全球新能源汽車銷量分布圖表

日前，有外媒公布了2017上半年新能源汽車的全球銷量。據報道，今年6月是有史以來電動化車型銷量最佳的月份之一，也是歷史上第二次月銷量超過10萬輛，同時也是電動汽車第一次達到1%的平均市場份額。

特斯拉作為2017上半年產量第一的車企，盡管數量在整體上占了上風，而相較龐大的訂單目標，特斯拉的產能還遠遠達不到市場需求，其中Model 3更是以原定1500輛的三季度目標最終只完成260輛而遭遇質疑。雪上加霜的是，特斯拉近來陷入了多重麻煩，先是解雇了包括生產、行政、銷售等崗位共計400-700名員工，其中包括多名副經理和團隊領導，在行業中造成了不小的影響，而據統計，特斯拉今年離職高管已高達16名。另外，特斯拉不久前還發生了召回事件，在全球范圍內召回1.1萬輛Model X多功能運動型車，因這些車輛的后排座椅可能無法鎖住，從而導致在撞車事故中座椅掉落。這樣的連環新聞似乎讓特斯拉有些應接不暇，未來保住產量第一的寶座是一大難關，更難的是如何滿足市場需求，這才是消費者最想看到的新聞。

作為2016年營收破干億的車企，比亞迪的新能源在其中可謂功不可沒，2017上半年，作為自主品牌產量第一的車企，比亞迪新能源更是以勢不可擋的姿態沖出重圍，目前，比亞迪在深圳擁有兩個動力電池生產基地，分別在惠州、坑梓，年產能為10GWh。據了解，比亞迪正對坑梓基地進行擴建，增加產能6GWh，形成累計16GWh/年生產能力，可為96萬輛比亞迪混合動力車提供電池。

數據顯示，截至目前，廣汽豐田混合動力汽車銷量已占到企業整體銷量的10%，雷凌雙擎成為主要增長源，廣汽豐田更成為國內混動車保有量最大的汽車企業，未來新能源汽車是國家重點支持的行業方向，而插電式SUV混動汽車有可能將成為新能源汽車的主導，今年以來，廣汽豐田混合動力車型銷量更是實現了連續8個月的雙位數增長。在新能源與節能減排的大勢所趨下，廣汽豐田創新性地將凱美瑞雙擎與雷凌雙擎投放至出租車領域，為市民提供一種環保時尚的出行新方式，向“綠色出行”進發。

2017年新能源乘用車銷量形成持續增長的走勢，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動；其次得益于新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按時發布；最后，越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型也拉動了新能源乘用車銷量的提升。此外，隨著市場包容度的提升，消費者對于普通混合動力車型的認知度和接受度也在不斷提高。在此前的“雙積分”管理辦法中已為新能源乘用車做出了基本定義，即是指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。這在一定程度上進一步增強了消費者對于純電動和插電式混合動力車型的信心。

2012年全球新能源EV銷量4.7萬輛，2012年至2016年全球新能源EV呈現快速增長趨勢，年均復合增長率為71.7%。從EV的地域銷售情況來看，2016年中美兩國新能源EV銷量分別為20.19萬輛和8.53萬輛，占全球EV銷量比例分別為48.9%和20.7%。2016年歐洲新能源EV銷量量總計98，179輛，占全球EV銷量比例23.8%，歐洲銷量前五的國家分別為法國、挪威、德國、英國和荷蘭。

根據中汽協統計，2013年中國新能源汽車產銷量皆在1.7萬輛左右，2016年產銷量則分別上升至51.7萬輛和50.7萬輛，OAGR超過200%。1701新能源產銷量分別為5.8萬輛、5.5萬輛，同比分別下降7.7%、4.7%。主要因為補貼額度下降、標準提高、目錄發布晚、2016年市場透支。我們預計6-7月后市場會逐步重新回到高增長軌道，2017年全年銷量有望突破75萬，增量來自于A00乘用車、專用車。

2017年以前，國內新能車主要靠“公交+限牌+補貼套利”三輪驅動。17年迎來補貼額度退坡和標準提升，車企套利空間大大縮小。預計17年A00乘用車和專用車會是新的突破方向，其中A00主要市場在租賃、低速電動市場替代，專用車市場在城市物流。2018年開始，工信部積分制將迫使一線車企加大新能源汽車車型投放。隨著主流廠商越來越多推出高品質的爆款車型，國內新能源汽車將逐步擺脫套利、廉價和不可靠的標簽，步入健康發展軌道。