誰能坐穩二線豪華汽車陣營第一位寶座？

閻明煒　邵圣

回顧一下2016年二線豪華汽車市場銷量情況，可以看出今年二線豪華品牌發展比去年更快，增速迅猛的凱迪拉克、林肯、廣汽Acura前三季度銷量已經超過去年全年銷量。排名方面，目前與去年相比變化不大，凱迪拉克超過捷豹路虎領軍二線豪華品牌，勢頭正猛的林肯超過了英菲尼迪，其余品牌名次與去年一致。

領跑者？浮夸者？——凱迪拉克

今年以來凱迪拉克一直表現異常突出，頻頻創下銷量新高，領跑二線豪華品牌。截至目前，凱迪拉克到9月已經連續19個月實現兩位數增長。盡管數據喜人，但在產品小年、品牌力尚欠火候的情況下，凱迪拉克銷量背后更多的是以價換量。凱迪拉克目前國產車型有四款：ATS-L、XT5、CT6和XTS，其中銷量最高的是XT5和ATS-L，價格優惠幅度非常大。僅上市一年多的XT5，優惠幅度都最高可達7萬元。

長遠來看，以價換量的浮夸做法首先是對品牌的傷害，作為豪華品牌卻頻繁降價，不免有自降身價的意味，而品牌整體定位一旦下降是很難再恢復的。其次是大幅度降價往往會以犧牲利潤率為代價，無法長期持續。以價換量只能是暫時之計，提升產品力、品牌力才是核心。

壓力嚴峻——捷豹路虎

9月，捷豹路虎雙品牌更是以創年度銷量紀錄之勢，助力捷豹路虎單月銷量同比增長20%，實現全年累計銷量突破10萬臺，并繼續引領全球各區域市場，保持最大單一國家市場地位之姿。捷豹路虎在華銷量再度強勢增長，共售出13832臺車輛，同比增長20%，該銷量數據創2017年單月銷量新高。而今年1-9月，捷豹路虎全年累計銷量已達104667臺。

盡管銷量驚人，想要做到長期穩定輸出，汽車質量問題也是一大難關。另外值得注意的是，目前捷豹路虎所推出的3款國產車型，分別為路虎攬勝極光、路虎發現神行兩款SUV，以及長軸距版轎車捷豹XFL。這樣的產品布局，隨著雙積分政策逐步落地，似乎面臨著更為嚴峻的壓力。想要滿足國家節能減排和綜合油耗方面的要求，未來的產品路線和技術路線還需進一步謹慎規劃。

手忙腳亂的十萬關——沃爾沃

根據沃爾沃官方公布數據，沃爾沃9月單月銷量為11544輛，前三季度總銷量達到8.2萬輛。2017年以來沃爾沃基本保持了20%-30%的穩定同比增幅，按此計算幾乎可以判斷，沃爾沃今年終于能邁入十萬大關了。

為了實現全球復興計劃，沃爾沃在品牌建設方面下了不少功夫，產品更新進程也在不斷加快。7月宣布自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機、10月發布獨立電動高性能汽車品牌Polestar……如此頻繁的更新進程，再再顯示出沃爾沃對其產品的不自信，只能用這種更新迭代的方法進行銷量上的比拼，盡管成績還算盡如人意，而忙碌的產品運營策略卻并不討喜，沃爾沃也是時候放緩腳步，認真打磨一下產品品質了。

一直更換的團隊——英菲尼迪

今年1-9月英菲尼迪在華實現總銷量10880輛，已經接近去年全年的總銷量。除了日系車今年整體復蘇的因素外，“中國通”戴雷新團隊的加入也給英菲尼迪注入了新的活力，而英菲尼迪會否像寶馬在中國一樣創造出銷量神話，還有待市場的檢驗。5-9月增長強勁，同比增長率高達57%。從單車來看，G系的銷量同比增長率接近34%，Q70L同比增長率高達111%，而QX50在今年8月調整官方指導價后，確實得到了不小的競爭力。

二線豪華品牌拖油瓶——林肯

今年1-9月林肯在華累計完成銷量40，215輛，同比增長92%；9月在華銷量達5，721輛，同比增長79%。其中，中大型豪華旗艦轎車林肯大陸Continenta在9月份售出1，138輛，中型豪華轎車MKZ實現了79%的同比增長。林肯的銷量或許將是二線豪華汽車品牌中最低的，難道是按鍵換擋影響了整體的銷量嗎？但是MKC的出色表現確實讓林肯沒有失去更多用戶，林肯之道的品牌文化還沒有得到人們的認可。

只能先超越自己——雷克薩斯

今年1-9月，雷克薩斯累計在華銷量達94，492輛，同比增長21%，ES、NX和RX仍是銷量主力。在剛剛過去的9月份，雷克薩斯在華銷量11，828輛，創下單月銷量歷史新高。其中，智·混動車型的銷量達3，312輛，占當月銷量的28%。去年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬大關，今年，雷克薩斯延續去年增長態勢，1-9月累計售出94，492輛，已接近去年總銷量，今年或將完成超越。

抱住國產的大腿——廣汽Acura

今年1-9月份，廣汽Acura累計銷量超過10000輛，同比增長197%，僅9月份，就售賣出1588輛，同比增長40%。廠汽Aoura能取得這樣驕人的成績，離不開其旗下首款國產車型CDX的功勞。CDX在今年1-9月份累計銷量超過9700輛，同比增長637%。從數據上也可以看出，CDX的銷量撐起了整個廠汽Acura的銷量。其余幾款車型都屬于“陪跑”。