新能源產(chǎn)銷量分別為5.8萬輛、5.5萬輛，同比分別下降7.7%、4.7%。主要因?yàn)檠a(bǔ)貼額度下降、標(biāo)準(zhǔn)提高、目錄發(fā)布晚、2016年市場(chǎng)透支。我們預(yù)計(jì)6-7月后市場(chǎng)會(huì)逐步重新回到高增長(zhǎng)軌道，2017年全年銷量有望突破75萬，增量來自于A00乘用車、專用車。

2017年以前，國(guó)內(nèi)新能車主要靠“公交+限牌+補(bǔ)貼套利”三輪驅(qū)動(dòng)。17年迎來補(bǔ)貼額度退坡和標(biāo)準(zhǔn)提升，車企套利空間大大縮小。預(yù)計(jì)17年A00乘用車和專用車會(huì)是新的突破方向，其中A00主要市場(chǎng)在租賃、低速電動(dòng)市場(chǎng)替代，專用車市場(chǎng)在城市物流。2018年開始，工信部積分制將迫使一線車企加大新能源汽車車型投放。隨著主流廠商越來越多推出高品質(zhì)的爆款車型，國(guó)內(nèi)新能源汽車將逐步擺脫套利、廉價(jià)和不可靠的標(biāo)簽，步入健康發(fā)展軌道。