淺談如何識(shí)別起飛落地報(bào)的拍發(fā)方式

陳 婕

（民航寧波空中交通管理站，寧波 315154）

近年來(lái)，隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，為了適應(yīng)空中交通流量持續(xù)上升的需求，空中管理自動(dòng)化系統(tǒng)也在不斷更新?lián)Q代。2013年4月，寧波空中交通管理站正式開(kāi)始搭建南京NUMEN 2000自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)相對(duì)于原有的兩項(xiàng)告警系統(tǒng)，在功能方面得到了大幅增強(qiáng)，管制方式也有很大的變化。NUMEN 2000自動(dòng)化系統(tǒng)具有自動(dòng)拍發(fā)起飛落地報(bào)功能，待新系統(tǒng)正式運(yùn)行后，將取代傳統(tǒng)的通過(guò)兩項(xiàng)告警系統(tǒng)手動(dòng)拍發(fā)起飛落地報(bào)的方式。此外，管制員可以通過(guò)人機(jī)界面對(duì)起飛落地報(bào)自動(dòng)或手動(dòng)拍發(fā)進(jìn)行人工設(shè)置，選擇是自動(dòng)拍發(fā)還是人工拍發(fā)，使起飛落地報(bào)拍發(fā)工作的開(kāi)展更具靈活性。NUMEN 2000自動(dòng)化系統(tǒng)起飛落地報(bào)自動(dòng)拍發(fā)功能的開(kāi)啟，一方面，減輕了管制員的工作量，另一方面，使管制員能夠把更多的精力放在飛行器的調(diào)配工作上，對(duì)保障空中交通安全具有重要的意義。

按照中國(guó)民航總局的規(guī)定，全國(guó)各管制中心要及時(shí)、準(zhǔn)確地拍發(fā)航班計(jì)劃的飛行電報(bào)。各級(jí)管制中心的空管自動(dòng)化系統(tǒng)要能夠自動(dòng)處理接收的民航飛行電報(bào)，并根據(jù)飛行電報(bào)實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)。NUMEN 2000自動(dòng)化系統(tǒng)可接收AFTN網(wǎng)上傳輸?shù)娘w行電報(bào)，并根據(jù)“《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定電報(bào)格式》MH/T4007-2006”和“《空管雷達(dá)及管制中心設(shè)施間協(xié)調(diào)移交數(shù)據(jù)規(guī)范》MH/T4008-2000”、國(guó)際民航組織新電報(bào)格式規(guī)定，解析電報(bào)內(nèi)容，提取電報(bào)信息，自動(dòng)與飛行計(jì)劃相關(guān)聯(lián)，實(shí)時(shí)更新飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)。

1 自動(dòng)拍發(fā)的觸發(fā)條件

每個(gè)管制地區(qū)會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)定起飛落地報(bào)的自動(dòng)拍發(fā)條件。寧波空管站主用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)于起飛落地報(bào)的自動(dòng)拍發(fā)條件設(shè)置如表1所示。

由表1可以看出，起飛報(bào)自動(dòng)拍發(fā)的觸發(fā)條件是在本場(chǎng)半徑30km內(nèi)、高度高于50m、低于900m范圍內(nèi)，本場(chǎng)雷達(dá)掃到目標(biāo)并進(jìn)行相關(guān)后拍發(fā)；落地報(bào)自動(dòng)拍發(fā)條件是航班在本場(chǎng)半徑4km范圍內(nèi)、高度低于100m、目標(biāo)超過(guò)120s后自動(dòng)拍發(fā)落地報(bào)，落地報(bào)拍發(fā)時(shí)間為當(dāng)前時(shí)間提前60s。

2 判定起飛報(bào)拍發(fā)方式

初步判定某一航班的起飛報(bào)是自動(dòng)拍發(fā)還是手動(dòng)拍發(fā)，可將電報(bào)存儲(chǔ)時(shí)間和起飛報(bào)里的起飛時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。若為自動(dòng)拍發(fā)，兩者時(shí)間相同；若為手動(dòng)拍發(fā)，則分為兩種可能：

（1）航班起飛后一段時(shí)間，管制員才發(fā)現(xiàn)起飛報(bào)沒(méi)有自動(dòng)拍發(fā)，這時(shí)就需要手動(dòng)拍發(fā)，并將起飛報(bào)里的起飛時(shí)間更改為現(xiàn)在時(shí)間前幾分鐘，從而使電報(bào)拍發(fā)時(shí)間晚于起飛時(shí)間，造成兩者之間有時(shí)間差，若遇到此情況，即可判定起飛電報(bào)為手動(dòng)拍發(fā)。

（2）航班開(kāi)始起飛，管制員就手動(dòng)拍發(fā)電報(bào)，這時(shí)兩者時(shí)間是相同的，若遇到此情況就無(wú)法判斷是自動(dòng)拍發(fā)為是手動(dòng)拍發(fā)。

當(dāng)電報(bào)存儲(chǔ)時(shí)間與起飛報(bào)里的起飛時(shí)間相同時(shí)，就需要查看具體日志來(lái)判定起飛報(bào)的拍發(fā)方式。現(xiàn)在舉一個(gè)實(shí)例：2015年11月17號(hào)從寧波到上海的CES5699航班，起飛時(shí)間為16號(hào)的23:43（UTC），電報(bào)存儲(chǔ)時(shí)間為17號(hào)的07:43（北京時(shí)間），兩者時(shí)間相同。由圖1，我們僅知道電報(bào)的存儲(chǔ)時(shí)間，需根據(jù)日志查看電報(bào)的具體拍發(fā)時(shí)間。飛機(jī)起飛時(shí)的時(shí)間點(diǎn)順序如下：飛機(jī)起飛→計(jì)劃與航跡相關(guān)（相關(guān)時(shí)間點(diǎn)記錄在xg.時(shí)間.log）→自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)（拍發(fā)電報(bào)觸發(fā)條件的時(shí)間點(diǎn)記錄在deparr.時(shí)間.log）。那么，如何通過(guò)這些日志判斷起飛落地報(bào)的拍發(fā)方式呢？

表1 寧波空管站主用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)于起飛落地報(bào)的自動(dòng)拍發(fā)條件設(shè)置

1）相關(guān)日志

位置：主用RDP中home/atc/log/radar_log/xg.時(shí)間.log

此日志的功能為：在管制范圍內(nèi)未相關(guān)航跡與未相關(guān)計(jì)劃進(jìn)行不斷匹配，根據(jù)設(shè)定的匹配條件判斷航跡與計(jì)劃是否相關(guān)，循環(huán)檢查和相關(guān)，如圖2所示。

如果我們要查找的航班號(hào)確定，可以輸入命令“／5699”進(jìn)行快速查找，由圖3可知，在16號(hào)的23:43:29（UTC）CES5699航跡與計(jì)劃相關(guān)成功。

2）觸發(fā)條件日志

航跡與計(jì)劃一旦相關(guān)成功，系統(tǒng)就會(huì)觸發(fā)自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)的條件，具體觸發(fā)時(shí)間點(diǎn)可以通過(guò)查詢?nèi)罩镜玫健?/p>

日志位置：主用RDP中的home/atc/log/radar_log/deparr.時(shí)間.log

此日志的功能為：先前已知在23:43:29（UTC）航班已經(jīng)相關(guān)聯(lián)，根據(jù)雷達(dá)判斷此航班是否為起降航班，并通知電報(bào)拍發(fā)起飛落地報(bào)。但是，此日志確定系統(tǒng)可以自動(dòng)拍發(fā)電報(bào)的時(shí)間點(diǎn)，具體是否拍發(fā)還要根據(jù)電報(bào)處理判斷，即如果系統(tǒng)已經(jīng)有此航班的起飛報(bào)，則不會(huì)再次自動(dòng)拍發(fā)，若沒(méi)有，此時(shí)間段23:43:30就是起飛報(bào)的自動(dòng)拍發(fā)時(shí)間點(diǎn)。

3）電報(bào)拍發(fā)日志

日志位置：主用RDP中home/atc/log/aftn_log/時(shí)間_ADO.log.gz（aftn.log為當(dāng)天的日志，過(guò)往日志的電報(bào)拍發(fā)日志都以“時(shí)間_ADO.log.gz”命名）

此日志的功能為：記錄航班的所有電報(bào)相關(guān)內(nèi)容。

運(yùn)用命令“／23:43:30”查找23:43:30這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，圖5中“注1”表明系統(tǒng)準(zhǔn)備自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)，“注2”表明起飛報(bào)的組裝，最后生成的報(bào)文流水號(hào)為L(zhǎng)DZ0072。

通過(guò)前兩個(gè)日志，我們可以判定拍發(fā)電報(bào)的時(shí)間點(diǎn)，便于電報(bào)拍發(fā)準(zhǔn)確日志的查詢。此外，只有航跡與計(jì)劃相關(guān)后才會(huì)自動(dòng)拍發(fā)起飛落地報(bào)，若相關(guān)沒(méi)有滿足，電報(bào)必然不會(huì)自動(dòng)拍發(fā)，也就無(wú)需繼續(xù)查看。

3 結(jié) 論

通過(guò)查詢?nèi)罩荆P(guān)注特定時(shí)間點(diǎn)和對(duì)應(yīng)航班，我們可以深入了解自動(dòng)化系統(tǒng)拍發(fā)報(bào)文的機(jī)制和原理，對(duì)于管制提出的關(guān)于航班無(wú)法相關(guān)、沒(méi)有自動(dòng)拍發(fā)起飛落地報(bào)等類似的問(wèn)題具有很好的指導(dǎo)意義。

1 陳玉秋, 李翠霞. 上下級(jí)空管系統(tǒng)間共享飛行數(shù)據(jù)表示的研究[J]. 指揮信息系統(tǒng)與技術(shù), 2010, (2): 14～18