基于環境影響的城市生態配送體系的構建

高曉星，王漢新

（河北地質大學，河北石家莊 050031）

城市物流配送帶來了能耗消耗大、空氣質量降低、交通擁堵風險等諸多問題。降低物流成本、減少環境污染是城市配送所面臨的兩大問題，京津冀冬季霧霾多發，多地實施了應急限行措施，霧霾限行在增加配送管理難度的同時，也給城市配送提供了一個資源整合、生態優化的契機。 國內外很多學者針對基于環境影響的生態配送體系建設進行了相關探索。 2014年，中國科學院專家王如松、李鋒等[1]提出了基于多目標的城市復合生態管理的科學生態保護理念，并且詳細闡述了該理念的內涵和實施方法，結合實例研究指出了該理念對生態保護的重要意義和重大作用；2016年，西南交大教授李國旗等[2]分析了當前大城市物流配送面臨的困境，并從物流配送管理模式和體系完善等方面提出了優化配送效率的策略；同年，唐建榮、杜聰等[3]分析了2005年至2013年八年間國內物流產業的信息和數據，指出物流業綠色全要素的物流體系發展理念對物流業持續健康發展的貢獻和進一步實施的路徑與對策[4]。本文研究生態配送體系，基于自然、經濟、社會協同發展和可持續發展，變革城市配送系統，使其適應當前形勢下生態文明建設的要求，實現低能耗、交通順暢和環境友好的綠色物流。

1 基于環境影響的城市生態配送體系的形成與機理相關基礎概念

1.1 物流配送行為

物流配送是經濟及社會活動必不可少的一個環節，同時也深刻影響著生態環境。黨的十八大的勝利召開以來，生態文明建設越來受到人們的重視。傳統物流配送存在能源消耗高、 噪聲污染、 空氣質量降低等問題，新物流配送需要站在保護環境的角度，優化配送體系和配送行為，適應時代對環境友好的需求。

1.2 生態配送

能耗增加、空氣污染及噪聲污染等問題不容小覷。生態配送基于自然、 經濟、 社會協同發展和可持續發展，變革城市配送系統，使其適應當前形勢下生態文明建設的要求，實現低能耗、交通順暢和環境友好的綠色物流。生態配送通過調整優化物流配送組織方式、提高單程裝載能力、減少環境污染和降低能耗消耗，打造可持續發展的綠色物流。

2 基于環境影響的城市生態配送體系的構建及機理

生態配送系統追求經濟效益、生態環境、社會發展的共同繁榮，在軟硬件設施、政策標準及配送行為意識等方面的充分協調共生。依據復合生態系統理論、城市TOD 模式，構建城市生態配送體系，并探索其生成機理與運作模式。 復合生態系統理論將自然環境、 經濟發展、社會效益作為其構成部分，提倡自然、經濟、社會相互協調相互制約共同發展，三個組成部分通過生態場和生態流發生耦合和影響。 城市生態系統也是一個典型的復合生態系統。 城市TOD 模式是通過調整公共交通和高效使用土地將城市生活的工作、學習、消費、居住等各方面糅合，實現集約化可持續發展。

2.1 牢固樹立綠色物流理念

近幾年物流行業飛速發展，但是當前的發展重量不重質，在物流先進理念方面較發達國家仍然有較大落后，最重要的一方面原因當前綠色物流的理念還未能樹立。綠色物流旨在降低能源消耗和減少環境污染，以先進物流技術和可持續發展理念開展物流活動。 部分政府機關和物流行業協會等還沒有足夠的前瞻性，沒能看到綠色物流對自然、經濟、社會發展的重要性。因此需要牢固樹立綠色物流的發展理念。 城市綠色物流秉承輕量化、循環利用的原則，在生態效益最大化的基礎上尋求物流配送組織方式的合理化、 單位運力裝載量的最大化、配送路徑最優化，從而在生態成本和配送成本最低的情況下最大化滿足貨運客戶的需求。 綠色物流講求資源整合和優化配置，在運輸、倉儲方面進行技術創新，節省成本的同時提高資源利用率和物流配送效率。

2.2 搭建完善的配送網絡框架

城市物流配送是一種開放、平等、共享的體系，但這種模式需要在一個完善的網絡框架內運行，需要強大的理論支撐。 城市物流配送網絡框架建設其要點是合理設置物流配送網點節點和建立綠色健康的貨物流。根據客戶需求及數量、貨運規模、貨物流通速率、交通情況和環境因素等要素來合理設置貨物配送集散中心和配送網點，在滿足綠色物流理念和生態經濟社會協同發展的情況下，完成物流配送節點設置。貨物流包括了進、出城市及城市內貨物的運輸流動。 軸-幅網絡和專線復合軸-幅式物流配送方式，可以提高貨運物流資源的優化配置和合理利用，實現貨物流的效益最大化。搭建完善的配送網絡框架和體系，從技術上實現物流配送節點合理設置和貨物流動優化配置，可以有效保障生態配送的正常運行，助力生態配送系統的建設和完善。

2.3 優化能源消耗和貨運物流工具配套

貨運車輛也被稱為卡車，主要分為重型卡車和輕型卡車，重型卡車主要以柴油作為燃料來提供動力。一般采用大型重型的廂式大貨車和封閉貨車來完成跨城市的貨物運輸，城市區域范圍內這使用中小型貨車來完成運輸，到末端網點等通常會采用微型車輛或者電動單輪車。通過這種配置來完成貨物的接力運輸，從而實現資源的優化配置[5]。

2.4 共享配送資源發展聯合配送模式

當前城市配送模式以各自為營和專門外包物流為主，兼有少量的共同配送。大型企業會選用自營配送完成貨物運輸，中小型企業會選擇合適的第三方承運單位進行物流配送，而小眾的共同配送則是多個企業共同選擇一個運輸單位或者運輸載體完成貨物流通。 共同配送在發達國家發展迅速，也使得使用該模式的企業得到了經濟利益上的實惠和管控風險的降低。 同時這一模式是多企業主體參與形成的一個生態系統，每個單元在其中都能發揮其主體優勢，使得物流生態配送系統能夠實現效率的最大化和資源配置的合理化。參與該模式的各方實現資源共享、 聯合配送、 資源整合，具有互惠互利和靈活多變的特點，使得配送主體企業能夠更快適應生態文明建設對物流配送的新要求。

圖1 城市生態配送體系的形成與機理

3 結語

隨著物流配送、生態配送、共同配送等相關新概念和新特點的層出不窮，以及一些相應的交通、環境等問題的出現，當前的傳統物流配送模式已經無法滿足城市配送的發展需要。 該文研究了環境影響下貨運物流生態配送體系的形成與經濟運行機理，并探究了綠色物流和共同配送的促進策略。 在生態文明建設的視角下，物流配送行業的推陳出新助力了物流配送和經濟貿易的飛速發展，使物流配送更加高效、節能環保，在貨運流通環節為我國商貿經濟活動提供有力的保障。生態配送模式具有環境污染少、能源消耗低、配送運轉效率高的優勢，可以更好助力城市物流配送的更新換代和提質增效。