海外車企面臨考驗

未來，購買新能源汽車已經成為大勢所趨，而海外各大車企著眼于在我國加緊布局新能源汽車產業，目前看來也并不僅僅是為禁售燃油車所逼迫，更多的是為消費者以及我們的出行環境在努力，接下來，就讓我們細數一下都有哪些海外車企已經開始在國內新能源汽車產業進行布局。

車型聯動-大眾汽車

車企戰略

截止到2020年前，大眾將基于現有的MQB平臺向中國市場部署包括純電動以及插電式混動在內的13款新能源汽車，并且都將為現有車型的新能源版本。其中，國產新能源車型數量為10款，包括3款緊湊型純電動汽車（推出時間為2018年/2019年）、3款中型或中大型插電式混合動力汽車（輝昂GTE已發布，其余兩款推出時間為2018年/2019年）以及4款純電動/插電式混動SUV車型（推出時間為2018年/2019年/2020年）。而進口大眾新能源車型數量為3款，分別為新款高爾夫電動版（2017年推出）、蔚攬GTE（2018年推出）以及一款插電式混動SUV車型（2019年推出）。

另外，2020年后，大眾還將開始向中國市場投放基于全新MEB平臺打造的4款全新純電動汽車，分別為I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轎車（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Orozz兩款概念車已相繼亮相，I.D.為一款大小與高爾夫相當的純電動掀背車，而I.D.Crozz為一款純電動跨界緊湊型SUV。據了解，Lounge SUV將為一款純電動中型SUV車型，而革新性轎車則定位在了中型純電動轎車行列。未來這四款MEB平臺打造的新車也將陸續進A，qu國市場。

據大眾預測，到2025，全球將會有100萬消費者選擇大眾品牌新能源汽車，而中國消費者將達到65萬，占據全球的65%，由此也可以看出大眾對于中國新能源汽車市場的重視程度。

值得一提的是，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，合資公司投資總額60億元。該公司成立后，將立即著手準備規劃全新新能源汽車工廠的建設，根據測算，目標是年產量36萬規模產能。據悉，江淮大眾新能源汽車合資項目總投資50.6億元，其中固定資產投資為29.5億元。合資公司注冊資本20億元，雙方股比為50：50，合資期限為25年，建設地點位于合肥市經濟開發區，用地面積約為691.5畝。

點評

中國市場已經越來越成為大眾汽車非常重要的銷售市場，而從我國開始推行雙積分制度、限制燃油車發展并大力推廣新能源汽車以來，作為大眾汽車最大的海外市場，中國也成為了大眾汽車的必爭之地，在中國市場推出更多的新能源車型，也成為大眾汽車未來發展的必經之路。

電氣化戰略-福特汽車

車企戰略

隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，為了順應潮流，加速在新能源汽車行業的發展，福特汽車推出中國電氣化戰略，確認計劃于2018年上半年上市的福特蒙迪歐Energt將成為長安福特生產的首款插電式混合動力車。同時，福特汽車還將在未來五年內向中國市場推出一款全新純電動小型SUV，預計續航里程超過450公里。

截至2025年，福特汽車將在中國市場推出更多的電動汽車，其中70%的福特品牌在華銷售車型都將提供電動車版本，包含長安福特旗下的全系車型。

2020年開始，福特汽車還將在中國生產電動車動力總成系統，另外，福特汽車旗下豪華品牌林肯也將于2022年在美國本土提供的所有車型都將匹配新能源版本，2019年，林肯新一代領航員將率先推出插電式混動版本，同年，MKC也將推出新能源車型，后續包括2020年換代的MKz以及2022年新款大陸和MKX預計都將推出插電式混動車型。

點評

豐田、本田、大眾等知名車企在新能源汽車市場的布局已經頗見成效，福特汽車與林肯品牌也不甘示弱，紛紛發布新能源汽車規劃，這種全面的電氣化解決方案覆蓋了混合動力汽車、插電式混動汽車以及純電動汽車等多種形式，我們也能由此看出福特汽車進軍新能源汽車市場的動力與決心，同樣作為福特海外第一大市場，中國消費者一定會拭目以待，看這些車型能夠發揮怎樣值得期待的成績。

前路漫漫-現代起亞

車企戰略

2018年現代將在華推出2款插電式混合動力車型，以繼續鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產品序列。據悉，2款新車或為索納塔插電式混動版本、領動插電混動版，同時也不排除引入IONIQ車型的可能。此外，現代還將于2018年推出的另外一款新能源產品或為基于領動車型打造的插電式混動版本。

根據此前報道東風悅達起亞官方發布了“DYK2020戰略”新車計劃，未來東風悅達起亞將于2017下半年推出4款全新車型，其中，全新福瑞迪將于10月份正式上市，全新煥馳將于年底正式上市。除此之外，未來東風悅達起亞在新能源領域也將進一步加大投入研發力度，截至2020年，除K5混動車型外，東風悅達起亞還將推出5款新能源汽車。通過一系列產品的密集投放，幫助其達成2020年100萬輛的銷量目標。而在共享化方面，東風悅達起亞計劃推進出行平臺服務，通過支援強化顧客出行平臺，引領未來出行平臺產業，從而實現擴大出行平臺服務的計劃。

點評

憑借合資品牌的特殊身份，現代、起亞以其年輕時尚的外觀和較高的性價比吸引了重多消費者的目光，而由于近些年自主品牌的崛起等因素，現代起亞的銷量出現了大幅下滑，為了挽回市場信心，重振車企銷量，現代起亞不得不將目光轉向市場的新機會——新能源汽車，盡可能多的占據市場份額，是現代起亞目前唯一能做的事情。

技術至上-通用集團

車企戰略

在2016年至2020年間，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經在售的凱迪拉克CT6插電混動車、別克VELITE 5等；與此同時，通用汽車旗下全線產品的平均二氧化碳排放量也有望在此期間降低28%。而到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術，帶來從輕混到純電動的解決方案。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產。

除此以外，智能網聯技術也將成為通用汽車未來發展的重要環節，聚焦“電動化、網聯化、智能化、共享化”，進一步打造最佳的出行體驗。其中，高速路況輔助駕駛系統“超級巡航”也將在今年應用在凱迪拉克的新車上。

點評

擁有在美國與其政府關于新能源汽車積分政策打交道的經驗，令通用集團深知把握先機的關鍵，我們可以看出，通用集團正在依托模塊化的智能電驅系統，逐漸應用于集團內越來越多的車型，從而形成符合新能源市場趨勢的戰略布局。

另辟蹊徑-豐田汽車

車企戰略

今年豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以評估在華推出Miral氫燃料車的可行性。在測試開始之際，豐田汽車將在江蘇常熟建立氫燃料供應站。同時，豐田汽車將于明年為華推出純電動的小型SUV，還將會在國內引入并國產插電式混動版的雷凌和卡羅拉。除此之外，豐田汽車也制定了銷量目標，將在2020年實現3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田汽車旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。

豐田將企業發展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，FOV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

點評

在多數車企致力于研發電動車的同時，豐田的新能源汽車焦點一直集中于氫燃料汽車。我們可以看出豐田汽車有別于其他車企在中國市場的布局，不僅更多地適應中國國情，也符合中國消費者的用車意愿。

多點布局-寶馬集團

車企戰略

目前，寶馬集團在華投放的新能源汽車產品包括BMWi系列在內，共有5個系列9款車型，既包括純電動車和插電式混合動力。在2025年前，寶馬將會繼續推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量占據總銷量15%-25%的占比。

點評

我們看出了寶馬集團對于中國新能源汽車市場抱持的積極態度，而電動化正是寶馬集團全新“第一戰略”中的關鍵要素，對于寶馬集團以往在華新能源汽車的表現來看，確實值得中國消費者拭目以待。

聚焦EQ-奔馳集團

車企戰略

電動化是戴姆勒一奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。今年6月，在中德兩國領導人見證下，戴姆勒一奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議。通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。根據協議，將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，雙方共同投資對北京奔馳現有生產設施進行改造升級。此外，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

值得一提的是，在中國新能源汽車雙積分政策落地前夕，戴姆勒-奔馳與北汽集團的戰略升級合作，被看作為戴姆勒-奔馳借助北汽新能源以滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。一方面繼續同比亞迪合作，推進騰勢品牌的發展，將推出更多更長里程的產品。今年將向騰勢投入10億人民幣，并且部分奔馳經銷商渠道將會銷售騰勢產品。另一方面，加強同北汽集團的合作。包括投入50億歐元作為研發，同北汽集團在2020年前實現奔馳EQ品牌國產化。

點評

先有與比亞迪合作推出的騰勢品牌，再有戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議，從而全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。奔馳是希望通過在華對新能源汽車領域的投資，從而獲取更大的市場份額，一線豪華品牌陣營的地位也能得到鞏固。

先行者-奧迪汽車

車企戰略

在歐洲市場，奧迪是新能源汽車的先行者。從1989年發展至今已有28年的歷史，產品系列包括混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動、氫燃料電池，而運用車型也從奧迪100到A4再到Q7甚至是R8，幾乎涵蓋了奧迪品牌的所有級別車型。未來五年，奧迪還將再國產5款新能源車型，其中包含續航里程500公里的純電動SUV。”除上述提到的純電動SUV之外，五款新能源車型還有望包含Q5、A3、A4及Q2的插電混動版。

按照規劃，奧迪明年開始將會在布魯塞爾工廠生產e-tron EV車型，而e-tron掀背版車型將會在2019年開始生產，2020年，奧迪將會基于大眾集團的模塊化電動平臺MEB生產緊湊型電動車，從2021年開始，奧迪將基于和保時捷共同開發的高端電動車平臺生產電動車。

點評

一方面，如何反思尾氣排放丑聞中的深刻教訓，并在今后的研發過程中避免舞弊現象出現，是奧迪汽車今后需要規避的一大關鍵問題；另一方面，在競爭對手紛紛提出了野心勃勃的新能源規劃之后，奧迪汽車如何做到快馬加鞭？我們將拭目以待。

產能危機-特斯拉

車企戰略

作為高端新能源汽車品牌，特斯拉在中國越來越受歡迎。近來有關特斯拉與上海政府洽談在滬投資建廠的消息再度見諸報端，特斯拉方面回應稱，正在與上海市政府商討在當地設立工廠一事，并預計將在年底之前發布詳細的報告，但拒絕評論協議已經簽訂一事。

如今的特斯拉正在艱難地解決ModeI 3產能嚴重不足的問題，就連該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也稱此問題讓特斯拉陷入“生產地獄”。近期的數據顯示，特斯拉今年第三季度只生了260輛Model 3，這一數量與計劃的1500輛相比，簡直低得可憐。由于特斯拉目前正在加緊解決Model 3的供貨問題，因此人們也不難看出，特斯拉當前正在全力解決ModeI 3相關的問題，而且只圍繞這一款汽車而展開。

然而，即使特斯拉順利解決了ModeI 3的諸多瓶頸問題，但該公司也不應當忘記旗下其它多款汽車的產能問題，例如Model s和MOdel x SUV等，這兩款汽車都是高價的豪華汽車。特斯拉2017年可能會生產10多萬輛汽車，這將為特斯拉創上新高紀錄，而且也可以表明，無論特斯拉需要花費多長時間來振興Model 3汽車，但該公司的其它汽車業務并不會因此而消亡。

點評

多數豪華汽車和設計精良的大眾型汽車外觀都非常漂亮、莊重，特別是一些運動型汽車和超級汽車以及一些大型卡車。但是，特斯拉卻設計出自己令人驚嘆的風格，旗下的產品往往能夠吸引業界廣泛的贊賞和關注。對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型，若國產化后在成本優勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。

通過各大海外車企在華新能源汽車的布局，我們看到了一個嶄新的電動汽車時代的來臨。中國作為新能源汽車最大的生產和銷售市場，隨著雙積分政策的落地實施，相信未來會有更深入的發展前景。