東風英菲尼迪：能力配不上自己的野心

閻明煒

身處國內二線豪華車陣營的東風英菲尼迪日子不大好過，其總經理陸逸曾在公開場合表示：“喜歡英菲尼迪的人定是有想法的人，他不會因為跟風而買這個品牌，他懂得這個品牌的內涵。”然而事實卻是這個品牌逐漸被其他競品邊緣化、透明化，想要讓人懂得這個品牌的內涵，有點難。

與其他同等級品牌相比，東風英菲尼迪的產品線并不算豐富，其全球總部也從日本橫濱到中國香港不斷遷移，對于打開中國市場，東風英菲尼迪可謂收效甚微。現實總是給人當頭棒喝，產品召回、高層離職、售后扯皮等等狀況，使東風英菲尼迪不斷陷入惡性循環的怪圈中，而“挑戰者”的銳氣也在日復日的消磨中蕩然無存。

眼睛大肚子小，用來形容東風英菲尼迪再確切不過了。盡管目前東風英菲尼迪在華銷售車型達到了十款，真正量產的車型僅有Q50L和QX50兩款，就這兩款車型，也陷八了召回和售后差評的風波之中。

雪上加霜的是，據浙江媒體報道，由于溫州、義烏等地的經銷商退網風波，有超過100位東風英菲尼迪車主無法按約定享受品牌承諾的保養內容，反而需驅車數百公里到其他城市進行維修保養，新的授權經銷商也要等到2018年才能正式營業，這給東風英菲尼迪想要以服務見長的品牌蒙上了不小的陰影。盡管其中國市場傳播總監文飛曾表示其他地區經銷商并未出現更大波動，但仍然未能打消消費者的疑慮。

面對國內豪華品牌市場已被德系三強瓜分掉70%份額的現狀，第二陣營的競爭也愈演愈烈，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量突破10萬輛已經成為老生常談，東風英菲尼迪的壓力著實不小，產品、銷量、經銷商等等問題不而足，東風英菲尼迪目前的能力還配不上它的野心，不如腳踏實地的想想如何提高產品品質和服務質量了。

此前不久，東風英菲尼迪剛剛從“敢·愛”過渡到“挑戰者”的品牌理念，據東風英菲尼迪汽車有限公司總經理陸逸解讀，這是其過去年思考的積累，而這種轉變卻并沒有給這個二線豪華車品牌帶來進益，人們提到英菲尼迪，只有越來越模糊的品牌理念，一個成熟的汽車品牌，不斷變更品牌理念，對于消費者的忠誠度和消費粘性，都是極大的考驗和挑戰。

2017年已經過去一多半，而在新鮮出爐的9月銷量排行榜中，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等競爭品牌已經實現了單月銷量5位數的增長，而東風英菲尼迪，只有4479輛，縱觀東風英菲尼迪近一年的銷量走勢圖，可以說形勢不容樂觀，盡管相較今年2月份2276輛的低谷時期，隨后幾個月開始出現銷量回暖態勢，但單月銷量長期在三、四千輛徘徊的情況下，想要突破年銷量10萬的關口，東風英菲尼迪差的還有點太遠。

對于銷量問題，陸逸表示東風英菲尼迪還是進八豪華車市場的新軍，盡管近兩年才剛剛成立合資公司，但英菲尼迪實際上早在上世紀80年代已經誕生，這樣的對答顯然不能令公眾滿意。對于進入中國市場，陸逸更表示銷量需要四到五年的爬坡期，如果企業領導都對自己的品牌缺乏信心和激情，我們不知道這樣的品牌還值得誰去信任和買單。

總是強調自己并未出現銷量斷崖化下跌，而東風英菲尼迪品牌過度營銷、高層更迭頻繁卻是鐵板釘釘的事實，如此低銷量后的緩慢增長卻在用百分比來掩飾，回歸低調的東風英菲尼迪如果能把心思在造車質量上多下功夫，想必爬坡期不會是如履薄冰的局面。