奔馳店里見騰勢 這不僅僅是轉角的相遇

邵圣

基因

2014年9月，騰勢量產車上市，2款車型售價36.9萬和39.9萬，騰勢成為戴姆勒唯一一款在海外與其他公司聯合開發的電動車品牌，也成為中國最貴的國產電動汽車。

對于騰勢來說，在2017年能進入奔馳展廳其實就是搭上了戴姆勒這份基因。騰勢，純正的中德混血，是德國戴姆勒與中國比亞迪共同打造的新能源汽車品牌。傳承德國戴姆勒的百年造車工藝，擁有來自戴姆勒團隊資深工程師們完美的技術移植與創新，DIZNZA騰勢，與奔馳可謂是一脈相承。

今年上半年的上海車展，騰勢官方宣布，奔馳中國部分戰略合作伙伴進行合作，從4月開始，騰勢便已經進入奔馳的銷售及服務網絡陸續在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等地13家梅賽德斯-奔馳經銷商店提供銷售或售后服務。將騰勢放在奔馳店銷售，這樣的用意已經足夠明顯，就是想借用奔馳店里的人氣和客戶資源來拉動騰勢的整體銷量，這樣的嘗試可能最終將不僅僅在北京，當新能源汽車普及的那天，可能你就會在騰勢店里見奔馳了。

縱觀近幾年的新能源汽車市場，主流車型大多以走量為目標，真正滿足新中產階級人群的車輛則少之又少。作為國內純電動汽車市場最早實現正向研發的品牌，騰勢一開始鎖定新能源汽車市場中級需求人群，打造符合這一市場需求的純電動汽車品牌。既然打造了中高端形象，對自身的標準自然變得更加苛刻。無論是產品品質、續航里程、產品安全以及售后維修服務均成為品牌發展最先考慮的事情。

從品質源頭來看，騰勢與戴姆勒基因的車身設計構造其實已經能夠說明騰勢在品質方面的所作所為，所有行業在產品入市之前都會有質檢的環節，對于汽車這個由成千上萬個零件組成的產品來說，質檢一樣多元化。而騰勢供貨商的選擇標準都由戴姆勒團隊所審核，所以在零部件上，騰勢就已經有了一個好伯樂為它選擇。值得留意的是，在研發階段，騰勢團隊非常重視的一個概念就是安全。騰勢純電動汽車歷經18個月的強化測試，總行程超過120萬公里，是第一個按照現有評價規程進行O-NCAP試驗并達到5星分數的電動汽車車型。

300-400km

騰勢在經歷了騰勢300車型的糾結里程后，推出了續航400公里的騰勢400。與中國國情不符的是，在當時的市場中，只有特斯拉能與之抗衡，這樣的對比身份一下將騰勢400的品質有了提升。當前以中低端新能源汽車為市場主力的情況，與其說是市場的原因，不如說是市場供應的原因。當前新能源汽車市場，在產品定位上呈兩極分化趨勢，多數品牌推出了一系列以滿足代步出行需求為主定位低端的電動車型，一部分新興造車企業則著力研發推出諸如特斯拉等充當一小部分人群“玩具”的車型。真正定位高端，滿足消費者出行需求，又能提供較好駕乘體驗的新能源車型寥寥無幾。在這之中，憑借超長的續航、超大的空間、豪華的配置，騰勢已然成為高端新能源車型的不二智選。

騰勢400配備的是最大功率為135千瓦的電機，最大扭矩達到300Nm，其0.26秒全扭矩響應使得騰勢400可在4秒完成0至50公里時速的加速，打開運動模式能給予體驗者強勁的加速推背感。騰勢電池由300車型的47.5kW·h升級至400車型62kW·h的超大容量，達到了400公里的超長續航里程的同時保持了電池體積不變，甚至可以允許騰勢400在60公里時速的情況下等速行駛超過470公里。在超長續航里程的支持下，騰勢400便可以從容地完成逾百公里的市區道路、高速公路等。

在中國，騰勢能夠堅持走自己的路，將德系一貫嚴謹的品質控制，結合中國消費者的需求，包括安全、空間、配置上的豐富。這些或許沒有特斯拉的概念光環搶眼，但扎扎實實為消費者考慮，遲早都會贏得市場的青睞。在中高端電動汽車細分市場，領先一步的騰勢純電動汽車，相信將可以成為更多人的選擇！