二線品牌產品線

在BBA領頭奮進的同時，二線品牌也在蠢蠢欲動的密謀上位。

但是與BBA不同的是，二線品牌整體的車型并沒有BBA產品線豐富。

其實所謂的“二線”，

只不過是業內的一種根據所在市場銷量劃分的通俗叫法，就像學習成績優異但卻始終無緣前幾名的“好學生”，始終處在“天之驕子”的陰影之下。

雙車企齊頭并進——捷豹路虎

捷豹旗下現在共有五款車型在國內銷售，最受矚目的便是捷豹XFL和捷豹F-PACE。捷豹XFL車型其實在捷豹進八中國市場時為XF，所以這個L又是專為中國而打造。加長后的捷豹XFL在關注度上確實得到了足夠多的重視，國產捷豹XFL于2016年8月29日上市，與進口版XF相比，XFL價格更低、空間更大，競爭力相應提升。9月8日，2018款國產捷豹XFL正式上市，相比老款，新車最大的亮點在于搭載了全新的2.0T Ingenium發動機，分為高低功率兩種調校。這個具有濃厚英倫血統的汽車品牌，一直以來都受到英國王室的推崇，從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族一直對捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕。良好的出身及出色設計，讓捷豹車型一直都擁有優雅的強大氣場。

F-PACE的出現也顛覆了捷豹只造轎車的傳統觀念。自從推出了旗下首款SUV F-PACE之后，英國跑車的性能在更加硬朗的SUV上似乎得到了某種傳承。并且2018款捷豹F-PACE搭載了捷豹自主研發的發動機，也正式告別了福特發動機時代，所以捷豹F-PACE的出現，其實顛覆了捷豹的傳統造車思維，更勇于創新。

路虎攬勝家族經過多年發展日益壯大，最近又迎來了第四名成員，那就是星脈Velar。這個攬勝星脈，就是要比自己同門、同平臺、同發動機、同變速器的捷豹F-PACE終端價格上，再貴了幾乎一倍！由于這款車在設計上做得極媚，讓不少人開始用“世上最美路虎”來形容它。正買星脈的人，絕對有一大半并不知道星脈與F-PACE之間的關系。在他們眼里，這是一款顏值極高、有著激光矩陣大燈和三個大屏的攬勝新車，甚至看上去比攬運還要高級。在尺寸上，星脈是4.8米級別的車，這會讓多數人感覺這并不是針對Macan、X3之類的，而是要高一個級別。也就是說路虎在今年的星脈上其實在營銷定位上下足了功夫，而造車，也就跟捷豹同平臺再設計一下就好了。如此“忽悠”人，確實不應該了。

生存已成困難——雷克薩斯

入華已超10年的雷克薩斯始終未能國產，這也在一定程度上對其產品的生產成本、供貨周期等造成影響。目前，雷克薩斯在華提車等待周期為兩個月，已經難以及時滿足市場需求。并且由于最近的神戶制鋼的敗露，雷克薩斯車型首當其中，全系15款車型或面臨召回風險，一旦確認召回，雷克薩斯即將面臨巨大的召回成本，另一方面，由此帶來的產品信任危機對其品牌的沖擊或將影響深遠，甚至是致命。

雷克薩斯一直未國產，所以在價格戰上一直沒有占到優勢，價格最低的車型為CT200，一款混動車型。很多人對于這款車又愛又恨，愛它平時的經濟實惠，足夠低的油耗，恨他的電池事故，讓車輛寸步難行。

在二線品牌紛紛國產的時候，雷克薩斯堅持只賣進口，推出小排量車型規避排量稅，以雷克薩斯的高可靠性為基礎、用免費保養來拉近與國產車型的持有成本差距，同時在車型投放上與ABB錯位競爭，同樣的底盤規格車身尺寸更大，使得ES、NX和RX看起來并不算貴，還受益于進口車身份的光環，也取得了不錯的銷量，同時保持了相當高的利潤率，經銷商的經營狀況非常突出。更重要的是這個策略省去了與合資方扯皮的麻煩。

做安全卻忘銷量——沃爾沃

作為一個北歐品牌，沃爾沃主打牌是安全、環保、內斂，豪華感不夠，在之前的十幾年中沃爾沃依靠對年長消費者的吸引力，以及體制內追求低調的消費者的吸引力，占據了一定市場份額。但未來盡管背靠吉利的支持，產品力特別是在動力總成方面可能會有比較明顯的提升，但可能不會受到年輕新興中產階層的青睞。但因為沃爾沃的產品定位和其他豪華品牌有明顯的區別，具有其自身特色，再加上因為吉利的關系與中國官方保持比較良好的關系，也應該能夠保有一個穩定的份額。

沃爾沃的XC60在銷量份額中占了不小的比例，但是過于低調的沃爾沃在二手車市場并不討喜，價格都在對半折扣的進行二手車交易，這也使得沃爾沃在二線豪華品牌中很難立足的一個重要原因。

不甘陪跑——林肯

雖然林肯目前仍然只是一個“二線中的二線”

高級品牌。但作為早年的總統座駕，和美國東岸有派頭的“old money”階層捆綁在一起的林肯，相比與美國南部暴發戶聯系在一起的凱迪拉克來說，反而在品牌形象上有優勢。目前福特有余力在高級車方面投入資源，以林肯大陸領銜的下一代林肯汽車的產品力也會有明顯的提升，在中國的銷售前景看好。雖然林肯沒有盲目國產，會導致份額較小，但對于這種即使國產也很難做到很大規模的品牌來說，可能維持進口，反而有利于利用“進口車”光環在能力范圍內攫取更多的利潤。

但是僅五款在售車型對于一個汽車企業來說未免有些過于寒酸，雖然林肯可以接受定制化服務，但是五款車型一旦沒有消費者所中意的車型，那無論是什么方案的定制化都將成為泡沫。

尷尬定位-英菲尼迪/廣汽Acura

這兩個日本二線豪華品牌雖然都加強了在華投入，但因為對高級車積累的經驗相對不足，以及日本國家形象的劣勢，無論產品力還是品牌力可能都相對弱勢，難以在中國有很大的發展。

對于這兩個品牌來說，未來最好的策略可能是錯位競爭，主打空間大，比如廠汽Acura CDX基于小型車平臺對底盤、隔音和動力總成的加強，所以雖然尺寸只比奧迪Q3大一點，可以做到空間大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50雖然底盤規格為中型SUV，但外形觀感卻更像是緊湊型SUV，而內部空間如果沒有加長更是接近小型SUV，自然無法得到市場的認可。未來對于廠汽Acura和英菲尼迪來說，可能最好的選擇是分別將MDX和QX60兩款大空間而且在北美比較暢銷的中型SUV國產，以期望得到中國消費者的認可，但是想要得到二線豪華車品牌的市場份額，或將顯的尤為艱難。

殺出重圍——凱迪拉克

今年凱迪拉克的銷量確實能夠在二線豪華品牌中成為領跑者，旗下的ATL-S在國產后的銷量也一直居高不下，銷量增長較快，主要是因為在所有豪華品牌中，凱迪拉克終端售價打折最厲害，因此產品性價比較高。以目前凱迪拉克市場上銷售最好的兩款車型——XT5以及ATS-L為例，廠家指導價為29.88萬元的凱迪拉克ATS-L 2.0T自動28T技術型，在一些終端經銷商處的單車優惠已經高達近9萬元左右，相當于七折左右的優惠幅度，直接將這款豪華車拉進主流B級車的價格區間。

以價格來沖刺銷量的確是個好手段，但是以終端價格來定義的話，凱迪拉克已經脫離了二線豪華品牌的定義范疇，所以還是希望凱迪拉克能夠讓消費者對品牌認知度能有所提高，而不在價格上做手腳。