新能源汽車產業彎道超車還是虛火上升？

目前，國內市場中較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車，這其中最受追捧的是純電動汽車。燃油車退市是時間問題，但是新能源汽車想接任可不僅僅是時間問題。

數據顯示，2017年1-9月，乘用車銷量當中自主品牌達到了42.9%，中國汽車品牌具備了與外國汽車品牌正面較量的實力。超大規模的汽車消費需求決定了中國大力發展新能源和節油性汽車，當前靠政策推動的新能源汽車雖然出現了迅猛增長的勢頭，但遠低于預期。伴隨雙積分政策落地后會發生質變，將在需求拉動力上促進新能源汽車的加速發展。

新能源關鍵技術中，電池的進步較為明顯，但就以目前的水平還達不到無需補貼的要求，期待比能提升，價格再降低一半。電動汽車與互聯網結合的過程，既有機遇也有挑戰。應該放低準入門檻，讓互聯網企業進來。

新能源汽車的技術壁壘還未形成，充電、換電等一些技術路線還有選擇余地；動力電池、核心零部件、電子電控、輕量化技術還在快速進步之中；信息化、智能化等方面仍有很大創新空問，總體處于重要的機會窗口期。

據今年1-9月的數據，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深、發達地區的省會城市，新能源汽車正在由公共領域為主的消費轉向私人領域為主的消費。充電基礎設施發展快速，車樁比約3.5：1，充電設施的主要矛盾已不是數量問題。

現在電動汽車的技術、經濟、政策、條件越來越好，要加速新能源汽車發展。但是談禁止燃油車還過早，而是要講大力發展新能源汽車。一切都要依賴市場來做決定。

事實上，“鼓吹”新能源汽車一開始是“政治手段”，德國政府換屆選舉盯上了汽車行業，大眾排放門事故之后政客將新能源汽車作為博取選票的手段，2017法蘭克福車展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車禁售的大背景。實際上，傳統汽車巨頭都是多路線發展，并不是他們后知后覺，而恰恰是因為他們先知先覺。

在節能環保的路線上，車企并沒有選擇一條路走到黑，歐洲主流車企基本上選擇傳統節能、電氣化以及柴油發動機三大技術并駕齊驅，日系如豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術路線的發展方式。這是汽車屆權杖交接的動蕩期，中國想要在造車上“彎道超車”的心情可以理解，但是政策在考慮現實的基礎上要“三思而行”。

雙積分政策和新能源補貼給了車企足夠的動力，但是不少從業者認為我國并沒有做好迎接新能源汽車到來的準備，他們覺得以電動汽車為主導的新能源汽車違背了初衷，新能源汽車是在節能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車目前還不做到節能減排。

中國禁售燃油車時問表公布之后，新能源汽車需要搶在這個時間點前完善自己。就目前而言如果電動汽車作為主要乘用車，那留下的場景就是“一地雞毛”。充電樁數量和電池技術還有待完善。

新能源汽車有潛力，但是當它融八社會之后就需要一個生態系統，我們和特斯拉的生態系統相比有很大差距，我們需要認清這個現實，政府政策和企業規劃都要從現實出發。禁售燃油車不應該成為硬性指標對行業“拔苗助長”，那樣的話新能源汽車必定“濃煙滾滾”。