城市軌道交通信號系統發展的思考與探討

姜 磊

（天津市地下鐵道運營有限公司，天津 300222）

在我國城市軌道交通發展期間，要加強選擇合適的信號系統，進一步促進信號系統朝著國產化方向發展，要防止信號系統制式的干擾，并加快城市軌道交通信號標準體系的建立，從而促進城市軌道交通朝著更健康的方向發展。

1 加強考慮城市軌道交通發展中信號系統適用性問題

當前我國城市軌道交通正處于迅速發展的階段，特別是最近幾年來，更是掀起了城市軌道交通建設的高峰期。不包括香港和臺灣在內，我國當前已經有多個城市軌道交通投入了運營，其中有北京、上海、深圳和廣州等。而這些城市正和鄭州、寧波、南昌等積極地加強城市軌道交通建設。

從當前世界城市軌道交通建設發展的規模來看，我國具有非常大的發展空間，也需要加強資金的投入，如何才可以選擇合適的系統從而更好的減少投資，這是必須考慮的一個現實問題。

在城市軌道交通建設過程中，毋庸置疑土建投資是重要的一個投資，因此就需要將建設方案工作做好。除了土建工作外，還有在投資機電設備和車輛時，也需要加強對其適用性的重視，從而達到節省投資的目的。

2 城市軌道交通建設信號系統選用的基本原則

第一，選用城市軌道交通信號系統的基本原則。第一，我國城市軌道交通建設過程中，主要以安全、適用和經濟等為首要原則，無論是何種子系統都必須要遵循。需要全方面考慮各項原則，不可一味地追求先進，而忽略其他方面，特別是忽視經濟。第二，CBTC是否應是信號系統的首選。當前，城市軌道交通信號系統主要包括兩種，分別為基于軌道電路的ATC和基于無線通信的ATC（CBTC）。究竟應該使用何種系統，應當按照具體情況確定，不可輕易認為CBTC是信號系統的首要選擇。第三，計算機聯鎖的選用，也不可過于一味地過高的追求可靠性。計算機聯鎖當前主要分為引進和國產的，當然國產的計算機聯鎖是我們首先需要考慮的，因為不管在何種情況下，國產的計算機聯鎖的任何技術指標都不低于引進的計算機聯鎖，而且價格也比較優惠。

3 要積極促進城市軌道交通信號系統的國產化

第一，國產化是我國城市軌道交通信號系統必經的發展之路。一旦城市軌道交通信號系統實現國產化，不但可以控制建設成本，還可以減少運營成本的支出，最重要的是加快提高我國城市軌道交通技術水平，對人才的培養也非常有幫助，且可以參與到國際的競爭中來。采取我國研發的系統，能夠極大程度上簡化各個子系統間的接口，采取相同的技術平臺，甚至能夠實現聯鎖和列控系統的一體化，這樣可縮短研發時間，控制開發成本，讓系統更具有可靠和安全。第二，我國城市軌道交通信號系統的國產化進程。自從國產化政策實施以來，很多國外供貨商根據當前的發展形勢，紛紛選擇和我國廠家攜手，出現了合作生產的情況。但此種合作生產的產品并不是高端產品，離核心技術的距離還非常遠，尤其是軟件。應該注意到，我國已引進了各種制式和水平的ATC系統，但要在短時間內更好的掌握并生產這些設備還存在較大的困難。所以，仍舊在繼續信號系統的工作。但隨著我國經濟的不斷上升，還有日益成熟和擴大的城市軌道交通市場，此種局面定然會出現明顯的改善。

4 要防止信號系統制式的干擾

雖然城市軌道交通運輸在運營期間是分線進行的，不會受到統一信號制式的約束。這樣能夠讓城市軌道交通運用信號系統具有更大的空間。但從客觀來講也極易導致制式的干擾。而制式的干擾，這勢必會提高備品備件的數量還有種類，增加了運營成本，加大了維修管理的難度，而且對人才的使用也是非常不利的。所以，在這以后建軌道交通的城市要積極總結先建軌道交通城市的經驗，通過詳細的科學調研，采取合適的信號系統，盡可能的控制制式，從而防止信號系統制式的干擾。對于剛剛新建軌道交通城市而言，確實需要一段適應的過程，但要盡可能的少早彎路。

5 加強培養城市軌道交通信號人才

現代化城市軌道交通信號系統離不開高素質人才。城市軌道交通信號的人才包括研發、設計、管理等多個方面，而且規格需要的也存在一定的差異。就現階段的實際情況來看，城市軌道交通信號維修及技術管理人才還需要進一步提高其能力和水平，只有這樣才可以趕上鐵路信號維修及技術管理人才的水平。要想讓城市軌道交通信號系統的運用水平得到顯著的提高，首要就是提高員工的綜合素質，即在加強技術素質培養的同時，也要緊抓思想素質教育工作。

對于一個城市的軌道交通而言，要想建立一支素質高、能力強的員工隊伍，并不是一下子就可以完成的事情，必須要長時間不斷的努力，同時還一定要有設備、經費等方面做后盾。